採專設一戶為何還需讓EMS成「標配」？社區主委第一手使用心得：幫忙管電管錢省事還防爭議

電動車成為新世代象徵，也改寫住宅價值公式。本期「好宅報報」探討多元角度，從信義計畫區豪宅電動車創新高價，凸顯電動車充電設施成為豪宅價值焦點，新北都更案預留管線，桃園新社區住戶集資設樁，建商與社區掀起充電革命。對多數老社區而言，一根線槽、一紙申請，往往需歷經三年跑程，甚至引發鄰里矛盾。電動車的普及，正深刻改變著台灣居住文化，「回家充電」成為住居新門檻。

【文／Angela】近年電動車銷量持續成長，越來越多民眾住進新大樓的第一件事是詢問「能不能安裝充電樁？」即使住宅法規要求停車空間應預留供電動車輛充電相關設備及裝置的裝設空間，但實務上，電動車的充電設備安裝並非插上插頭那麼簡單，其中牽涉供電安全、費用分攤與管理責任。主管機關台電自2022年起已明定新建集合住宅的充電設施原則上採「專設一戶」供電，但不少已實際上路充電的社區主委強烈推薦能源管理系統（EMS） 應成「標配」，才能避免陷入用電混亂與費用爭議的麻煩中。

EMS可確保社區充電不塞車

根據台電公告，自2022年3月1日起，新建集合住宅若規劃電動車充電設施，原則上須採「專設一戶」方式供電，也就是讓電動車有專用電表。然而實務上，這並不代表電動車車主都能各充各的、互不影響，由於社區整體仍共用同一主幹電源，當多台電動車同時充電時，瞬間電流若超出社區電力容量，不僅可能跳電，甚至會被罰超約電費。

「很多社區以為專設一戶就沒問題，實際上仍需要一套的智慧調度系統，也就是EMS。」電動車駕駛陳先生表示，EMS就像社區的電力調度交通號誌系統，會依用電情況自動調整每支充電樁的輸出電流，尖峰時間降速，確保不會因為塞車而缺電，「當用電量高峰時系統會自動限流、降速，離峰時則全速充電，既能避免過量跳電，也讓所有車主都能公平分配資源。」

事實上，台電也公開呼籲，若社區專戶容量達100瓩以上，應配合安裝EMS，以監測充電量、即時調節負載與限流控制，使用離峰電力的用戶有機會享有較低電價費率。實際上，尖峰時間有社區一度電收8~9元，離峰時間最低可降至3~4元。

除了穩定供電，EMS的另一項關鍵功能是「管錢」。在無系統輔助的情況下，以往管委會往往得人工統計各戶充電用電量，容易出錯、也難以透明，社區若導入EMS，系統可自動紀錄每位車主的用電時段與度數，甚至可依尖離峰時段自動套用電價，供住戶自行選擇充電時機省錢。

板橋示範社區還能穩定電網

有物業代管經驗的李姓總幹事表示，社區導入EMS後最大的改變是「不用再為收錢傷腦筋」，系統能線上結算電費、與管理費帳單整合，甚至能自動停用逾期未繳費的帳號，「以前要物管人員得人工抄表記錄、換算費用並催繳，現在用雲端系統可做到全自動化，管理人員甚至免經手金流。」

目前業界導入EMS的模式主要有兩種，一是由社區自行購買、物業人員管理；另一是由充電設備廠商提供代管服務，在成本上，EMS地端硬體設備約25萬元，雲端服務每月5萬元，可由使用者共同分攤，或按每度電加收1元服務費，前期支出看似增加，但多數社區主委皆認同，裝設EMS反而能幫社區節電，長期看來更省錢。

由於淨零是2050的國家發展目標，電動車除了比燃油車更環保，可彈性充放電特性，必要時也可用來支持台電需量反應市場運作。台電針對電動車專設一戶規劃「電力負載智慧管理系統（ELMO）」，新北市板橋江翠北岸重劃區「興富發大美」社區成為全台首個示範社區，該社區除了向台電申請專設一戶99瓩表燈用電，按規畫可讓14台電動車主同時以7kw充電，搭配EMS與ELMO系統調控實測後，可滿足約30輛電動車主用電，協助台電達成電力調度與維持電網穩定，未來不排除有機會享有相關獎勵配套。

📍電動車社區安裝注意事項：

縣市：新北市

社區型態：6年新成屋，社區車主集資裝設

安裝難度：中

注意重點：●可搭配方案設計提高集資效率●後續維運管理

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