
日本全新寶可夢樂園「PokéPark KANTO」(寶可樂園:關都)將於 2026 年 2 月 5 日(四)正式在東京近郊的讀賣樂園開幕,成為全球首座以《寶可夢》為主題的常設戶外樂園。園區由寶可夢公司(The Pokémon Company)與讀賣樂園合作打造,佔地約 2.6公頃,重現遊戲中關都地區的自然與城鎮場景,預計超過600種寶可夢會以各種形式出現在樂園之中,而官方今(13)日曝光了首個設施的實照,是「旋轉伊布」,玩家可以騎在伊布身上跟著享受旋轉樂趣啦!
本日Yahoo焦點為您精選5則網友最關注的重點新聞、1. 紐時:美對台關稅15% 台積再蓋5座美廠 2.民調僅輸賴瑞隆0.6% 邱議瑩:已盡最大努力3.陳怡君認罪繳回犯罪所得遭重判 法界分析 4.遊俄誤辦證件「快速通關」台灣身分遭廢止 5.北宜高鐵經費要4千億 綠藍前部長籲喊停


以日文教學、旅遊內容為主的百萬YouTuber Ryu,昨日突然上架一則影片談論對於高市早苗「台灣有事」說的看法,還表示「老實說,最近住在日本讓我很害怕...」,影片上架後迅速在網路發酵,不少網友質疑他為何突然「急轉談政治」,影片也在輿論壓力下悄悄轉為私人。

2026年台北市長選戰,外界關注民進會由誰挑戰現任市長蔣萬安,據傳民進可能派出行政院長卓榮泰,引發討論。對此,台北市議員柳采葳痛批「把台北市民當傻子嗎?」一個過不了總預算、還要蔣萬安來擦屁股的行政院長,憑什麼主導台北市的未來?

根據TrendForce最新調查,近期8英寸晶圓供需格局出現變化:在TSMC、Samsung兩大半導體巨頭逐步減產的背景下,AI相關Power IC需求穩健成長,加上消費產品擔憂下半年IC成本提高、產能遭排擠而提前備貨,除了中國晶圓廠8英寸產能利用率自2025年已先回升至高水位,其他區域業者也已接獲客戶上修2026年訂單,將調漲代工價格5至20%不等。

台美關稅協議傳出即將拍板,稅率有望降至15%,不過,台積電(2330)要加大在美投資設廠,引發外界討論,2位學者受訪時表示,此舉雖有助台美談判降稅,並鞏固台積電在美國供應鏈地位,但成本高、管理難度大,4大風險恐讓整體效益有限,甚至有學者直言「是得不償失。」

入冬氣溫驟降,不少人穿發熱衣、電熱毯取暖,其實靠吃也能暖身。營養師李宜樺分享6大冬季「發熱食材」,從內而外幫助身體產熱,冬天不再手腳冰冷,另外,有些人會喝酒暖身,其實是錯誤迷思,只能短暫感覺暖和,但若保暖措施不足,反而更容易失溫。

副總統蕭美琴、前總統蔡英文去年相繼訪問歐洲,顯然讓北京很不開心。英國《衛報》13日報導,中國近日頻頻警告歐洲國家不得讓台灣官員入境,否則將面臨跨越「紅線」的後果。多名知情的歐洲外交官員對《衛報》透露,中國官員持續向歐洲國家施壓,聲稱其邊境法規要求禁止台灣政治人物入境。據稱中國官員已向駐北京的歐洲使館提出交涉,或透過當地使館直接向歐洲各國政府提出警告,要求歐洲......


近期受宜蘭地震及降雨影響,北橫公路台7線68.7K(明池路段)上邊坡今天發生大量土石崩落,坍方量體約600立方公尺,造成道路阻斷,公路局原預計下午5點搶通,但因邊坡抽坍擴災,影響搶災進度,預計明(14日)下午1點搶通,請用路人行駛替代道路。

賴清德總統今(13)日出席苗栗縣大千醫院竹南院區動土典禮,在致詞時提及前苗栗縣長徐耀昌經常向他「咬耳朵」爭取資源,更當場要求現任縣長鍾東錦「多學著點」、「多跟他咬耳朵」,此番言論引發現場多名基層民代不滿,直接起身離席表達抗議。

政治中心/陳崇翰 基隆報導基隆市長謝國樑,去年曾公開承諾要檢討,"重大建設執行率低落問題",不過如今已經快要逼近150天,仍沒有交代結果。民進基隆市部13號召開記者會,痛批基隆市府"只會假裝聽,卻沒有在做",市政根本死當狀態。

一隻體重僅23公斤的山羌在波蘭一座動物園內「正面對決」重達1700公斤犀牛的畫面,近日在社群媒體瘋傳。這場懸殊的較量被網友形容為現實版的「大衛與歌利亞之戰」,影片已累計超過1300萬次點閱。

[NOWnews今日新聞]立法院內政委員會12日初審《反滲透法》修正草案,陸委會副主委梁文傑答詢時表示,他不認為反滲透法定罪率不高就代表沒有作用,有時候「起訴但判決無罪,並不代表真的無罪」。此言遭藍營...

統一獅2月將兵分兩地集訓,除了年輕球員和江少慶留在台南,「老將」就會由今年擔任一軍三壘指導教練的高國慶帶隊去花蓮移訓。獅隊總教練林岳平則表示,「所謂老將,就是在每個位置挑比較資深的球員,給他們比較多的彈性時間去拉強度。」因此像蘇智傑、潘傑楷、陳重羽等人都會前往花蓮。
Covid-19疫情嚴重衝擊大眾運輸營運,但相比台鐵及高鐵在疫後回溫,國道客運經營狀況卻每況愈下,業者坦言一大原因是「缺駕駛」導致班次開不出來。學者分析,相比貨車或小黃,駕駛客運的風險與壓力皆較大,因此疫情間出走的司機不易回流、民眾也因班次遞減而流失,對客運經營造成惡性循環。要解決司機缺工問題,提高底薪、改善勞動條件、強化保險制度、甚至引入外籍駕駛都是可能解方。 疫情迫使客運司機轉職 一去不復返 2019年底爆發Covid-19疫情後,台灣客運產業便一路走下坡,即便疫情後台鐵及高鐵載運人數都逐漸回流、甚至創下新高,國道客運卻難以回到疫情前水準。陽明交通大學管理學院院長、運輸與物流管理系教授邱裕鈞指出,疫情間流失的約3、4成司機在疫情後沒有回來,因此分析統計數據會發現疫後國道客運載客率雖有回復到將近疫情前水準,但整體運量還是減少3、4成,也就是說民眾還是會遇到客滿的問題,凸顯疫後初期客運的主要困境是「缺司機造成班次開不出來」。 三重客運總經理李建文說,他從業40年來「每天都在招司機」、從沒補齊過,只是疫情之後變得更加嚴峻,目前首都客運集團下的5家公司都各缺約100多位駕駛長。 李建文同時
疫情後國道客運經營狀況遲遲沒恢復到過往水準,近年來不論路線數、班次、客運人數都節節衰退,也讓客運產業營收從新台幣破百億跌至僅剩約60億元。為撙節開銷、因應經營狀況不如預期,2024年底許多業者選擇從台北轉運站二樓搬至租金較便宜的其他樓層,導致二樓完全清空、三及四樓卻相對擁擠的矛盾情況。 業者搬離二樓省租金?「分母變少」租金可能變高 國道客運至今仍未回到疫情前的營收水準,因此2024年11月初客運業者決定全數搬遷至台北轉運站三、四樓,讓二樓月台全數清空。中華民國公共汽車客運商業同業公會全國聯合會理事、統聯客運總經理許凱翔表示,主要是因為乘客減少、用不了那麼多月台所以才會減租,但業者實際負擔的租金卻不一定會因此減少。 許凱翔解釋,台北轉運站一個月台每月租金二樓是30萬、三樓20萬、四樓10萬,但整體一個月台均價就是20萬,他說:『(原音)台北轉運站的經營業者是萬達通公司,它跟台北市府訂的租金收費標準是以比如說我租出去20個月台,那我就要收到20個月台乘以平均均價20萬這樣的一個總金額,那這個是由這20個月台所有業者來做分攤,所以說四樓有的人付10萬塊而已對不對,那就變成是二、三樓租的業者他
行政院自2023年推動「公共運輸定期票TPASS」政策欲鼓勵民眾搭乘大眾運輸,2025年12月起升級推出TPASS2.0+新增回饋「中長途國道客運」,每月只要搭滿2次就回饋15%、搭滿4次回饋30%,門檻大幅下降。然而近10年國道客運營運班次幾近腰斬,已影響民眾搭乘體驗與便利性,學者評估「票價補貼」恐難挽救國道客運頹勢,建議應正視國道客運危機,多管齊下解決痛點、協助振興。 疫情後雙鐵運量回升 客運卻一落千丈 2019年底全球爆發Covid-19疫情,對大眾運輸營運帶來嚴重衝擊。綜觀大眾運輸歷年的旅運人次變化,不論台鐵、高鐵或客運皆於2019年起持續下滑,2021年台灣進入三級警戒後跌至最低點,之後隨著疫情舒緩才逐步回升。 然而,相較於台鐵及高鐵疫後旅運人次不僅回升、更持續成長,甚至創下近8年來新高,國道客運營業概況可說是一去不復返,像是9年內「路線數」減少21條、「營業里程」減少約5,400公里,而實際「行駛里程」更腰斬,下跌2.5億車公里(所有車輛行駛公里數總和)。 台鐵及高鐵皆受疫情衝擊客運人數一度下滑,但近年已回升、甚至創新高。(饒辰書 繪製) 除了可供旅客選擇的客運路線減少之外