台鐵撞土石流出軌 運安會揭2大肇因

[NOWnews今日新聞] 2024年6月21日，台鐵自強號行經花蓮縣新清水隧道後，於新和仁隧道南口前撞上土石流出軌，造成9人受傷。運安會今（4）日公布調查報告，指出值班人員未通知行控處轉知列車司機員土石流溢流至軌道，以及司機員未發現路線上之土石流，皆為可能肇因。

去年6月21日，台鐵一列由花蓮縣瑞穗站往北開往新北市樹林站第229次車新自強號列車，由12節車廂組成，行經花蓮縣新清水隧道後，於新和仁隧道南口前，撞及由大清水溪溢流至軌道上之土石流，造成事故列車第1車、第2車及第9車出軌。本次事故計造成9人受傷。

對於與可能肇因有關調查發現，運安會指出，臺鐵公司花蓮工務段值班室即時監看西正線攝影機之原始設計，與值班室內其他攝影機不同，不具有AI辦識及告警功能，臺鐵公司並未將此差異告知或訓練值班人員，因此值班人員未能即時發現事故前一日及當日均發生土石流溢流至軌道之情況，致未通知行控處轉知列車司機員，以即時停止列車運轉。

運安會也說，司機員未收到土石流溢流至軌道上之告警，撞及土石流前，司機員亦未發現路線上之土石流，未操作司軔閥或按壓緊急煞車開關，列車以時速約118公里/小時撞及軌道上之土石流後出軌，司機員於撞擊後4秒，負傷操作司軔閥把手至緊軔位。

運安會建議交通部，應協助台鐵與農業部、經濟部、交通部中央氣象署、國家災害防救科技中心等機關，建立土石流潛勢溪流之聯防機制。

另運安會也建議台鐵應依農業部農村發展及水土保持署發布土石流潛勢溪流及大規模崩塌潛勢區影響範圍之清單，建立土石流潛勢溪流觀測、預警、應變之標準作業程序，並重新檢視鐵路橋梁檢測作業手冊之規定，於橋梁檢測後(含定期檢測、防汛檢測、特別檢測)發現河道淤積、異常等情形，應建立安全評估與改善追蹤機制。

運安會也提醒，台鐵重新檢視修訂預警系統之訓練教材及說明，明確區分具告警功能及未具告警功能設備之差異，以及重新檢視EMU3000型列車訓練教材，特別著重於EMU3000型列車與既有車型之設備功能的差異訓練。

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