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歐洲港口減碳 我國跟進訂新能源檢驗規範

陳祐誠
交通部航港局今舉辦「2025年前瞻航運論壇」,聚焦淨零永續、無人智慧與人才培育。(陳祐誠攝)
交通部航港局今舉辦「2025年前瞻航運論壇」,聚焦淨零永續、無人智慧與人才培育。(陳祐誠攝)

交通部航港局今舉辦「2025年前瞻航運論壇」,聚焦淨零永續、無人智慧與人才培育,交通部常務次長林國顯指出,因應歐洲對港口、船舶的減碳要求,台灣也要跟上國際的規範,年底前針對新能源的產製、設置、標準化作業程序,要訂出一套檢驗規範。

歐盟碳排放交易體系(EU ETS)欲透過市場機制,降低各行業的碳排放,並於去年1月開始收取碳稅,使歐洲成為最早收取碳稅的地區。國際海事組織(IMO)原定今年10月在海洋環境保護委員會(MEPC)特別會議通過中期減排措施,受到產油國家反對,遞延至明年10月,但海運降低碳排已是全球趨勢。

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林國顯表示,全球正處於淨零與數位化的雙軸轉型浪潮中,運輸部門必須加快淨零轉型腳步,海運業除升級運具,也要導入新能源及燃油。歐洲已有相關政策,若進出港口船隻無法達標,需付出一定成本,因此航港局、台灣港務公司以及驗船中心,年底前要將歐洲新能源產製、設置及標準化作業程序,納入港口及輪船安全檢驗規範。

航港局長葉協隆指出,海運收取碳費已是既定趨勢,我國3大航商購置的雙燃料船已超過90艘,約占船隊三分之一。例如陽明船隊約有100艘,其中20多艘為雙燃料船;長榮與萬海也都投入採購。

葉協隆說,我國一方面導入國際替代燃料加注標準,如LNG、甲醇,以及最新的氫與氨,並在國內推動法制化;另一方面,也希望國內商港能儘快提供替代燃料的供應。

此外,目前中油已產製「海運B24生質燃油」並於基隆港試行,該燃料優點是船隻可直接摻配使用,無須改造引擎。航港局已成立替代燃料供應平台,持續與油商與航商保持聯繫,希望國內商港能盡快供應替代燃料。

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南投有熊出沒! 驚見"黑熊爬峭壁"離露營區僅350公尺

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