買電動車卻難在自家充電…「人和錢」最大卡關點！究竟要花多少？專家拆解：沒想像貴｜好宅報報
電動車成為新世代象徵，也改寫住宅價值公式。本期「好宅報報」探討多元角度，從信義計畫區豪宅電動車位創新高價，凸顯電動車充電設施成為豪宅價值焦點，新北都更案預留管線，桃園新社區住戶集資設樁，建商與社區掀起充電革命。對多數老社區而言，一根線槽、一紙申請，往往需歷經三年跑程，甚至引發鄰里矛盾。電動車的普及，正深刻改變著台灣居住文化，「回家充電」成為住居新門檻。
【文／Angela】當電動車逐漸成為生活日常，最難跨越的往往不是購車門檻，而是社區能不能充電的現實問題，尤其全台遍布的中古大樓，電力老舊、管理複雜，要從零開始設立充電樁，考驗的不只是技術，更是住戶之間的共識與制度。雲樁科技執行長葉勁廷指出，中古社區要邁向充電友善，最好採取循序漸進作法，他也以自家社區大樓舉例，先從個人錶後安裝起步，累積經驗與基礎設施，再推動全區性規劃，最終走向「專設一戶」的獨立電力系統，才能在安全與公平之間取得平衡。
電動樁需求緩步增 自家社區4年裝3支
如何讓老屋也能迎上電動車時代？對多數中古大樓而言，充電設備並非預留在建案設計中，管線老舊、電力容量有限，再加上住戶共識難以快速形成，使得安裝充電樁成為一個多面向的挑戰。
「電動車數量仍處在緩步成長中，不可諱言目前電動車主在社區裡，仍屬相對少數族群。」葉勁廷以自身居住的社區為例，4年來只裝設3支電動樁，因此中古社區欲從無到有滿足電動車主回家充電的需求，初期會建議先從施工相對簡單、成本較低的「表後安裝」做起步。
所謂表後安樁是將個人住戶電表拉電源至車位，以雲樁服務全台超過3000個社區案例中，約有7~8成採取此模式，適合作為社區試行方案。不過表後安裝並不等於車主可隨意進行，葉勁廷表示，因拉線多經過公共區域，依法需取得管委會核准，避免其他住戶產生爭議，車主宜洽詢合法充電樁安樁廠商進行場勘，評估電力容量與路線配置後提出安裝規劃書，交由管委會審核，通過之後方可合法裝設。
備註修訂管理辦法 升級專設一戶公平性
要注意的是，由於表後安裝的電力容量有限，隨著社區電動車比例逐漸增加，若未訂定相關規範，容易出現「先搶先贏」狀況。對此，葉勁廷建議，社區可在管理辦法中明定現階段雖允許個人表後安裝，但未來一旦電動車主達一定比例，需升級為全區規劃或專設一戶的獨立電力系統，原始表後安裝車主必須無條件支持，才能兼顧公平性。
所謂「專設一戶」是指社區向台電申請新電表，讓電動車充電電力完全與社區個人用電分離，近年台電鼓勵此作法，並公告推動專用電動車電表制度。葉勁廷說：「對舊大樓來說，專設一戶是最公平、長久的解法，但難就難在成本高、不易形成共識，成為升級的最大的門檻。」
「人和錢是最容易卡關的點，要有策略地循序漸進推動。」葉勁廷建議，社區可先透過問卷調查，當有10%車主有裝設電動樁的需求時，就能考慮專設一戶方案。根據雲樁過往案例，200戶規模的社區大樓，若有10%以上住戶欲申請，整體電盤、電線、斷路器等工程費用都是百萬元起跳，假設總金費300萬元設置20個車位，平均每人約15萬元，可採第一批7~8萬元、第二批10~12萬元等價差設計，提供早鳥安裝優惠提高集資意願。
葉勁廷認為，社區要成為充電友善的關鍵在於公平性與可續性，中古大樓導入電動車充電設備不只是技術問題，更是社區治理與共識建立的過程，「台灣的住宅結構以老舊公寓與中古大樓為主，電容量有限、管理複雜，但只要循序漸進、制度先行，充電友善社區才不是夢。」
📍電動車社區安裝注意事項：
縣市：台北市
社區型態：中古大樓，車主表後安樁
安裝難度：中
注意重點：●取得管委會同意●未來若需求增加，應支持社區若轉為全區規劃或專設一戶
🏠電動車在家充電？社區申設充電樁問題多：
在自家車位私設充電樁「5分鐘警察就來了」、打訴訟車主全敗！想合法安裝只有兩條路
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