未來客機很科幻,空巴執行長:可能會跟 B-2 匿蹤轟炸機類似
未來的民航客機,外型可能更像你小時候摺的三角形紙飛機,或是著名的 B-2 幽靈隱形轟炸機。
Airbus(空中巴士)執行長佛瑞(Guillaume Faury)近日接受德國《圖片報》(Bild)採訪時透露願景,在未來 30 至 40 年內,飛機製造商可能會放棄傳統的「管狀機身加機翼」布局,轉而採用「翼身融合」(Blended-Wing Body,BWB)設計,這意味著機身與機翼融為一體,乘客將坐在巨大的機翼內部飛行。
BWB 設計:效率與體驗的雙面刃
所謂的「翼身融合」設計,核心在於將升力分布於整個機身,而非僅靠兩側機翼,佛瑞指出,這種設計能大幅提升載重能力與燃油效率,特別適合寬體客機,然而這項技術革新也伴隨著顯著的妥協。
最直接的改變是窗戶的消失,由於客艙被包覆在機體深處,傳統的兩側窗戶將不復存在,佛瑞坦言,這可能導致部分乘客感到幽閉恐懼或失去方向感。
此外,緊急疏散也將面臨新挑戰,機組人員無法直接觀察外部情況,且位於客艙中心的乘客距離出口將比現有飛機更遠。
Airbus 的 ZEROe 計畫與延遲
Airbus 早在 2017 年便開始探索 BWB 技術,並將其視為「ZEROe」零碳排放計畫的關鍵支柱,2019 年,該公司試飛了一款縮小版驗證機,數據顯示其燃油效率可提升約 20%,長遠來看,Airbus 甚至計劃讓這類飛機使用氫燃料而非傳統航空煤油。
不過,技術落地並非易事,受限於認證複雜性、全球氫能基礎設施不足,以及乘客對「無窗座位」的接受度存疑,Airbus 已將原定 2035 年的 ZEROe 時間表推遲了近十年。
B-2 的遺產與新創公司的逆襲
BWB 概念並非新鮮事,著名的 Northrop B-2 轟炸機早在 1989 年首飛,McDonnell Douglas 與 Boeing 也曾與 NASA 合作開發 X-48 系列驗證機,但在 2013 年終止,雖然目前尚未有全尺寸 BWB 客機獲得認證,但新創公司已嗅到商機,試圖打破波音與空巴的長期雙頭寡占(Duopoly)。
首先是位於聖地牙哥的 Natilus,這家新創公司正開發名為「Horizon」的窄體 BWB 客機,目標鎖定 Airbus A320 和 Boeing 737 市場,執行長 Aleksey Matyushev 宣稱,Horizon 能減少 25% 油耗並增加 40% 機艙空間。
為解決採光問題,Natilus 承諾雖然中間座位遠離窗戶,但將透過天窗與模擬照明技術來營造自然光感。
再來是位於加州長灘(Long Beach)的 JetZero,該公司主攻寬體市場,其「Z4」機型目標取代 Boeing 767 與 Airbus A330,承諾降低 50% 油耗,該公司已獲得聯合航空(United Airlines)青睞,後者計畫採購多達 200 架 Z4,並形容其寬敞的內裝將是「空中的客廳」。
隨著航空業對減碳與效率的追求日益迫切,BWB 設計或許不再是科幻電影的專利。這場由傳統巨頭與新創公司共同推動的「形狀革命」,正悄悄重塑我們未來的飛行方式。
Airbus CEO said the future of commercial aviation could be a B-2 bomber-like plane with a cabin in the wing
(首圖來源:Delta)
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