未成年無照駕駛「2類人易再犯」 事故致死率高

未成年無照駕駛每年逾4萬起，靖娟基金會今舉行防制研討會。學者指出，未成年無照原因多，事故致死率是其他年齡層無照的2倍，研究也發現男性與曾被取締無照的駕駛更易再犯，且累犯次數愈高，再犯間隔愈短。社福團體強調，未成年無照多源自生活需求，懲罰只能制止行為，無法改變動機，應透過對話傳達「安全不是約束而是許個未來」。

國立陽明交通大學運輸與物流管理學系教授鍾易詩指出，台灣每年至少28萬人無照駕駛，未達考照年齡者占9％、駕照倍吊扣或吊銷仍駕駛占38％、已達考照年紀但從未取得駕照者占54％。他認為未成年無照駕駛以14至17歲為大宗，若計入沒被抓到的，9％數字應被低估了。

對於交通事故死亡情形，鍾易詩說，未成年無照駕駛事故致死率高，與其他無照者相比高出約2倍，另觀察每千14至17歲青少年事故人數，六都中台北與高雄皆逐年下降，112年加重處罰後，各縣市也有下降趨勢，若與全台總平均比較，有5縣市超越平均較嚴重，包含屏東縣、苗栗縣、台東縣、彰化縣及雲林縣，而桃園市與南投縣則是接近總平均。

鍾易詩分析，未成年無照原因多，包含行為面、社會面及制度面，例如父母默許甚至借車、偏鄉交通不便、罰則多落在父母但威嚇不足等，研究也發現男性與曾被取締無照的駕駛更容易再犯，且累犯次數愈高，再犯間隔愈短，大部分的累犯者也不會及時完成道安講習。

鍾易詩強調，未成年不是不懂交通安全，但需要制度給他們一條安全的路，有效的政策不是多罰，是降低無照駕駛的誘因，並理解青少年的移動需求，再加上家庭教育與風險管理，才是長期解方。

乘風少年學園顧問林哲寧表示，大家常稱無照駕駛是群「山道猴子」，但山道上更多的是「青年猴」和「壯年猴」且是特定族群，「幼猴」並不多，未成年無照不是反社會行為，只是想掌握生活，包含工作、感情、人際、身分認同及移動自由。

林哲寧說，未成年無照多源自生活需求，據靖娟基金會在新北2所高中調查，最常見原因是要上班，其他還包括載女友、跑山、上學、購物、追垃圾車等，這些都不是壞，而是少年需要，且跟孩子接觸時發現，他們在意的是麻煩，不在意風險，因麻煩是立即可見的，風險則是延後抽象的。

從少年角度看機車的意義，林哲寧分析，像是務實的生活工具，讓少年有自主感、移動權、對時間的掌握，成少年需要的自主空間，另關於家長對孩子騎車的矛盾與衝突，有一群家長是默許的，另也有家長是被隱瞞，且社區環境也可能推著少年走向無照，如偏鄉交通可及性差、家庭經濟壓力、學校與生活場域分散、社區安全網不足、移動成本高但替代方式少，若沒替代方案，就會出現「唯一方案」。

為何強力懲戒效果差？林哲寧指出，觀察少年身心發展中的呈現特性，包括衝動、好奇、大腦前額葉仍在發展、自主需求強烈、同儕影響力大於父母、被罵帶來逆反，顯示懲罰只能制止行為，無法改變動機。

依據靖娟基金會112至114年的校園團體輔導，林哲寧舉例，少年在其中願意分享第一次被抓、第一次摔車、騎車的爽感或恐懼、家庭的期待、自己想成為怎樣的人，會談感受後，行為才會鬆動，並藉此傳達「安全不是約束而是許個未來」，讓少年嘗試重新規畫行為。

如何與少年合作而非只禁止？林哲寧強調，可從生活需求對話，而不是從法律開始，並進一步拓寬少年的移動選項，協助他們將安全與未來連起來。

更多中時新聞網報導
米莉愛考克4.5個月練就《超少女》
陳珊妮戲劇首秀獻NHK 單挑宮澤理惠
UBA最速千分男誕生 中信張俊生放眼職籃》