比亞迪低價策略奏效

新聞提要■中國電動車製造商比亞迪藉由低價策略，在西班牙攻城掠地，銷售據點從去年25家暴增至目前近百家，對歐美汽車大廠形成強大競爭壓力。由於西班牙缺少本土汽車龍頭，但有良好的工業基礎與廉價電力，比亞迪考慮在此投資設廠。

中國電動車製造大廠比亞迪在西班牙市場快速擴張，憑藉價格優勢與經銷網路擴大，正對歐洲及美國車廠形成強大競爭壓力。

在歐美攻城掠地

路透報導，51歲的西班牙挖土機操作員哈南德茲（Javier Hernandez）近日在巴塞隆納選購新車時，最後挑中比亞迪的插電式油電混合車（PHEV）Seal U DM-i。他坦言，原本對中國品牌不熟悉，但價格比歐洲對手低近1萬歐元，加上政府補助後，買入價僅約3萬歐元，相較福斯Tiguan或標緻3008插電式油電車逾4萬歐元的售價，更具吸引力。「（比亞迪）性價比更高，而且馬上就能交車。」

比亞迪西班牙與葡萄牙總經理德阿薩（Alberto De Aza）表示，「在比亞迪登場之前，如果想買電動車，往往得付出高昂價錢。」目前比亞迪在西班牙的經銷據點已從去年的25家暴增至目前近百家，搭配大規模行銷與折扣策略加速打開市場。

反觀傳統品牌卻一路收縮。據西班牙汽車經銷協會（Faconauto）統計，當地傳統車廠經銷據點由2014年的2,164家，降至去年的1,648家，福斯與奧迪經銷網路更銳減四成。福斯旗下SEAT（喜悅汽車）臨時執行長霍普特（Markus Haupt）直言，中國車企帶來的壓力已無所不在。

在歐盟對中國製電動車加徵關稅下，比亞迪今年7月在西班牙新能源車（含純電與PHEV）市占率仍突破一成，為歐洲平均值的兩倍以上，也是特斯拉當地市占率（3.3％）的三倍。

比亞迪在西班牙整體汽車市場的市占率，也自去年同期的0.3％攀升至今年8月的1.8％，超越Stellantis集團的Jeep與瑞典富豪（Volvo）。其中Seal U更是今年西班牙最暢銷的PHEV車型。不過，銷量仍落後豐田、雷諾與福斯等傳統領導品牌。

分析人士指出，西班牙缺乏本土汽車龍頭，成為中國車企進入歐洲市場的絕佳跳板。JATO Dynamics分析師穆諾茲（Felipe Munoz）指出，SEAT早已失去部分「西班牙品牌」特色，在福斯收購後顯得特別脆弱。

數據顯示，SEAT今年銷量僅成長4％，低於整體市場15％的增幅；旗下高端品牌Cupra雖表現較佳，銷量增幅達17％，但仍不敵中國品牌的爆發。上汽集團旗下的MG今年前八個月在西班牙銷量大增58％，奇瑞Omoda更翻倍成長；比亞迪則暴衝675％，銷量超過1.5萬輛。

比亞迪計劃三年內讓所有在歐洲銷售的電動車均實現當地生產，並已著手在匈牙利建廠。德阿薩指出，西班牙擁有良好的工業基礎與相對低廉的電力成本，也可能成為下一個投資據點。

不過，西班牙電動車普及率仍落後歐洲平均。7月新能源車銷售占比為21％，雖優於去年同期的10％，但仍低於歐洲平均27％。全國充電樁約5萬個，不及人口規模較小的荷蘭的3分之1。

混合動力成關鍵

因此，混合動力與插電式油電車仍是西班牙消費者主流選擇，也成為比亞迪布局歐洲的關鍵切入點。56歲的西班牙IT主管岡薩雷茲（Juan Gonzalez）雖已安裝太陽能板，可供應純電車充電，但仍選擇比亞迪PHEV。他直言，「若電池沒電又遇到山路，麻煩就大了。」

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