-8（文末址有多）
-8由西制造公司研制，中型四螺多用途，原型安-12。可用于空投、空降、、救生及海上作等多用途。
1970 年大模始的西三建，其重大工程集中在中地江河谷地的中型-8生基地。-8有46型。能空武士兵96名或散物20，起重量61，航程5600公以上。它原航空工“三五”的重要目。1968年航空工部下研制-8任。 1969年初，西安以制安-12原型行，二年多完成了。又用了二年完成了零部件制造和配，1974年底，成功。1960年起，-8由西安工公司，74年12月25日，01原型首次。後西安工公司02、03架原型散件、技料和用部分工等，交西制造公司，行制。02、03原型分在75年12月、77年1月成功。80年1月-8定型入小批量生，85年家科技步一等。
民空需要，-8不失一好型，本可以由西安批量生，即便6生有突，只需在附近建即可。(後7的批生就采用了法)但已到1972年，原航空部(第三械工部)的人大部分被“打倒”，航空工各系也由“造反派”，接著管(即由使用 的人管理生)後由周洪波任革委主任，林彪一夥曾插手空和航空工很深，瞎指造成了大量浪。林彪事件後，李秦任航空工部部。上 到基走似的了多，也能制定施一合理的的期。1972年，航空部定-8到南的西生。1975年 12月29日，在西安的助下，由中基地(西)生的-8上天。根航空界“上天不易，定型更”的俗，直到1980年2月，-8才正式定型投入批生。
-8基型的全金半硬，采用平直梯形臂式上翼，梁箱式，低阻流翼型。翼由中央翼、中外翼和外翼三部分成。翼安角4°。 相于中央翼，中外翼有1°上反角；相于中外翼，外翼有3°下反角，呈“海”式，使在簸流中仍有良好的品。增升置采用後退式襟翼。襟翼外差式副翼。中外翼前、後梁之共安置26油箱，中、外翼部整油箱。采用普通梯形尾翼，舵面均手操，有大的式和 整片及片。
身全金半硬式，分前、中、後、尾四段。前段前半部是，配有正、副、航、通信和空中械座席，乘包括尾炮射共6 人。1969年122始在-6的PX-1炮塔系的基上，-8研制PX-3尾炮塔系，1986年上定取消-8尾炮塔，因此-8也就 不再尾炮塔。
後半部可乘坐14名人的押。有玻璃罩便于航察。身整前段密封。中段，地板下有前、後副油箱。容123.3立方米。非密，有加和低空通，可容96名全副武士兵或82名兵，或60副架重任 和23名，加3名人。候可2卡或20物。後段的前部是大，後部尾翼相。尾段也密封，有射座席。
有多卸工具。用于送物，上有，拉力15，可大型物拖入。中小型物可用上2.3的梁式吊意搬。解放牌卡可由直，可。地板上有系留置。-8可空投1、2、4及6米格的空投平，空投件最大重量7.4。上有棒置、，保投平出不大于6秒。送人可迅速上兵座椅，可乘坐全副武士兵96名。上有跳索等空降，一次可空降兵82名。可安60副架床，一次可重60名、23名，可乘3名人。
前三起落架，有，可左右旋35°，起後向後收入前起落架。主起落架四小式，分左、右，各有4，每各有一液刹置。均采用低胎，有新的式刹，可草地、雪地、砂地等易起降的要求。力置四株州南方力械公司的WJ-6(-6)螺旋，最大功率4250力。螺旋J17G13型恒速可反型。-8子包括短波和超短波指、 、高度表、航行雷、多普勒雷和自。些保了-8在象件下夜安全行。原本-10配套而研制的201多 普勒航雷和627A航算，後也被-8采用；雷是照外自行，算全部自行，以品主成300半自航系，于1979年後在空安-12、-8和海的-6上使用，201雷在-5上使用。
力采用4-6型螺，配用自、自距的J17-G13型螺旋。最大功率3120千瓦，即4250量力。
上液系由有左右套立的系和泵、手泵成。套系工作，又可由通接通，互用。左系工作力152×105帕(155公 斤/厘米2)，右系147×105帕(150公斤/厘米2)。在空中因故障使液油漏光，上燃油亦可代作液油使用。供系有直流源和交流源及用蓄池。密的高空，可自保持力、度和良好的通，自控制在16～26℃。非密，但有空加 和低空通，冬季外度0℃可保持在10℃以上。氧系分密和非密套。氧源于玻璃瓶中，容810升，力均147×105帕(150公斤/厘米2)。可供102人使用3小10分。燃油系由供油、力加油和通三部分成。防冰系分空防冰和加防冰，空防冰用于翼前及道前等部位，加防冰用于尾翼前、螺旋前及玻璃等部位。
通信包括DS-3、DF-2短波收、JDT-1短波、CT-3超短波、JT-6A通 器等。航系多普勒航制，由HZX-1航向姿系、BXW-2、ZDP-1地平和KJ-6C自等成。有WL-7 、WG-3高度表、XS-6信接收等供程航用。有HL-3自航，可通自控制沿定的航行。DPL-1多普勒雷、HAL-2航行雷HL-3、HZX-1、WL-7等配套使用，可保夜安全行。有WJ-2A尾器、WD3我器等自置。
-8有以下改型：
-8基本型是用；-8A是我的美制“黑”直升的(左)；-8B是民用型；-8C密型；-8D民用出口型；-8E靶；-8F是改型，最多可500只羊；-8H航空量型；-8X海上巡。
-8C型非密改全密，因此可活物。然，更大的可能是要令具有容指、操作人的能力。原本的式大改了下式 形式，卸更加方便快捷。空系行了改。C型-8系列改成客、平提供了基本件。下面三均-8C。
-8D是出口型，增加了易座椅，主要用于空乘客和物。-8DI型是D型的改型。-8DⅡ型一步航、通和雷等行了改，子到了80年代末期水平。因此符合全球各地和空中管制通用准，能在全球各地安全使用。主要采用的先有：
Collins公司行指引系(FDS)、大系(ADS)、近距航和著系(VOR/ILS)、比告警系(CWC)、空中交通管制答(TDR-90)、超高(VHF22B)
Honeywell公司磁航向基准系(MHRS)、垂直陀螺(VG)、彩色象雷(P-400)
Litton公司米加/甚低全球航系(LTN-311)
endix/King公司高通系(KHF950)
Sundsstrand公司行(UFDR)、座音(CVR)
-8F型是-8的重大改型。93年12月，得中航局的型合格(TC)，94年12月取得生可(PC)。
-8F100是F系列又一力作，95年7月取得中航局的型合格(TC)、1995年11月取得生可(PC)。上了部分子，重新系 ，首次按CCAR25部航要求行全面改。采用彩色象雷、空中交通管制系、行表系、伏表著系、距器、全球定位航系 、行、高和甚高等先。因此在、劣件下的全天候安全行能力有的。
敞，3-3.5米,高2.2-2.6米,15.7米，可送19米超物。准集箱，可以采用三布局：488×108英寸或8 88×54英寸，或396×125英寸，或388×125英寸、188×125英寸及188×54英寸。大在卸物，地面角不大 于16.5度，可保和引直接上下。也可大地面卸接，利用上棒系快速卸物或集板。能助直接入。配有系留和物阻。
-8F200于1997年7月取得中航局的型合格(TC)，可496×125英寸或88×125英寸准集板。
-8F400型(上及下)是-8系列最新交付使用的民用型。在F型的基上，F400采用了更先的三人制。以中民航局CCAR25部和 CCAR121部航例准。F400型主要用于，可空散、集中活集物，最大商15。可A型或M型准集板4，可19米的超物。密，可距各物。行卸候，人可利用一手梁式吊行散物的卸或搬， 吊最大起吊重量1000千克。在2000年珠海航展，深圳金融租有限公司署了架-8F400新型融租的框架，通用航空 有限公司架-8F400行通用航空作，F400在市初告捷。F400型采用了有-8工，2001年8月行了首，的 F400已被中政。
-8系列中的最新型是-8F600型。 2000年11月8日，集克、法家公司署了-8技合作克安夫航空科技合公司8日署的有：新型F600型 合作目、疲定及改技咨、合建安-12修理中心。法AERZUR公司署了行-8前翼防冰系改、翼油箱改、身油箱力系的合作忘。
-8有一些特型。
-8E靶是虹-1人。-8政于96年交付中政航空有限任公司，受了大航程、高度行的考。
-8X海上巡改型，很少露面，下加了APS-504(V)搜索雷、、“”系、“米加”航系，以及自告警系、外搜系、浮、外影、救生艇等。主要用于海上巡、、反等。
自１９９６年有道ＲＡＣＡＬ公司以６６００美元的格中６～８雷至今已去十多年了。中的雷的型是ＳＥＡＲＣＨ?ＷＡＴＥＲ。但ＲＥＣＡＬ的消息，雷是ＳＫＹＭＡＳＴＥＲ，是ＳＥＡＲＣＨ?ＷＡＴＥＲ的一改型，保持了其水上和海上的能力，但改善了上目的分辨能力。ＳＫＹＭＡＳＴＥＲ雷在－８的整流包，具有３６０度的覆能力。其型有像八十年代晚期的小，ＢＲＩＴＴＥＮ?ＮＯＲＭＡＮ?ＤＥＦＥＮＤＥＲ螺，它也是ＳＫＹＭＡＳＴＥＲ行海和空中警任。
在－８上，雷操作站位于座的後面，短了需要增的身度。
ＳＥＡＲＣＨ?ＷＡＴＥＲ雷用在英皇家空的海上巡和皇家海的空中警直升上。用在直升上完成空中警任，雷的作用距到２１０公。－８的行高度更高，其作用距更大。能跟海的空中和海上目，而且不中的海岸。
中官，－８用于海岸巡。但的官曾在演中用助作只射的反巡航的距瞄准。－８的信息是通直－９（哈生）直升送到上。但由提供不得而知。，中海可能要６架俄斯的卡莫夫公司的ＫＡ－２８（中自俄斯的“代”逐）行空中警和中段航。
-8雷子， 用于空中子。是一足雷及航空子系行需要而研制的用行平，其想是在可能接近原型真行境下，足雷及航系空中、整及、定的人境要求。-8雷子由中行研究院其他有位合作在20世90年代初期 始研制，1999年完成，1999年8月首成功。
-8雷子作雷行平，有以下技特：1.良好的雷境：平部空大，不 可足各不同雷的改要求，同也可加大量的支持施以足不同雷的使用要求，具有好的通用性。2.完善的件：雷通常需 整，待性能定後方可始定型。由于代雷技的性，使得整的度和周期大大增加。而由于得天厚的件，可以加大量的用，同工程可直接上工作，些都雷整提供了越件。3.更的留空：-8雷子采用的成熟技可以使其 保持高的出勤率，同留空，在一行次中可完成更多的科目，大地短雷周期。雷子自正式交付使用以，先後承 了多多功能火控雷的整和定型任。2000年8月至2002年末，共完成科研216架次586行小，我今後的雷和航系 累了。特是首次了雷低空下功能和多模式抗科目，是去在原型上未行的高、、科目。美、英、俄、法等 外，均配置有相模的各，甚至像美西屋公司的子商，都有自己的、架，也正是些成就了他 在行域的和煌。
最新-8雷子片，自鼎盛王朝。中可加的新型雷罩，以及一具6螺旋。道-8X使用新型和新型合材料螺旋。
2006年，网络上出现了不少运-8电子侦察或电子战型号的图片
自2004年下半年，于-8警的甚上。新的警以-8最新改型平，身部安一具身1/3度的“平衡木”式相 控警雷。配合警的需要，新-8改型采取了、翼改整油箱、新型控系、新型液系等改措施。新改型被“-8改 改型史上改量最大、度最大的一研制任”。信息看，新改型似乎非大幅改了-8的主要，原的-8是基本一致的。
8警可能是8系列中最具神秘色彩的，新的警以8最新改型平，身部安1具身1/3度的“平衡木”式相控警雷。配合警的需要，新8改型采取了、翼改整油箱、新型控系、新型液系等改措施。新改型被“8改改型史上改量最大、度最大的一研制任”。但是新改型有大幅改8的主要，原的8是基本一致。
2002年期，重工程目立方案在即，研究院成立了技，在研究院8室展了全封的。在半多月，成不分白天黑夜，重工程目行全面分析、。深秋的北京，早晚寒逼人，而此重工程目立方案在北京如期召。管很低，可在，的代表身燥：有些企在打著自己的“小算”，有些人用8改型表示疑……于，的是一次峻的考！然而，格和，集可行的研制方案和8良好的性能是受到者一致好，重工程立方案利通了。
立方案利通，只是征出的第一步。就研制方案，有一系列工作要做，如果其中任何一出失，後果不堪想。眼看著耗科技人大量心血的重工程研制方案及各系告完成，孰料一波及全的“非典”疫情突兀而至。方案迫在眉睫，可怎麽？北京是重疫，不允人流。在情下，集有方面的交流近停。正集一莫展之，北京方面了改函的通知。逢生！不能面取家的意，技人就通、真的方式家及有部通。他真取各方面家意後，又即刻同研究院等相位研制方案行反修改和完善。
新的警以8最新改型平，身部安1具身1/3度的“平衡木”式相控警雷。
有效短方案到、到工周期，在方案有最定的候，集就大策，造性地展工作。他采取行工程管理法，在同一期展多研制前的准工作。就，在短短半年，人著力，冒著，克服困，于使研制方案及改方案如期利通了家。至此，10多月程，重工程立、工作于束。集首告捷，入重工程研制夯了基。
2004年9月，重工程尾翼抖振在西北工大NF-3洞室行，一填了8系列在域的空白。抖振是一振，它是翼面在某流中受到迫激而生的迫振。由于某工程外形有了大化，致使尾翼于突物的尾流中，其直接效果可能引起尾翼抖振。尾翼抖振一旦生，影乘人的舒性，重影的操作性甚至致破。因此，成某工程研制中的一重要。集研究院度室振全人面新的技，克服科研任重、周期等困，密切配合西工大技人，按、高量地完成了任，重工程研制得了。
2005年，重工程研制任利完成，其就要首了！一重工程不使8各技指和性能有的，而且志著8第三平的生。在平上，8可以改改型性能更良的各特，其展前景更。
性能
-8改的平衡木中型警安的雷天使人想到了瑞典研制的“立眼”警雷。警雷是瑞典立信集微波系公司于20世80年代研制成功的主相控雷，它采用平衡木式的面子描相控天。雷天8.6米，600毫米。天罩9.75米，780毫米，重900千克。罩192固射/接收（T/R）模和大4000天元。雷使用S波段工作，高空目的最大搜索距600千米，能同跟300目。在6000米高度上，它大型空中目的有效作用距450千米，雷反射截面不足1平方米的低空小型目的控距300千米。它能在一密集的子境、大量雷回波和低目高度的件下，在330公的距大小的目；具有海洋能力，能在320公距海上目。雷具有全面描同感趣的重要方位行繁扇形描的能力，而且一扇形可能是同在不同的模式中描。雷合性能非常好，具有窄波束、高精度等特，可同跟300多目。
它配有多功能中通信路和自工作程序，能空中收集到的情、通通信系自回己方的地面指控制站。“立眼”警雷的性能看，-8警所安的警雷其十分相似，其探性能是非常大的。由于-8的空要比瑞典伯-340、伯-2000大得多，可以安更多的操平和子，因此，目的理能力及己方的指控制能力也要比其高很多，性能不低于的美制E-2C。
但是警仍然只是一地面控制的系，探到的雷像通送到地面防空系的指中心，再行理分析。功能如同和空中防整合的一雷，因此不需要大量人，全人2-6名。
2004年11月3日，架-8F200型出口坦桑尼。天，中航空技出口公司架-8F200型移交坦桑尼空。是中首次出口型的。
2007年9月，由于正在求克安夫局（Antonov）的助以改，中航空工第二集公司（AVIC II）已推了公司新型Y8-F600民用的制造。AVIC II理洪此表示："安夫局在世界具有大的技力，我在正自安夫局的家一起Y8的外形、及相系 等方面行估，求他的助行改。" 他表示，AVIC II的最目是制造一架具有航空域先技水平的，此步伐放慢一。Y-8F600由AVIC II下的子公司西工公司研制。公司副裁斌（Liu Bin音）去年11月曾告《行》志，西工公司正在取按完成Y-8F600下和，而取在2007年年底之前取得家 航。但是洪在中有透露改後新研制的安排情，只是在的估果而定。他表示，如果Y8研制取得成功的， 延30到50年，有售到非洲及南美等海外市。Y8-F600是由Y8-F400和Y8-F100展而的，而Y8原型可追溯至安夫局的An-12。Y8-F600Y8-F400的主要在于有一代化的人制，而Y8-F400的 是三人制的。Y8-F400的力置采用本生的WJ6型，而Y8-F600采用普?惠加拿大公司（Pratt &Whitney Canada）生的PW150B。洪透露，AVIC II同也在展自己的螺，在核心的工作已接近完成。到AVIC II什麽要Y8研制自己的，洪表示，于一家，如果有自己的研制能力，航空工的展是不可能完全成功的。
-8型如下：-8A(S-70“黑”直升)、-8B(民用型)、-8C(全密型)、-8D(出口型)、-8E(人)、-8H(民航)、-8F(羊型)和-8X(海上巡)。
的看，-8共有16型：包括基本型、“黑”直升的A型、民用的B型、密的C型、出口的D型、人母E型、羊F型、政 F100型、密F200型、三人制F400/F600型、航H型、海警戒J型，海上巡X型、雷079、空察型、子型。目前正在考-8的後型，包括研制全重提高至75的-8改型，或伊-76，之正向外取合作夥伴。下面是-8系列要大事表：
1975年12月29日 -8在城固首；
1986年10月 6日 -8家科技步一等
1987年12月 9日 架-8正出口斯卡(下)；
1990年12月17日 -8密型在城固首，成功；
1992年 6月18日 -8航通部定，填了我自行研制型的空白；
1994年 1月25日 -8F型合格(TC)布在人民大堂行，型成我第一取得型合格的；
1994年 7月14日 出口甸的架-8交付；
1996年 5月11日 三架-8航正式交付政航空公司；
1997年11月17日 -8F200型型合格式暨新布在北京行；
1998年 3月14日 出口伊朗的架-8出。
基本技
翼展38.0米
34.02米
高11.16米
展弦比11.85
翼面121.86平方米
主距4.92米
前主距9.58米
螺旋直4.5米
(××高)13.5米×3.5米×2.6米
空重量35488千克，
最大起重量61000千克
最大著重量58000千克
最大油量22909千克
最大有效量20000千克
最大平速度662千米/小
巡航速度550千米/小
起地速度238千米/小
著速度240千米/小
起滑跑距1270米
著滑跑距1050米
海平面爬升率10米/秒
升限10400米
最大航10小30分
航程5620千米
http://www.airforceworld.com/pla/y8_2.htm
-12：中警和反的最佳 2009年07月08日四川在
近段，由于“瓦良格”神秘地再次身，中是否建造航母已成外媒注的焦。而航母的，也成各方的。
-12由于重量，荷小，目前大多用于部的空中巡任等。中海的-12巡。
警
角度考，航母研制量十架的不太算。如果在既有型中是比好的方案。目前，已有的比成熟或即投入使用的包括7、8、12F和ARJ21。其中，7、8于大，航母使用大的少行器搭量，使航空巡域少，也不利于作的值班，容易形成力的空缺。而ARJ21是口，就大大束其使用范。
12F是12型的改型，著提高了整的安全性。翼展19.888米，16.47米，高5.862米,最大起重量8.4。12F用上翼、下平尾、垂尾的常布局，去掉了原的翼身支，出了翼下空。中身腹部有主起落架整流罩，便于更主起落架或加主起落架度以著。
作渡措施，可以在12F的安一部警雷，改成似“防者”、8海上警戒那的警。然，12F能改成一款安相控雷的警。美的“梅特”Ⅲ小型支就被瑞典改成了警的，S100B“百眼巨人”警奠定了基。“梅特”Ⅲ翼展17.37米，18.09米，最大起重量6.35，其身度足在其上部安“平衡木”相控雷。改後的12不在最大起重量上超S100B警，而且在何尺寸上也其相，因而可以安外形、重量一致的“平衡木”相控雷，使12F成一款十分秀的警。
反
中海面的反形峻，未在航母上搭固定翼反很有必要。了共用一平配套的，化後勤保障，降低用，反最好也以12F基行研制。
12F近乎矩形的身在改反的程中有利有弊，然有利于最大限度地利用空，但不利于安排。了增加身，可以在 增加身截面高度的情下增加一密地板，其上容空勤人和子的密，其下後部始依次列的、主起落架。此外在身後部浮和磁探收容置，在後身/射置。在，延身加大背保有足的空安置。
12反的技和作性能可以比照S-2反，最大起重量可以到15-16，其中基本空重小于8，有效荷1-3，燃油4-6。起功率要大于1600千瓦
外中9性能媲美最新型C-130J
中-9
美制C-130J“大力神”
方2010年5月6日消息：洲事4月刊文章，太地的空需求正日多化，中、印度、日本、等洲家武部都在通采或研制目提高其空能力。就致力于在防生市施展抱的中而言，著防代化的向前推和防支的不增，其已制定了自己打造防出口中心的目。目前西工(集)有限公司正在-8的基上展-9中型中程多用途。然款的具格得知，但信至少其可C-130J“大力神”一高下。
太多增加防算采先
太地家大都幅，意味著即便是向本疆人和，都需要有略到的，更不用提境外了。而且，空于一支代化武部持足防能力而言，是至重要的。在1月海地地震後，各政府可即其程送兵力、物的能力及其旋翼行。2004年印尼海後，世界各政府都重新估了其在自然害期的能力，致使多通展其空，大除海之外的能力。在人道主救援行期，于武部而言，就是快品。在急情下，大的略空可部和直升在12至24小之送抵目的地，而在同的距，海送物可能需要10天的。
除了人道主援助之外，太地多武部都在增加防算。作域大，中印度都在其防力量行大模整，而空就占其中很大一部分。著全球空主力洛克希德?丁研制的C130“大力神”服役期的束，一些家在求更新其日老化的群，而另外一些家了本研制目。
中-9性能可媲美“大力神”
由于太地有世界上三大空力量中的支(印度以及中空)，因此未十年地或浮本土展目，而且些目都有限的力。其中，印度和中在防制市都有很大的野心，而在小程度上也有的想法。著防算的日增、武部的全面改，以及政府加大本土和制造的投，印度和中都旨在自己打造成防出口中心。
目前，西公司正在展在山西Y-8基上演而的Y-9多功能中型。在，乎有人知道款的格，不信即使款法像期的那在一般性能上超C-130J，但至少也可以C-130J相媲美。
除早期已采的C-17，印度空目前正在增其中型能力；前，印度正在使用的中型AN-32新德政府正在款行升，以延其服役年限。通安合升航空子，AN-32的行能力有望在短期得到增，直到自己最被由印俄在IlyushinIl-214基上合研的新型多用途所取代。而且，新型多用途成印度略的中心部分新德政府的略是增其武部在全球的部署和作能力，大幅提升印度空的行能力，以足幅的印度的略需求。
除印度外，日本前也正在研一款川崎C-X；2001年，采合成品的努力失後，京政府便了一目。目由川崎重工公司施，目的是足防省的特定要求。公司要求川崎C-X的有效荷要在26-30之，而且能在短跑道上行操作。款取代日本航空自的川崎C-1和C-130H群。
http://mil.news.sina.com.cn/2010-05-06/0847593028.html
中-9
布局
中-99采用半硬式增身、上後身、後式大、上翼、垂尾、低平尾、翼吊的基本布局。身典型截面采用了小阻力的正截面，前、後身根的布局和物的需要截面收；采用大面方向舵，提高了平衡失效後非力矩的能力；方向舵整片和片合一，在升降舵整片的外增加升降舵用整片。合理的布局使9的操特性更好、行性能更佳。了得良好的和使用性能，9使用量功率3800千瓦的FWJ-6C型螺旋，配了6大後掠角的JL-4型合材料螺旋。FWJ-6C技成熟、工作定可靠，功率大、油耗低，JL-4合材料螺旋重量、效率高、噪低，使得9具有了很好的高、高原性能。
9的采用了先的玻璃技，配有6先的LCD合示器，使行人行信息、和各系工作情的感知更加清晰、便利。9采用了先的子行信息系（EFIS）和指示告警系（EICAS），EFIS和EICAS同可其他系的工作情采取集中示告警的方式，配有功能完善的航、通信、雷和自。9的按照人工程原理行了合布局，操作可性良好，空大、界；行控制系中增加的助力系可使行的所需要的操力大小更合理，有效地的度。先的航空子和合理的布局保9可以根用的需要，配置成二人、三人和四人三不同的制，置相的正、副、空中械、航通信工作席位。
大的和大的能力
9具有大的空空投空降能力，其大的空、大起位和重能力，使得9能更多的人、物和更大更重的武器得更，能更好地21世初期的事需求。9的度16.2米，最小度3.2米，在中央翼下的高度2.35米，翼後高度2.6米。剖面增大，可象也大了，的可包括准的集箱/板、准、大型事等。地板有8准滑，系、兵座椅、救架等均可通地板滑行快速安。根任的化，可快速配置成目任相的布局，做到多功能共用。前部配置有2部引力14.7千牛的，後大部配置有1部起吊能力24.5千牛的吊，方便了和物的卸。
9可一次空重量不超20的集或散物，典型4件重量均不超6的24米×31米的集箱/板，卸作不超30分。送人，可搭106名武士兵；用于救任，可搭72名重（架），外加3名人，或可送106名。9可以引空投或重力空投的方式件物品空投或多件物品空投。引空投，空投的重量14，物最大件重量可8.2，可投放2；重力空投，空投的重量8，可投放131米。9在行空降任，可路跳，一次空降106名武兵。
9具有很好的高、高原性能品，可在高3540米的大位起，用大；采用整油箱及附加身副油箱，油量大幅度提高，重能力增，商、航程大；采用功能完善的除冰系、完的航空子，使得9可以在各的象件下安全行，基本消除了象安全行和日利用率的影；大後掠角、小直螺旋的采用，有效地降低噪水平，近噪的降低，使得9可以不受限制地到更多的，同噪水平的降低上人更加舒的境。
外型尺寸
度16.2m
度3.2m
高度2.3m
容155m3
最大起重量65t
最大著重量65t
最大商20t
最大油量23t
最大航程5000km
最大平速度570km/h
巡航速度550km/h
巡航高度8000m
用升限10100m
起滑跑距1350m
著滑跑距1350m
中-9了到大位、命的要求，人按照容限耐久性准9翼、身、起落架等行化。
身采用金半硬式薄壁增，垂直尾翼、水平尾翼和翼的外翼采用金蒙皮、桁接，翼的中央翼和中外翼采用整壁板螺接。9的身由前、中、後三部分成。上空主要分隔和，在的前部和的後部有密端框，和增密；有一口尺寸大于I出口的登供行人出入，除有後式的大供人上下和物出入外，有4III急出口供上人急撤使用；身中段地板下置有副油箱。
9的翼由中央翼、中外翼和外翼三部分成，使用整油箱，其中中央翼置一整油箱，中外翼左右各置5整油箱，外翼左右各置一整油箱，全翼共有13整油箱。
9的起落架前三可收放式布局。主起落架四小式，前起落架式。人起落架支柱行了化改以提高承能力；起落架采用合金，使用胎的低扁平胎，提高起落架漂浮性能，配置了碳-碳合材料刹，的刹控制采用了字式子防滑系，保9可以在松、粗糙的跑道或地面上起降。的化使得9的使用命得到全面提高，在各的境下都能期有效地可靠工作。
使用性能
9采用了多全新的，使全命用低，置、使用和。先的技使得9的成最少可至2人，同新型的采用使油耗更低，使得的直接使用用著下降。9的、系和航采用最先的技，使得9的可靠性、修性明提高，地面查和的少，再出著短；在使用上，9多功能融合于一身，做到一多用，的日利用率大幅度提高。9在使用程中，可以依靠8成熟完的保障支持，做到人、件供及地等的共享，降低的用；按照容限耐久性准，的使用命增，置的平均年分下降。
展前景
目前集研究院已完成了9的方案和概念定，正在全力以赴行定、工准和制等工作。9在2006年底首，2007年定型始交付列。在9作中型被的同，集依此平基，民用型的和特用途。9的民用型可保留後式的大，在集物的同，兼的物及式、履式；也可根用的要求，封後大的後身，在前身大，主要用于集物；可根用的要求，口的和航，可方案包括加拿大普惠公司的PW150B和霍尼公司的航等。
9可一步用做特的平，搭必要的用系和即可改成子、空中加油等特型，亦可改土量、森林防火、海洋境等民事用途的用。9研制成功後，一步完善我的系，家造出巨大的社效益和效益。通9的，也使集在大、中型研制的目管理、基技研究探索、先技用、向合作等方面累的，有力地推中航空工及配套行整能力和水平的提升。
http://www.hudong.com/wiki/%E4%B8%AD%E5%9B%BD%E8%BF%90-9%E8%BF%90%E8%BE%93%E6%9C%BA
中造新舟60客售破百 新20架大()
中新社北京07年十二月二十九日 (者周音) 今日在北京，中航空工第一集公司南英安航空公司了二十架“中造”新舟60租合同。至此，新舟60售已突破一百架。 英安航空新的二十架新舟60租合同中，有十架租合同，另外十架意向。悉，英安航空公司的十架新舟60意向，二00九年入。英安航空于二00八年五月首批新舟60投入，其余在未三年加入英安航空。
英安航空公司董事黎桂英女士期和研，定通引新舟60支，解目前公司力短缺的，以新舟60展平，建以南中心，射南及周地的支航，骨航空公司形成互的支合理接新格局。
此外，中航第一集租有限任公司在英安航空引新舟60目上提供了融保障，公司此目融近十四元人民用于此次英安航空融租新舟60目。人士表示，目的作成功，再次了中一航通建融平，一步展中民族航空略措的成功。
中一航旗下的西安工(集)有限任公司研制的新舟60，作一款五十至六十座的支，采用加拿大普惠公司PW127J，美公司247F-3螺旋，具有良好的性和性，宜支航的。
起新舟60，曾加第三中(珠海)航展的不陌生。在第三中(珠海)航展上，新舟60作我自主研、有自主知的新型支客，曾加拿大的CRJ200、克的安-140、俄斯的-214等外名同技，一高下。在即的第六中(珠海)航展上，新舟60又著首次新型支客出口的人成抵珠海，在航展舞上。
新舟60是中航空工第一集公司下的西安制造集公司格按照准行、生和的具有完全自主知的新型支。可客50-60人，在安全性、性、舒性、可靠性、性等方面到或接近世界同的水平，其可在高、高原下起，且不同航路、跑道的特性。新舟60采用加拿大普惠公司的先和美公司的全合材料螺旋，油耗和噪音大大降低，子、部、生活施大量引外先的成熟技，格只有外同的三分之二，直接使用成本更比外低一至成。
1998年5月，新舟60航在按照接的中民用航空章CCAR25部行4年多的行後，取得了中民航局的型合格。之後，提高表面量和舒性，行了4方面20多重大改。
2000年3月12日，中首架新舟60京行暨合同字式在北京行，四川航空公司5架新舟60合同。
2004年11月2日，邦委和津巴布穆加共同出席了在津巴布行的，由中一航商代表津巴布交通部署的售架新舟60的合同式，新舟60外工作出可喜一步，志著我新一代支民用客出口“零”的突破。
2004年12月20日，中一航在北京行20架新舟60合同字式。西公司和中航技公司分代表生方和外方在合同上字。
2005年4月23日，中航技公司、西公司津巴布航空公司履行了架新舟60交接字式；中航技公司斐航空公司新舟60合同，厄立特、果(布)航空公司分新舟60意向。
2006年7月28日，架一新的中新舟60在西安分交付老航空公司果航空公司，而拉了新舟60集中批量交付的帷幕。，截至2006年底，型累交付外用十一架，分布于非洲及南的六家。新舟60入市，可以大中具有自主知的高科技、高附加值品的出口，是家“走出去”略，采取以政促、政合方式的有益，必推中民用工的展。
http://jczs.news.sina.com.cn/2006-09-05/0925395566.html
新舟60
新舟60（英文Modern Ark 60，英文“MA60”）是中航空工第一集公司下西安工（集）公司在-7短/中程的基上研制、生的五十至六十座螺旋支。最初原型7-200A型。新舟60大量采用集成外技成熟的部件，普拉特?惠特尼公司PW-127J 型，按照新要求，操系、子、警告系、表板和操作等行了全新配套。
新舟60是中首次按照准接的中民航航例CCAR-25行、生和。在的研制程中，西安工（集）有限任公司采取多合作方式，包括向波音公司技咨、引成品的技培、聘克家咨、特邀加拿大助等。西按照CCAR-142部准建立了新舟60行中心。
新舟60在安全性、舒性、性等方面到或接近世界同的水平。使用性能良好，油耗低、修方便，用。可承52-60名旅客，航程2450公。宜支航的。新舟60可在高、高原下起，不同航路、跑道的特性。新舟60可行多用途改：物、海洋、航、探等。新舟60格外同的2/3，直接使用成本比外同低10%～20%。年生能力15～20架。新舟60的改型新舟600于2008年首。新舟600在、等方面行了全新改。
截止2008年新舟60累及意向已超100架。新舟60的第一正式用是航空，通租融租了10架新舟60。津巴布采了3架新舟60，成的第一用（2005年4月30日首批交付），是中有自主知按航准制造的民航首次出口外。相有果（布）、比、老、印度尼西、菲律、玻利等的航空公司了合同。
研制程
新舟60是中西安工公司研制生的-7的衍生型。-7是在安-24的基上而衍生的（第一架原型于1984年行，1986年投入服）。
新舟60研制始于1988年立，原型曾被7-200A型。1991年完成。01架航于1993年12月26日首，1995年始航，共行了910多起落，850多行小，1998年5月航型取得了中航局的型合格。1999年1月，西公司根用意建，型提出了64重要改。通改、疲定、新工、新技用，其在安全性、性、舒性、可靠性、性等方面到或接近世界同的水平。1999年3月始出，著手工准工作，11月29日始，1999年被正式命名“新舟60”（英文Modern Ark，MA60）。2000年2月中旬完。2000年2月14日，民航西安定中心行了全面的查收。2月16日入站准。新舟60于2000年3月首，于3月9日抵北京行了行表演。 2000年6月中民航航部批准新舟60型合格，正式批准改後的7-200A定名“新舟”60（MA60）。
特
新舟60的旅客座位52-60座，航程2450公，采用二人制。在以-7基上，大量采用外技成熟的品，一些行全新。比-7-100型降低油耗百分之三十，油耗的降低使得新舟60的每座耗油成本接近先水平。噪音水平也著降低，大大地提高了的性和舒性。
○力置采用加拿大普惠公司PW127J螺，首次翻修命6000小；在一失效的情下，另一功率可自增加至最大起功率。
○用美密公司247F-3全合材料、低噪四螺旋；螺旋右旋、拉式、可控距（反）、低速，同有同步定相器。
○安美信公司KHF950短波/和垂尾前保形天；
○安了美瑞特公司的APU助力置，使具地面空和地面自行起的能力，在空中急情下，APU空中使用空系提供引。有囊式除冰系。系有50%以上的供裕度。
○重新，制改2人制，采用新型子，有美柯林斯公司APS-85自系。有行指引和自能力，能足Ⅱ盲降。
○部分行了重新，身度-7-100型加1米。垂尾加高，平尾沿翼展方向加，提高了，向和航向定性。
客○提高舒性，整客(包括壁板、行李箱、服板、天花板、遮光板、座隔板等)外普遍采用的型似，在整座的各部位上用6不同色案的，座椅、地毯、布、服座椅按照色一要求用材料，提高了效果水平，足所有相航款要求；配餐和生全新。
○行了阻、重和化，身外表面的凸改小密埋；采用先技和原材料使重1000公斤，有效地增加了商。 起落架采用子防滑刹系，短了滑跑距。
○急窗口、通窗、雷罩挂接、尾後移行改；索天改蔽式天、同尾翼前和翼盒作相改等等。
技
翼展：29.2m
翼面：74.98m2
：24.71m
高：8.85m
客度：10.79m
客高度：1.907m
客度：2.686m
准客座 52-60座
重量重
最大起重量：21800kg
使用空重：13700kg
最大商：5500kg
最大燃油量：4030kg
老航空公司的新舟60性能
力置 2
最大巡航速度：514公/小
巡航速度：430公/小
航程
最大商航程：1100km
旅客航程：1600km
最大燃油航程：2450km
2005年4月23日，首批架新舟60交付津巴布，2005年5月4日抵哈拉雷。
老航空公司分于2005-12-29和2007-7-24架新舟60的。
2006年6月7日，印度尼西子航空公司15架新舟60的，2007年8月28日，交付了首批架新舟60。
2007年4月3日，南美玻利空了2架新舟60的，2008年2月2日交付。
2008年9月5日11，航空公司引的第一架新舟60支，西安利抵天津海。
http://baike.baidu.com/view/551934.htm
-7
-7（Y-7）是中西安工公司照安-24型的基上研制生的螺旋中/短程。-7于1970年12月25日首，-7原型于1984年完成，1984年中民用航空局正式-7航，1986年投入服。民用型-7于50座支。-7的出束了中民航全部使用外的史。
研制程
1966年4月，西安工公司正式逆向仿制安-24的任。第一架原型首後，于1977年和1979年次了定型定，由于尚有部分成品有定型，科目尚未等原因，家有批准定型。同民航使用部明提出原型的功率不足，在部分地的高高原件下，的起重量受到限制，商大幅度少。因此必解功率，必完成起降的定、的充力。
1980年，-7完成大功率的5A-1型的、、生及定。的功率由2550力提高到2900力，此外新的和性能著提高。研制-7的程中遇到很多如加工工、材料等技。1982年7月24日，-7工品定型委批准定型，投入小批量生。在此之前成功的行了起降。7月30日，家正式批准-7定型。截至1992年年底，各型-7交付85架。截至1997年，-7交付120架。
1984年1月23日，中民航局正式-7航。1986年4月，-7首航式在合肥行，5月1日正式向中民航局交付，正式入航班投入客，打破了外中民航客的。由于-7直至1980年代中才真正形成批量模，噪音和舒性早已落後于水平，民航和乘客都不喜-7。
技特
-7采用大展弦比的平直上翼、垂直尾翼和低水平尾翼布局。身是普通半硬式，分前、中．後三段。翼由方形的中央翼、梯形的中外翼和外翼成。翼面75.0平方米。展弦比11.7。容的短于翼上。力置安公司的WJ5A-1型螺旋，起功率2133千瓦(-7-200A了加拿大普惠公司的PW127C螺旋)。客10.0米、2.76米、高1.86米，行李容11.25立方米。
主要型
☆-7基本型，原型生四架。
☆-7-100：-7的改良型，1987年交付。-7-100型是第一-7的重大改型，合作方包括香港HAECO公司。主要改包括改子、空系、部，加了翼梢小翼，增加失速警告系。三人制，客增加到52人。100型可以足在象件下起、航行和著的要求。提高了基本性能和舒性。1987年-7-100型投入。曾一度形成50余架的市保有量，因故障率相比高，造成成本高。逐退出主流客市的。
☆-7-200A：-7-200A在承原-7安全性的同，行了全新，大量采用外技成熟的先成品。型技、布局、主要都作了重新，在、航通及自行控制系、制、座布局等方面都作了重大改。的可靠性，性，性得到了很大提高。1993年首。1998年5月取得中民用航空局的型合格，是民用客首次格按照准接的中民用航空章CCAR-25的定合格的。-7-200A提高了的量和乘坐的舒性。身度-7-100型加1米，客量增加至56-60人。力置采用加拿大普惠公司生的PW127C三自由式和美密公司的247F-3四合材料螺旋。比-7-100型降低油耗百分之三十，噪音水平也著降低，大大地提高了的性和舒性。安助力置APU，使具地面空和地面自行起的能力，提高了舒性和能力。部分行了重新，重新，改2人制。先的能任在劣的候件下行行任，提高了出勤率和性。-7-200A在多方面行了阻、重和化，采用先技和原材料使重1000公斤，有效地增加了商，提高了型。-7200A上采用了多一流的子，操性和先，可以作大型的教。
-7-200A型24.708米，高8.853米，翼展29.2米，空重13700千克，最大起重量21800千克，最大商5500千克，巡航速456千米/小，航程1200千米，座航程1600千米，用升限8148米，起距1119米，著距1368米。
☆-7-200B：200A的改型，于1990年首。-7-200B加身，增大容量；翼修型；了子。2-5E。-5E由沈航空研究所、哈安制造公司及美通用(GE)公司合作研制。3人，客52人。-7-200B型24.448米，高8.548米，翼展29.2米，空重14500千克，最大起重量21800千克，最大商5000千克，巡航速470千米/小，航程700千米，(5)油航程1800千米，(3)起距1190米，著距1290米。
☆-7-H500：以-7-100客作基，後身以制安-26本展的中程，1989年底首。由于安-26是用型，可以判-7H型是中的-7用型。-7用型的主要性能-7H-500基本相同。-7-H500三人，全密型，有新型通航子和自，跑道能力，有全天候能力，具有在高、高原起的能力。定性好、操性好，充分足航空支的要求。主要改：布局基本型相同，采用最大功率3050力的-5E，在左短增加一900千克推力的PY19A-300作助力置；後身有可自收放的（分、平置卸和完全放下三位置）、系和液置，可用于、物、救和行空投。
新舟60(MA-60)☆新舟60是以-7-200型基。部分采用了世界先水平的航空技和成品。1999年被重新命名新舟60(Modern Ark，MA-60)。根用意建，西公司新舟60型提出了64重要改。新舟60的力置加拿大普?惠公司的PW-127J，油耗的降低使得新舟60的每座耗油成本接近先水平。采用美密247F-3全合材料四螺旋。采用二人制，美柯林斯公司APS-85自系，有行指引和自能力，能足Ⅱ盲降。安美瑞特公司的APU助力置，提供地面空以及地面起的能力。有囊式除冰系，系有50%以上的供裕度。安美信公司KHF950短波/和垂尾前保形天。修型，大了的野。垂尾加高，平尾沿翼展方向加，提高了的向和航向定性，改善了品。尾翼前和翼盒作相改等等。提高舒性，使客接，整客外普遍采用的型似，在座的各部位上用6不同色案的，提高了效果水平，足所有相航款要求。配餐和生全新。按CCAR-25部的要求，客急出口按Ⅲ型要求加大。身外表面的凸改小密埋。雷罩挂接、尾後移行改；索天改蔽式天、同起落架采用子防滑刹系，短了滑跑距，另外具有地面倒能力。新舟60底改了外表粗糙的形象。新舟60的格外同的2/3，直接使用成本比外同低10%～20%。1999年9月，新舟60投入。截至2008年3月，新舟60已累合同和意向118架份。新舟60的改型新舟600于2008年首。新舟600在身、、等方面行了全新改。重量、沿命和提高可靠性；子采用5合示器成的合航系；、客行全新。增加了延程行的能力。
☆-7G型：已通了技定，情尚未有道。此外-7使用合材料垂直尾翼。
☆-7航程改型：2001年3月1日完成了目。-7航程型1998年7月始研制，1999年12月25日首。改型采用了“豹”炸、-7型、水-5、新舟60等的成熟技。在外形上，加了剪切翼梢，以小阻力，提高升阻比，使起限重、升限、航程有大的提高。在翼下可加挂800升或1400升副油箱，油量由4.7增加到7.5。采用了降油耗、命的-5E，和提高效率及降低噪的J16AG10A螺旋。最大航由5小增到10小，油航程到4000千米。-7航程型可以成能行用公、海岸警戒、警、界巡、海上搜索救援、污染控、反走私及偷渡、海上航、巡反等任的多用途。
技（-7基本型）
翼展：29.2米
：23.7米
高：8.55米
重量：
空重：14900千克
最大起重量：21800千克
最大油量：3950千克(附加油箱)，4790千克(有附加油箱)
最大商：4700千克
性能：
最大平速度(高度6000米)：518千米/小
巡航速度：423千米/小
用升限：8750米
最大油量航程：1900千米
最大客航程：1000千米
新舟60 新舟60
外形及部尺寸
翼展：29.2m；翼面：74.98m2
：24.7m
高：8.85m
客度10.79m；客高度1.896m；客度2.686m；准客座52
重量重
最大起重量：21800kg
使用空重：14000kg
最大商：5500kg
最大燃油量：4030kg
性能
力置 2
最大巡航速度：514公/小
巡航速度：430公/小
最大商航程：1100km
旅客航程：2400km
最大燃油航程：2600km
http://baike.baidu.com/view/429219.htm
20多款比
20多款比：上看，20集合了多家型的一些特征，垂尾尾C-17相似，翼副翼伊76相似，首就是像是A400M的拉版本。
用分略和
略
略是指主要承距(一般是洲的)、大量兵和大型武器任的用，具有的特是：重能力、航程，起重量一般在150以上，重量超40，正常航程超4000千米，能空降、空投和快速卸，主要是在作地的大型／中型起降，必要也可在野起降。美的C-5，俄斯的安-22、安-124、安-225、伊-76等都於。
是指主要在附近承近距兵及物任的用。一般是中小型，起重量60~80，重量20左右，可送100多名士兵；航程3000~4000千米；大多安，巡航速度通常500~700千米／小。典型的有：美的C-130，克的安-12和我的-8。主要用於在前事近距事、後勤、空降兵、空投用物和送患，其特是重量小，主要在前的中、小型起降，有好的短距起降能力。
http://www.baike.com/wiki/%E8%BF%90%E8%BE%93%E6%9C%BA
在力系方面，-20最初可能用D-30型，後用WS-18（：WS-20？）或是FWS-10型的改型。WS-18各方面的性能和CFM-56相近，重量2000公斤，而伊-76用的D-30KP的重量2300公斤，特是前者的耗油量比後者要低20%。，在油量不的情下，用大型的航程然要比伊-76要。或者在相同的航程情下，量比其要多。
美威周刊-20WS-20性能
和中已239D-30 大量造-6K
平可夫2013-01-3020配非常古老D-30 耗油大噪音高
回（【博】：）
中有步，他就要出一下。在配合宣中威的候，他又把中的吹上天。
我得有人曾，中航母的阻索有解，但事了他一亮的耳光。不知道人是？
可整天胡八道，因你戴著有色眼看今日的中，因而所言出也不足怪，休矣吧！
用不了5年，就解。且很快
是不折不扣的奸，，就知道自己吼、蔑自家祖宗的野
我得B中有身。如果有了他就去死是再也不公表言著？
http://mil.news.sina.com.cn/2013-01-30/1050714309.html
俄航空新2012-12-24：中建略空等不及20 奈采伊476
什麽非俄斯不，啥子西中都要？
伊476也，不比20早多少，所以到在中下。
20你敢坐？
你想坐都有，20是不蠢的！
http://mil.news.sina.com.cn/2012-12-28/0913711051.html
俄工合新2013-01-29WS-20度不得而知 -20仍色伊476
回
一般中新出了，美是仿制我的，而俄斯呢，先中一番，然後指出武器必依靠俄斯才能咋咋，捧下自己工，唉，不起
俄斯人吃不到葡萄葡萄酸，就是小人心。我的20是博采，不采用已被淘汰的，等我自己研制的大扇之後，什麽伊476根本就是小科。
在，翼方面，我落後俄！但是航，合材料，制造工！已把老毛子甩了街了！拿人的和自己的短，
http://mil.news.sina.com.cn/2013-01-30/0906714293.html
-20
中-20重型是中自主研的新一代重型用，由西安工集研造。的研造照了伊-76的外形和，同合了美C-17的部份特。中空使用的伊-76相比，-20的和子有了很大的改，重也有了一些提高。2013年1月26日下午14整，-20在良基地首次升空，於15:00成功降落，至此，中-20首成功。-20的成功首，著中航空工的一次重大利，著中有了於自己大型，是中空建略空的一座里程碑。
展史
新中建50多年，我的航空事力量在防建和建中都了重要作用。早在20世60年代，中方就已意到了航空事的重要性，提出了“大搞直升、大搞”的策。在一方的指下，先後研了-8和-7H用，批量部。而後又俄斯口了20架伊-76大型，形成了一定的航空事能力。些空力量主要用於部、的以及救物的急送。
中的防政策安全形定了中不行本土行大模的。但是在相和平的境中，中空的航空力必足支援防建和建，保祖土空等等的事後勤保障和快速反要求。因此，中空的作以及中武力量的作用至少到4000km，快速相的人和物。
按一要求，我需相量的大型用，而我至今（2013年）事航空的主力型是-8中型中程和少量伊-76大型，空力量重不足，不足不了代的需要，就是付突事件也是不的。因此，中如何展自己的航空事力量，是前防代化所面的重要之一。
代日益，奏日益加快。因此，世界各都力加本的快速反和置能力，以便能迅速兵力、兵器送到急需地，控制局，後部的增援和展；或者部突然投送到方要害和防薄弱地，其忽然、致命的打。在情下，空就被委以重任，是因空其他方式相比，其最大的就是速度快。代式的巡航速度在800千米/左右，也到500千米/，以其他手段的倍甚至十倍。另外，空不受地形、水文件的影，空可以跨越多被其他手段天的障，人、物到急需要的地。因此，各事大都十分重空能力，特是的展，以便在未中取得先。
上分重型和型，前者如安-124、C-5，其重量大、航程，但跑道等後勤支援施要求高，因此多行到的空任，然後再由安-12、C-130些或者其他手段部送抵前。一不可避免的增加了的消耗，所以出了大型的概念，集前者的大量和後者的前起降能力於一，可以直接重型武器送抵前，典型型如美的C-17。
根上述情，中航空事力量最需要的是大型。可以大多的武器，且有不小於4000km的航程，有很好的短距起降性能，能在未砌的跑道上起降。也就是，我必有自主研的似C-17和性能的用，否我在未中必承受巨大的事力，遇到更大的困。大型用作我略性，改善我、防代化、保家安全和完成祖一大有著不可替代的作用。根已行的需求分析，大型用需求量在百架以上，早日展大型用的研，已成各界人士的共。
早在1993年，西始了大型的前期，先後投入了30元行。1997年，西公司向方提出研大型用的方案。2001年，西公司提出建新西的略，即以形成200大型研生能力目，大幅提升航空造技和加工能力，100到200研生的重大跨越。
2000年以色列迫於美力止中在警方面的合作後，中央下心搞出警，一迫切的就出在我面前，大型警需要大型作平，所以中央命令西研一款能作大型警平的大型，要求要以伊-76本，在技上比伊-76MD型先，西的技候了作用，在很短的就拿出了方案，也就是在人知的-20。由於中空域，即使警取高低搭配，需要大型警在十架之多（其中一部分值班，一部分作）。由於在後中遇到了一些，因此西眼光投向了合作夥伴克安夫局。在得了克的技支持後，西解了大在上的。可以，是在警平的迫切要求下，才有了-20大型。
在2004年全人大期，中工程院院士、著名航空力家、任中航空工第一集公司科技委副主任大提交了《於快展大型研的建》的提案提到：“於中要不要搞大、能不能搞大，我各方面家的意基本上是一致的，都中一定要搞自己的大。第一，中有需要，第二，中有技基，有可能性。第三，也是我走向航空的必之路。如果有自己的大，就只能算是航空大，而不能是航空，大是重要。”2004年11月的珠海航展上，中航一集突然了一未面世的模型。外上看，它不於-7、-8家族，也和中任何一都有相似之。架用臂式上翼、扇局，而言伊-76大型有分相似之。官方WJ式教，但特看，於不折不扣的大中型。在看，的-20似，明最於2004年中航就已始了大型的研。
2006年初，“展大”作家策被《家中期科技展要》和《十一五展要》。2007年2月，院常原批准大型研重大科技正式立。至此，有50多年史的中航空工，於-10之後，再次造具有自主智慧的大提上事日程。
2007年3月，我宣大工程，布于西安和上海座城市。其中“大客”50%以上的造、“大”全部的研、造，都在西完成。西省也制了《西航空展（2008－2020年）》，全力支持大案。省政府四方面建西航空的多元化展制，把大案施作期略。-20的展就此具了地域依，清了地方企在上的障。
2007年6月20日，大型目正式立。也著西期以在大型方面所做的努力始得出，大始入加速展段。同，3月份大工程而6月份即正式立看，西在此前行了大量的工作，-20由走向投已水到渠成。
2007年7月7日，防科工委主任川在西省副省洪峰，西安市副市信等陪同下考察了中航一院和西集。後，川一行取了光代表一院所作的"家重要型"指思想、目、研保障件建需求的工作。川指出，“必完成好家重要型”“在技上，要用先而可靠的技，要挑，大幅度提升自主新，尤其是科技自主新能力；在研中，要考民的通用性、技的互性，以及技成果的共用”。上述消息不判，西正在行-20的工作，且用的技於世界先水，可能同期行的大型客研互通技。而川一行的目的很可能是考查-20的原型情。
2007年8月22日的英《氏防刊》刊登文章，推西安工集定了建造重型的。《氏》的文章，防科工委主任川於2007年7月初位於西西安的工，察了建造大型生的展情。在期，川，在成熟技及中新性技的基上建造重型。《式》推，很可能在伊-76MD的基上建造而成，不有更好的能力和功率更大的，其大小很可能接近於波音公司生的C-17略。中空力研究展中心正在行高涵道比扇的工作。大型提供力。另外，中心在研究碳材料，期待它能性地的空重。由三名人操控，有最高66的能力，身49米，翼展49米，翼面310平方米，高15米，最大起重量220。不看出，《氏》的推已後曝光的-20方案相似。
2007年12月29日至12月30日，中共中央政治局常委、院理家在西省省委、省袁清和一航理林左等陪同下前往西城行研。家在察西表示，“西在搞大，我一定要把自己的大搞上去”；“一，有三大的技，我然不是行家，但我也到了：第一是，第二是材料，就是你的些材料。第三是子。在你已能世界一流的翼、身了，於以後我造自己的大在工上打好了基”。由家的言不看出西已具造大型的技件，已通外的合作累了部份建造大的。而且根家人往往在案展段的例判，-20此很可能正在的刺段。
2008年1月8日，西安良家航空高技基地出消息，基地多重大案大工程。航空基地工作人介，有力量分看，西安有望承50%以上的大型客工作量、大60%以上的大型工作量。同月下旬，由清大研、有自主智慧建成以後成世界上最大位的8模液案的一期工程4重型航空模液目在良航空基地正式工建。此外，中度研究所良基地案、立同院士“陶瓷合金耐高材料”目建都正在建中。航空基地中航一集所的西安地航空企、研究所行通，加合作，大工程。以上目於-20的研生具有重要作用，上可以看作-20的配套目。
2008年5月8日在中航空工展高上悉，未年西集公司突破和掌握大型集成、合材料大型件造、大部件配等技，在2012年大型首目。一航西裁高大成介，未5年，西加大技新力度，突破和掌握大型集成、合材料大型件造、大部件配等技，保在2012年大型首目。至此，-20的研已完全敲定，逐外界公。
2008年7月15日，全政委、中工程院副院院士一行，在西省政副主席周健等人的陪同下，研了大型案的度，取了自西安良家航空高技基地、西公司、中一航第一研究院、中一航院的代表大案的展情的。院士在言中提到，在16“家重大科技”中，大是最先的，尤其是大真抓，令人感到振。他至今（2013年）仍有需要改善的地方，比如大客、大然有不同的行方式，但是了源分享，怎相互配合值得思考。可以看出，-20的研也大型客目累了技，了民用目的良性互。
2008年11月20日，中航工副理耿汝光在“2008中商用研”期透露，中航工正在整合旗下的大型研生力量，建中航工公司。耿汝光，公司主要承大型的、研、造、售和包生等工作，目前正在各行梳理，比如沈的民今後注於尾及相部件造，成注於，而西注於翼。未入公司的以西和主，同以成、沈和哈的民造。-20工程各主要承包商及其部份至此公於。
2009年2月18日，中航空工集理林左在西安宣中航有限任公司正式成立，意味著大中最核心的容大型案及大型客零部件目任主已正式明。日林左西省省袁清署了《略合作定》。中航理胡峰，5年後，以西生主的大型正式投入商用。是-20造方首次公-20的出限。
2009年11月5日，中航空工集外宣，中用大型正在生中，于年年底亮相。日，在中航工成立一周年行的媒面上，中航工公司理胡峰透露，“我立研、生的用200大型于年底在西安造公司亮相”。介，款中最大的用大型研到生造全部由中航工西公司立完成。後未按胡峰所言於年底亮相，但胡峰的言至少了-20的研已入收尾段。
2013年1月26下午14:00，我首款自主略重型"-20"在跑道上加速後，一而起，起成功。“-20”代“”，由西集主要研，以66的最高重量，身全球十大力最之列。
特
-20用常局，翼臂式上翼，前後掠角24°，翼梢小翼。臂式T形尾翼。垂直安定面身接向前伸有小背，嵌入式方向舵分上、下段，升降舵分段。液可收放前三式起落架，可靠重力急自由放下。前起落架，主起落架6。前起落架向前收入身，主起落架旋90°向收入身整流罩。大展弦比超界翼型，用包括前翼及外吹式襟翼系等增升置。
高置T形尾翼的局的和缺都很明。"T"型平尾的是平尾的速度阻大,效率高,同,平尾相於垂尾的端板,也能使垂直尾翼的效率提高.缺是要使垂直尾翼的重量增加,而且只有於平直的或小後掠平尾才有可能。最大的是翼和尾翼之干的情和置的易程度。首先是要使平尾能避翼尾的不利干,如果平尾於翼烈尾的影,的操性和定性以保,翼尾迎角的增大而增,音速大迎角和超音速中等以上迎角,在翼後面都有很的尾流.一般,平尾置在翼翼弦平面上下不超5%平均力弦的位置,有可能足大迎角向定性的要求. 代用下平尾和中平尾的型式多,容易避大迎角翼尾的影,有的了使平尾完全於翼尾之外而用"T"形尾翼,即平尾安在垂直尾翼的端。
由於中用了特的新技，-20已接近先的水。-20以伊-76的基，但是更大，能力更，子也十分先。此外，-20考了美C-17“球霸王”的部分，如垂直尾翼、超界翼等。
上，-20用超界翼和提高合材料使用比例，可以降低的重量。由於升力增加，升阻比提高，因此即使推力、最大起重量持不的情下，其重也增加。而伊-76用的是界翼，/起重量比低。
中空的要求，-20在伊-76基上加、加高以便新期大量的出的超、超高物。伊-76度和高度小，性差，而我新的容增加到320立方米，超伊-76三分之一。因此，用大型看起得比短、粗，也是新期用一普遍的外特徵。
在力系方面，最初可能用D-30型，後用WS-18或是FWS-10型的改型。WS-18各方面的性能和CFM-56相近，重量2000公斤，而伊-76用的D-30KP的重量2300公斤，特是前者的耗油量比後者要低20%。，在油量不的情下，用大型的航程然要比伊-76要。或者在相同的航程情下，量比其要多。
伊-76的航系落後，多指式四、航空子落後。一，-20用合航系，以ARINC429流排骨，子行、行控制、航、通信、象及料及指示等系有相，料的合理，且在座的彩色示幕行示。另外可能添加自干系，包括逼近告警系、干射和投放架等。
超界翼、先、大涵道比扇、合航空子系，四也就是20的主要特。
至於什-20是200，不是C-17的265或更大，上也是受我的水限制的（：？美M1坦克60+而中99坦克50+！）。大家注意就在新的同，有一新，在2009年中工博上我首次展出了SF-A型大涵道比扇，其推力指就在120-130千牛，指“恰好”又是伊-76的D-30KP扇的指。然，料也不是空而的，我新一代扇上考了CFM-56的核心，因此在推力等各指上其相近，而CFM-56就是水的。目前CFM-56的最大推力型是用於A340的CFM-56-5系列，最大推力150千牛左右，而C-17的F117-PW-100扇的推力在180千牛。所以， 我有能力能拿到的就是120－150千牛，而定我研的也是。
需要解的是所的-20的200不是指的重200，而是最大起重量200。至今（2013-1-27）重超200只有前的安-225型，其重250，其他如安-124和美的C-5河均在120左右。[4] 展前景
-20的研成功，可甲、坦克甚至武直升等重型迅速部署到“一”，和-8、-7形成合理搭配，一步完善用系。到那，不但我的略空成型，中空的端能力和略投送能力得大幅提升。而我用急需的各大型特，也得到良好的行平，形成事上的大型用群。
-20不可充大型直接增略投送能力，而且可作警、空中加油和大型子察等“特”的平。中空最先的空警-2000警仍以俄斯的伊-76平，-20的研成功，意味著未中的大型警100%化。
此外，中空的空中加油油-6是以-6炸基，原炸的改燃油存，加管加油系研而成的，使空初步具空中加油能力。但是油-6的燃油量和空美俄等家的大型空中加油相比仍有差距。而-20的出意味著中完全可有的空中加油系整合到-20上，研出一款用的大型空中加油。此外，-20可作反巡和子察的平，一步拓展中海空力量的巡航。
-20研成功後，不但大幅增我的兵力略投送能力，在此基上派生出各特需求的大。如改出大型用加油，就可以我的重型作加油的想，因至2013年止的油-6只能-10和-8之的加油，-11、-30和“豹”因油量大至今有合的加油。也是至今我有看到些空中受油管的主要原因。
-20於我展中型和大型客同有重要作用意。我既然能造出如此之大的用，肯定也同造比它小一些的改型或重新中型(100~150)，用型改成我的略警和空中加油等特型，疑更合理。大型客和大型有70%的技可以通用，先行研的大型，大型客的研起到探索作用。另外C-17用已入卡塔航空公司服役以及伊-76TD在各民航部的服役，可以判-20改民用也非事。
略意
管中人民解放空在形和方面取得了一定的步，惟在用上，相比美和俄斯仍然有很大的差距。服役中的最大的只有-8，但是其量小，而且航程短，及用螺旋，因此在航速上受到相大的限制；相於中空的整展程度，不匹配。
如今中空的主力型是俄斯口的20多架伊留申76。在演及救中高度使用，伊76的妥善率堪。此前，中空了空中力量的不足，曾向民航甚至物流公司借用物。因此，-20提升後勤水有著重大的意。
需要量
中目前需要300架-20同量的持。
http://baike.baidu.com/view/10027037.htm?fromId=9678391
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