同是空，何中俄遭更多？
空！如同中印的道事故，俄印是名昭彰，但中被大，目的是打其崛起。
「ｘｘ政治」是「刻板偏」,人性之常，新崛起者多遇到，得起考，自然成功、如中的高，中大小客尚在考，至於台之史威是官商 。
中新舟60已出口16 菲律次2013-11-6球
新舟60和新舟600全模部
新舟系列，目前唯一在全球航上的中民。其十年成、大所走的，一面折射出中造世界造中低端向高端的不屈程。
截止2013年11月，新舟60已在全球260多航上，新舟群行小、行起落超20。
一、新舟崛起的意
“新舟”崛起的背後，是我民造技和能力的不攀升，是中航工民研生、市行用支援系建等的日成熟，是我民展制制的不完善。我民日益大，我民品在外市也受到了越越泛的可。
二、新舟系列介
新舟系列包括新舟60客、公、新舟600客、，及其衍生出的多用途的，以及正在研中的全新一代支新舟700。
新舟60客56座，主要子用了世界著名商的品，力置用加拿大普惠公司生的PW－127J螺旋和美公司生的247F－3螺旋。可在象件下安全行，能在土、草皮、泥碎石等易跑道上安全起降。其安全、舒、、保、易等性能，到了代先支的水。
作首次格按照接的我航准CCAR-25部生和的新舟60，、研、造、、航到批量生，始注重突出安全、舒、、保、易和品良等特性，可足外日益增的支航空通用航空需求。
在研期，新舟60雷罩雷、玻璃撞、防火等大型89；在航取程中，高高原境行、冰行、全程夜航行、行和失速行等科目156。果表明，新舟60主要指已到了代同先支客的水。
2000年2月，新舟60首成功；2000年6月，取得中民航局的型合格；2000年12月，取得生可。2004年，商部新舟60定重高科技外品。2006年5月9日，新舟60取得印尼航局航，成首次取得外航的民用客。目前，新舟60已得印尼、菲律、老等11家航部的航或航。
在承多的基上，不足市及客需要，中航工西新舟60行了以化、合航、改主要容的化，一步提升了用使用值，研了新舟600客。於2008年10月首成功， 2010年5月，取得中民航局的型合格；2011年11月，新舟600出，在第12迪拜航展上行行表演受到泛注。
足不同客的需求，中航工西在新舟600客的基上研型。2012年10月24日，新舟600F民用成功首。至此，新舟形成了完善的化、系列化系，初步形成了客型、型、公型，多型、多用途展的新格局。
三、新舟，出天地
2004年11月，辛巴威架新舟60合同，非洲市成功破冰，此，中新舟60便相展翅在南、南美洲等地的天白，已成世界支航空一支不可小的力量。
在非洲，2004年11月，辛巴威署架新舟60合同，中民首次外售“零”的突破。辛巴威之後，尚比、果(布)、布隆迪、喀隆、厄立特里先後了新舟60。由於良好，果(布)於2011年12月再次一架新舟60合同，成首家二次的非洲用。
在洲，2005年12月，老航空公司架新舟60合同。2006年6月，印尼航15架新舟60合同，成新舟最大一出口合同。截止目前，新舟60已在老、印尼、菲律、甸、斯里卡、柬埔寨塔吉克斯坦等的外航上。由於已投入航新舟60的出色表成功，老四次、菲律次批量了新舟60。2010年11月，老政府架新舟600，型首次外。
在南美洲，2008年2月，架新舟60越大半地球，冰雪寒等劣天考，行程2公里，安全抵玻利。在海拔4058米的玻利拉巴斯，新舟60完成了高原航行，突破了以往航取高度3600米的，再一次向世界彰了“中造”的秀性能和品。
在，2011年12月首架新舟60交付塔吉克斯坦航空公司，很快投入。新舟60除每行多固定航外，先後通了往哈克斯坦、吉吉斯斯坦巴基斯坦3航，中地人民的快捷出行提供了便利，也新舟在地的市拓做了很好的宣。
在洲，2012年5月23日，克MARS航空公司3架新舟60，新舟60出了入洲市的重要的第一步，表明新舟60的良好性能得到更泛的可。同也著中洲在航空域的合作取得突破。
新舟已交付的全球16家19家客：
非洲(6家)：辛巴威、尚比、果(布)、布隆迪、喀隆、厄立特里
洲(7家)：老、印尼、菲律、甸、斯里卡、柬埔寨、塔吉克斯坦
南美洲(1家)：玻利
大洋洲(1家)：加
中(4家)：航空、幸福航空、民航行院、英安航空
四、全球局，追求持商成功
新舟展目：到2020年，新舟成知名品牌，新舟太地市量第一，非洲、拉美地量三分天下，美地售突破。
系列化展，即在固展50座品的基上，品向70-90座延伸；以全球同高端市目的新舟700，已入研段。新舟700是具有自主智慧的新一代70座支，能承800公里以中等量市的域航空，具有短距繁起降、快速巡航、能保等良性能。取得CAAC、FAA航，全球同高端市。
，未20年全球客周量以年均5%的速度增。太、非洲、拉美、中仍是展最快的地。未20年全球30-90座市交付量2950架，其中30-60座665架，60-90座2285架。近年著燃油格上，以及盟碳排放限制政策的推出，在社面的逐，支的量逐回升，未市仍保持大的需求。展望未，中航持中外市同步展的略，未十年太地市量第一，在非洲、拉美地量到三分天下有其一格局，在美地售突破，身於支世界供商和服提供者行列。
回
破一主要零件是我自己造的。不是美就是加拿大，有什值得傲的。我的大才是，那上面都是我自主研的零部件。
也那，同的配件，每家出的品品不一。如果你是做械的，你就能懂。如果品都不年，肯定做不好。
哪家的不是全球的？
在航看到型啊
本身就是支，我很少支，懂不？
http://mil.news.sina.com.cn/2013-11-06/1105748186.html
中航2013.6.14新舟60事故原因仍需查 有足的信心
根波音等造商十年空生原因的,66%以上是由於操作失、理不造成;本身的原因以12%左右占第二位元,如系故障、件等。其他原因包括天、塔指等各方面因素。
我推,次事故都生在降落,天情都不佳,存在操作失的可能性,也有可能是在著受到切等境因素影。我,事故原因仍需查,新舟60品本身有足的信心。
此前的2011-5-7,印尼航空一架新舟60降落在距跑道端左500米入海中,上25人罹。2012-5-7印尼家交通安全委正式公查果:新舟60本身性能良好,和其他人不力致了事故生。
新舟60/600已交付80架,得210架,但中本土有15架在航。我,如果新舟60系列在支航空市取得重大突破,中航的拉是史性的重大利好。
全球空原因：行中失控所占比例最大2013-7-11北京晚
原因 死亡人 事故
行中失控 1573 18
撞地 1078 18
著 781 15
空中碰撞 225 2
系故障 228 3
未查明 430 4
起 192 5
天 97 1
燃料 23 1
地勤 8 8
http://world.people.com.cn/n/2013/0711/c157278-22167720.html
中新舟60交付加 曾有推手暗地阻2013-7-13 球
7月6日，一架中MA60交付南太平洋首家用加。在交付式上，加王王(六世)首相、副首相等政府要自MA60的行，予以很高。一直以，加有一家航空公司，於新西，旗下有5架老的，公司不理想，展慢，以足加展的需要，加政府一直考改。但由於新西是加最主要的援助，因此加方面在型的上非常慎重。
有人士分析，此番MA60的疑炒作，背後推手非常明。新西不甘心被出加航空市，通各政治手段加政府施加力，取消已承的援助更是赤裸裸的打。
然而事上，也有家西方媒炒作MA60的安全性提出疑。家皮特-特在新西媒撰文指出，MA60其他相比安全性明差距，法新社提到的事故非本身造成。他，如果在琪百科搜索各型的事故，它都比MA60只多不少。
MA60是格按照中民航CCAR-25部行、生和的支，美FAR25部等同。在MA60多年中，其安全性得到了用的，其所生的起事故，都非本身品造成。其中唯一一起造成人死亡的事故已由所在官方公最查：事故是象等原因造成，本身。
回
C909未的命已在前了
只要品品上乘。不怕什黑手！
不知道你是知是你太了 很多商易是和政治的 俄斯的客不比美差多少 加拿大以及巴西的支客也不 有一定的市 他想朝大型客方面展的候 美怕他市造成就想方法把他呃在
品上乘也怕黑手，洲的空客品美的波音不差上下，但是，的都是有幕後的手在操著的。
你搞清楚是什原因了？到 有很多原因的 人天什的 美的最先的787想客不同有？
中造很好。波天常出事。
制止新西奶粉的口。呵呵 新西奶粉本身就不合格 以次好出口就大量暴光
很多事情媒只表面的，深的幕後根本不分析。三聚氰胺新西成受益者，所以此前三鹿合的新西公司自揭三聚氰胺的老底可以看成是苦肉，所以我疑奶添加三聚氰胺的招可能是境外手提供的，以此整界集，而羊奶粉底市。（【博】：中黑心奶粉） http://mil.news.sina.com.cn/2013-07-13/0952731287.html
新舟60客各次事故
2011年5月7日，印尼航空（Merpati Nusantara Airlines）MZ868航班一架PK-MZK使用安公司的WJ5A-1引擎的新舟60客在西巴布省（Kaimana Airport）降落程中海，成截沉入海底，上27人全部遇。悉事故生地正下雨伴有。推算架是2010年12月3日交付的。
2011年3月18日，一架玻利空下的TAM航空公司FAB-96新舟60客,在向玻利雷瓦克(SLRQ)降落程中起落架系失效法放下，被迫腹著，人亡，重。 架是2008年2月21日交付的。
2011年2月19日，一架印尼航空公司使用安公司的WJ5A-1引擎的新舟60客(PK-MZJ)在印尼古邦(WATT)25跑道起左偏跑道，有人受。
2010年7月14日，一架印尼航空公司新舟60,在塔市的由於客中的短路取消了到登巴的航班，人亡。
2009年11月3日，一架辛巴威航空公司UM239航班新舟60客在辛巴威哈拉雷(FVHA)起滑跑程中撞上入侵跑道的一疣，左主起落架坍塌，左翼和左受，滑出百米，出跑道。左翼重曲，左螺旋，撞到身左。身因螺旋撞和在跑道滑行而重受。所有34名乘客全部安全撤下。一些乘客不同疣的法。
2009年6月25日，菲律航空(Zest Airways)的Z2-863航班RP-C8892的MA60支客在菲中部旅海的降落接地偏晚，速度偏快，出跑道，上草地。所幸人亡，停。
2009年1月11日：菲律ZEST航空公司一架有24名乘客的RP-C8893新舟60支早晨尼拉出前往菲中部阿克省的卡蒂克，降落起落架撞，急左偏在水空180度後撞上水泥。2人重，25人(含地面3人)，，被迫短。
2006年8月9日：宜昌三一架B-692L新舟60降落以40速度出跑道20多米，陷入草坪的泥中，致5小。人亡、。
2002年8月7日：武航空公司一架新舟60宜昌三，降落忘放起落架，以腹著，人亡，但重受。起落架未放告警系美生的，告警音也是美口音，而行有及明白警告，仍然降落。事故致型在中民航停74月，2008年10月19日才在首航。
http://www.airforceworld.com/blog/ma60-airliner-accident-list/
相新
中：大客「降落」 亡 幸福航空新舟60客2014-2-4降落地。方面表示，落地滑行程中，前起落架意外慢收起，致著地。
（：上下啥！「意外慢收起」「降落」「撞地爆炸」？）
果日2014-2-5客撞地爆炸
新浪2014-2-6新舟60遇痛：大毛病不多小故障不少（：美日787幻呢？）
日航幻2014.1.14池冒白又停
新舟60成的 2014-2-7北京新浪
弓有回箭，成中要有。是新舟60正在的尬，也是中展民用客必要走的路。
一家造商企的部人士就坦，一款新研後，除了面持航的力，如何打市也是困重重，有航空公司意承使用新型所的在，而如果小型航空公司作客，在行人、修保障、境等各方面的欠缺，反而可能增加事故的生率，而影的品牌，而正是新舟60面的悖。
值得意的是，了打市，造商西公司的母公司中航工集，投建了幸福航空，不是一一本利大的，因家航空公司建之初，就承了使用，不提出改建的任。
因此，在保安全的基上，新如何得市接和商盈利，也是成中面的挑。在方面，不管是新舟60，是ARJ21、C919，要想破原有造商的阻力，得美西方市的青，都不是一件容易的事，需要在段市需求的，以及研程中的市拓和客服的提前。
http://news.sina.com.tw/article/20140207/11715922.html
新舟60 基百科
寮航空的新舟60
新舟60（Modern Ark 60，MA-60；最初Y-7-200A型），是西安工（集）有限任公司在-7（Y-7）的基上，按照中民航CCAR-25部研生的螺旋支。
研程
1988年，新舟60研目立
1991年，完成。
1993年12月26日，01架航於首
1995年始航
1998年5月，Y-7-200A航型取得了中航局的型合格
1999年1月，西根用意建，型提出了64改，出台新一代支的「精品工程」。改改型後的新被正式命名新舟60
1999年9月，新舟60始在安航空投入使用
1999年3月始出，著手工工作，11月29日始
2000年2月14日，民航西安定中心行查收
2000年2月25日，新舟60首成功
2000年6月22日，取得中民航局(CAAC)的型合格，正式批准定名新舟60
2000年8月12日，首架新舟60交付四川航空公司
2000年12月，新舟60取得生可
2004年11月2日，出口辛巴威，入非洲市
2005年12月28日，出口寮，入南市
2007年4月3日，出口玻利，入美洲市
2008年10月19日，新舟60由航空首次投入商航，行天津台大州航。
2011年3月26日，首架新型支客新舟600，投入中民航行院洛分院，成民航高教。
性能元
辛巴威航空的新舟60部
人制，客量可56～60名。能在象件下安全行，可在土、草皮、泥碎石等易跑道上安全起降。
引擎：使用加拿大普惠公司PW-127J自由式低油耗，用美密公司247F-3型低噪音四螺旋
自：使用美柯林斯APS-85自系，具有行指引和自功能，足Ⅱ器
起落架：用子防滑系胎，短滑跑距；具地面倒功能，可在小模停坪上向
最大巡航速度：514 km/h
巡航速度：430 km/h
座航程：1600 km
油航程：2450 km
最大使用高度：7620 m[8]
身度：24710 mm（24.71米）
翼展：29200 mm（29.20米）
停高度：8853 mm（8.853米）
客度：10794 mm（10.794米）
客度：2686 mm（2.686米）
客高度：1907 mm（1.907米）[9]
重量重
最大起重量：21800kg.
使用空重：13700kg
最大商：5500kg.
最大燃油量：4030kg.
在2006年10月，西安工已收到超90，工於206年交付了23架新舟60，而其的165架在2016年前交付。
至2011年5月，生46架(方公布54架)。18架，其中8架置，9架，1架教。外28架，其中1架(印尼)，撞4架，其中玻利一架，菲律架，辛巴威1架。
至2011年10月，MA60外112架，意向71架，已交付66架。
至2012年10月30日，MA60共得196架的，交付76架；其中外104架，交付45架。已交付13家的客，200多航。
中
川-幸福航空
中民用航空行院 4架
南英安航空 1架
航空[12] 8架
幸福航空(造商控股) 6架
行19架 :幸福航空3架
中外
………
衍生型
新舟60海洋
新舟60救
新舟600
似型
-7
-7警
法大利合ATR 42
法大利合 ATR 72
加拿大 巴迪Dash 8
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E8%88%9F60
氏：中新型海上巡加大日力2013-2-28新（【博】：保再起？ 中日之）
2011迪拜航展的MA60海上巡模型
英《氏防刊》站2月26日，中航技的人，MA60海上巡交付中海。在侵犯中土主的事件中主要作用。2012年12月，中海的Y12曾入附近的空域，是多次致中日方急起的事件之一。
，MA60海上巡的航能力可6小，是Y12的2倍。一旦投入使用，MA60中海提供更大的巡。
在阿布比防展上公的MA60的料包括：最大起重量21.8，最大速度514公里/小、油航程2,450公里。中航技的人，MA60海上巡安一光感器和合成孔雷，可以向至少3站提供料。
MA60的航能力可10小，是Y12的2倍。一旦投入使用，MA60中海提供更大的巡。
中ARJ21支(航取段，在2014年投入使用，240架)
中C919大(航取段，在2018年投入使用，380架)
江CJ-1000A大涵道比扇1：2金模型：球2011-09-26引述道，未20年，中可能需要5000架商用和2300架商；些大概需要配16000民用扇，最差的情也需13000扇。同，中方的大型可能也需要500-1000。C是China（中）的首字母，是C919的首字母，又是Commercial（商用）、Civil（民用）的首字母。JJet Engine（）的首字母；1000A，代表推力等在10000kgf-19999kgf，A是第一型品代。C919先用遄1000 推力53200磅到75000磅
新浪事2014-1-5-20WS-20: WS-20以太行WS-10基，不同於俄制D-30的新型，WS-20短和似於美CFM56-7和GE90。以太行WS-10基，主要用於-20大型，未，可作大型客、新型中型、翼局程身炸和第二代端反巡的主要力，在未5至7年投入使用。至此，我成美、英、法、俄之後第五能立研大涵道比高性能扇的家。（【博】：-20） 中C919大客，C是 中商用公司英文COMAC的首字母China之，9的寓意是天地久，19代表客量190座，C919未的290座型可能命名C929。如Airbus（空中客公司A-7系列）和Boeing（波音B-3系列）
俄斯客50人死 靼之子罹2013-11-18中子
一架俄斯首都莫斯科往喀山的波音737客，在地日晚7：20、台北是深夜11多降落的候，撞地面爆炸，上44名乘客和6名全部罹，靼共和的子和俄斯邦安全位靼支部的主管也在其中。
俄斯急情部言人表示，在喀山上空多次降落，但都未成功，最後一次降地面碰撞後油箱生爆炸。事故生後，喀山已。
稍早搭乘同一架喀山抵莫斯科的一名者，在降落的候晃得非常烈，感有在吹，然莫斯科天很好，明是有械有，不清楚在回程前，航空公司是否查。
截至目前，仍不清楚的原因，疑操作失、技故障和天不佳可能是事故原因。
俄斯普丁已成政府急成立喀山空事故查委，普丁事故遇者表示深切哀悼。
事上，俄斯空生率高，上次生死亡空是去年12月，一架俄斯自的波列夫客在莫斯科降落的偏跑道，撞上附近公路坡，5人罹。近年已有大幅改善，不只限於大型航空者，小公司的事故率是偏高。
俄斯失事客已服役23年 非恐怖2013-11-19 新京
媒18日，地17日1920分左右，俄斯靼斯坦航空公司的一架波音737-500客在降落生爆炸，上44名乘客和6名成全部遇，其中包括靼斯坦共和之子伊列克明尼哈夫和俄邦安全局靼斯坦分局局山大安夫。目前，全部遇者的已被找到。
次迫降後
疑 客非常糟糕？
俄斯一家站介，客在前，一名乘客通微博形容，坐在客就像在一台的洗衣一；另一名乘客微博，客上的非常糟糕，不亮，坐椅靠背也被，感就像已不分夜地了30年。”
查 失事原因查故障等
俄媒18日，失事客的行(即黑匣子)已被找到，被送往莫斯科行分析。不，俄官方排除了恐怖的可能。
失事的波音737-500客的航班“363”，於1990年始服役，是一架已服役了23年的老客。
架客最初於法航空公司，後由干、巴西、尼和保加利等航空公司通或租等方式。2008年，始由靼斯坦航空公司。2001年，架波音737-500客曾在巴西生急降落事件，後修重新投入。
俄失事客中公民
每名遇者家37.9人民
回
俄斯空少？40W都有
俄斯比中那多哇！
俄斯的航空安全未必比非洲。
貌似23年不算很老吧，很多使用年限都超25年了吧。
http://news.sina.com.cn/w/p/2013-11-19/023928744937.shtml
俄斯空背後原因：缺缺人客超期服役 新京2013-11-19
按俄媒，17日失事的已服役23年且多次手。俄斯近年空，行人普遍，客超期服役、行不足以及行管不善是主要原因。
俄斯幅，很多地，除了乘坐乎有的方式可。然而，俄斯和家有糟糕的空中安全。
航空料示，2011年，俄斯和家的航空事故生率世界平均水的3倍。2011年，俄斯全年空致死人到119人，超果、印尼等不家，被行安全基金下航空安全路列“世界上最危的行域”。
在17日的喀山空之前，俄斯航空的安全指，已有了一好的象。今年3月份，俄斯邦航空交通署了一份安全告，指出俄斯的安全已大大改善，致命空事故2011年的10起下降到了2012年的6起，死亡人2011年的119人下降到了2012年的58人。
小航空公司忽安全
空何，一些航空家，俄斯民航的安全主要是出在一些模非常小的航空公司身上。解後，俄斯出百家模非常小的航空公司。俄斯部料示，目前俄斯有130家航空公司，其中10%的航空公司著85%的任。
剩下90%的航空公司大都缺少金，他有新，不少都是前代的。或者是向西方租二手，手，些二手的性能可想而知。根俄斯方面，必能在-50℃至50℃件下行，而很多西方家造的不合在俄行。
二手的最大患便是老化，17日空的便是典型例子，著名航空公司雅指出，俄斯通道的平均使用年限是25到30年。相比之下，美的平均服役年限是13年。
有批者指出，些小型航空公司的老，都是新富豪，他整行解不多，只知道追求利。了省成本，他行的培、以及的和修工作都不重。有些行不能一次降成功，竟然被除，理由是他浪了太多航空汽油。
小型航空公司的象已引起了俄斯政府的注。2011年，任梅德夫指出，些大量的小型航空公司，要俄斯航空“不安全”的名承部分任，“我必大大少航空公司的量，而且有必要在最短完成任。”
缺是俄民航最大掣肘
除了的原因，俄斯航空管不善也是背後的推手。《街日》指出，俄斯的和航班通常行重。2005年以，俄斯家大航空公司才自航班取航班的。但外界此不看好，《街日》援引盟高官的，俄航空是俄斯社的一面子，反映出整社法律和章的一漠。
於17日的空，俄斯方面表示可能是人操作失所致。俄斯民航行的素也因空而受病。俄斯“行安全”裁舍科夫尼科夫曾媒表示，然很多超期服役，但如果行有素，仍可大幅少空。
此，俄斯行不同意。俄斯行安德雷利特夫，指行只是藉口。“政府不意深究，因那太了。咎于遇的行身上，就容易多了。”
利特夫的道出了俄空的根本原因，那就是缺。缺不使小航空公司新，俄斯政府民航客造的投入也捉襟肘。官方料示，2006年至2009年，俄斯用於造研的公共金才年均4美元。
由於俄斯要保本客造，口的提高到值的40%，如此高的更是令大部分航空公司口客“望洋”。
繁的空不令俄斯航空受，也影了俄斯客出口。就在去年，俄打造的霍伊超100型客在著印尼家就了，上40多人全部遇，俄斯的民航大蒙上影。
2010年以俄主要空
2010年8月2日
一架克拉斯斯克市往伊加卡市的安-24客在伊加卡市跑道700米左右著起火，客上15人中有11人死亡。
2011年6月20日
俄斯一架-134客在俄卡累利阿共和首府彼得沃茨克市急迫降，最致47人死亡。
2011年9月7日
一架雅克-42型客雅斯拉夫市起不久後，造成44人死亡。上搭著俄斯著名的雅斯拉夫火冰球成。
2012年4月2日
一架俄斯民航客俄西伯利城市秋明起不久後，造成31人遇，另有12人生。
2012年9月12日
俄斯一架安-28型客在堪察加州北部地方，造成10人死亡，3人受，1人下落不明。 新社
http://news.sctv.com/gjxw/hqsy/201311/t20131119_1700779.shtml
客在美著 多乘客2013-7-7 人民
路透社，一架航空公司的波音777客6日在美金山降落，目前已上有141名人，77名人，以及61名美人。美哥比播公司，目前客已致2人死亡，61人受。
架波音777客自2006年3月起始服，能搭301位乘客，最大的行距9395海。史上，航空公司在1993年生一架波音737，造成68人死亡的。
美上一次大型客事故生在2001年，，一架甘迪起的空客300升空後，上人全部遇。此後，美也生一些小型客事故。
合美媒，美查人把出事航班行列查重，以定是否人失引事故，4名行正受到查人控制，直至查束，其中3人已接受查人。
行看不到跑道
航空公司言人8日，行著的李(音)正接受型培，波音777型客有43小，是他首次那架抵三藩市。事故生，行教李政民(音)坐在副座位。他告查，他先前有以行教身份行。航空言人9日，李政民事前一月得波音777行教照。
美家安全委主管赫斯曼，在出事前秒，坐在()射坐椅的行，他坐的位置看不到跑道，因上仰，所以他看不到跑道。
回
第二架掉的777。第一架是北京敦在出跑道，波音重起了。
中民航安全高哇！
是啊！高久了，事故1次！而且是中自主建造的，呢？你把全球每年的事故翻看一下......我中高自豪！
中的官都死在上吧！
只要是出的就一定是官、富二代，只要是自己就一定是人太了
你有病吧？你知道去美有的航是要在？你知道些人中有好多生？
清大出的子，大多是普通家庭出身，你什就那嘴呢！
什都不知道就先一，一道德和同情心都有。什玩意！
留德吧，就算你不要，子呢哎……
人就是好人？那些小偷，那些劫的，那些行的，都是好人？不要自己，就得自己就是好人。人家富，人家就是人。自己，肯定是你自己本事。我家戚大菜市菜出旅了呢！你的心，定你永是人。
http://news.sina.com.cn/w/2013-07-07/042327597811.shtml
中：阿及利2014-2-11空1人生（：啥！美C-130和102人死呢？）
外全球近年重要空事故2013-7-8
以下是于航空公司的安全，波音777的及近在美和全球生的致命的事件。
航空公司
家航空公司最近一次生事件是在2011年7月28日，一架波音747掉州附近的大海。名行生。
航空公司生的最重事故是在1993年7月26日，一架波音737在木浦即著，68人死亡。
波音777
波音777是一程，于20世90年代首次入服域，之前未被卷入任何致命的事件。
在美生的最重事故
行安全基金，美生的最重失事是在1979年5月25日，芝加哥往洛杉的美航空公司DC-100在起後不久就了。上人271人全部生，地面上也有人死亡。
去20年中，在美生的最重失事是在2001年11月12日，美航空公司的空客A300肯尼迪往多米尼加共和，起後不久，上260人全部生，地面上5人死亡。
在去10年中，在美生的涉及商用客的事件是在2009年2月12日。科根航空公司一架DHC-8-400在州布法降落，上49人以及地面上1人生。
近年在美生的最具性的事件是所的“哈得奇”。2009年1月15日，全美航空公司一架客在市拉瓜迪起撞上了一群。管引擎受，可是行法在哈得河安全降落。所有人都在沉前安全救。
去5年中全球范生的重大事故
行安全基金的，以下是全球去5年中涉及客的最致命事故：
2012年6月3日：航空公司一架MD-83在尼日利，致163人生。
2010年7月28日：色航空公司一架空客A321在巴基斯坦，致152人生。
2010年5月22日：印度航空快公司一架波音737在印度，致158人生。
2009年7月15日：海航空公司一架波列夫154在伊朗，致168人生。
2009年6月30日：也航空公司一架空客A310在科摩，致152人死亡。
2009年6月1日：法航空公司一架空客A330在大西洋，致228人死亡。
2008年8月20日：西班牙航空公司一架MD-82在西班牙，致154人生。
空列表 基百科
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E7%A9%BA%E9%9B%A3%E5%88%97%E8%A1%A8
和平崛起：和平爆2/99
傻了 好和平的中人
反中者不你和平崛起的
人所以欺善怕
故台善被人
人更是欺善怕
故菲人就欠揍
英九一演
菲律非常怕
中主席胡就欠胡性
整天倡啥「和理」
唱到 2008 年北京奏起歌
大演「和」字舞台
在幕式升起炫目的式美
反中的文化流氓大法西斯美
所以近平就明了
美大不要和平崛起是
那中就大崛起
周小不要置共同是
那中就宣示主
由航MH370客搜索看世界各展2014-5-14新浪事
自失始，航的搜救已成了骸和黑匣子的搜索行。搜救行的各兵力中，中用了最大量的大中型水面艇和星(最後使用的量是21)，美英澳等投入了非常先的搜救和平。但截止稿，搜索行已耗超1月，中是其他家都未取得定性的展，一果明搜索行本身度非常大。本文主要借助外媒於此次搜索行的，梳理搜索行的全程，找出日後行行必具的。
天基搜索，展步
完成搜索首先需要做的是通各情小需要搜索的，做不到一步，搜索任就只能撞大，乎是不可完成的。如何借助域搜索系小可疑域其在很多作行中也是步，比如要完成航母的致命一，需要合用各情和域察手段出航母的大致活，然後才能借助其他察跟手段完成精定位和跟。角度看，搜索航母是民航同都是一中心。
波音777-200然是63.7米、翼展60.9米的然大物，但在跨越5000千米以上的搜索域，仍然是不起眼的小目，如果有於它最後航的索，要它，需要有能快速描大域的，就是行在距地面超百千米的各察星。
星有其固定的行道，只能沿著行道察一的域，要靠少察星覆大域仍然比麻，因此我看到中在短了高21星，其中不只包括海洋、、高分、感等民用型，了用察星，多次施，在航班失後不久即拍到了水面的疑似航班骸。
表明了中在航太技域取得的巨大步。13年前，中海航空兵的-8Ⅱ美EP-3C子察相撞失後，中然泛了搜索力量一所，然撞地距地110千米。13年後，中已可以在更的海域(最初的搜索位於泰附近，距海南超1000千米)目。然而憾的是些努力因方提供的情而於用。
料：美AUV上澳大利救援船上
私公司的成就
於航班究竟落何，有值的索不多，真正搜索行指明正方向的是另外一星它於海事星，一私公司(Inmarsat plc)。
公司是世界上最大同也是最的移星通公司，有大量政府和方用，它已有可以自告航班行和定位的技，但成本考，大多航空公司不想用服。不用技，航班的行仍可以通通信定址告系(ACARS)告自己的位置，但MH370上的ACARS系被人了，它最後航的索自自出的ping信(回信)，回信由定自向星送，持了小，回信成了MH370最後段外出的唯一信。
接原本是用於料的，不用於航，但Inmarsat 分析了磁信率化的多普勒效，多普勒效本身不有位置，但可比回信的原始率，得到航班的行速度，又由於接收航信的那星位置是已知的也是固定的，因此知道了航班速度就可以推出航班的位置。
MH370失4天后的3月12日，Inmarsat 相料提供了西政府，後者然有上公些情，但在3天后的3月15日，根些料公了新的航推。新的航是道以麻六甲海周域起的巨大弧走廊，距最初的南海搜索非常，北端一直延伸到哈克斯坦，南端直插印度洋腹地。是一片其巨大的搜索，如果有新的索，要在成功搜到什不需要更多家提供明，更需要其漫的。
此同Inmarsat 料行了一步分析，南北空中走廊建立了精的多普勒效模型，再以相同路的航班比，最的真航是朝南的，航班最後一次出回信的位置也找到了，一刻它的行速度可能是450，一，仍然在，然不清楚究竟何油料耗，也不定它最後段的行如何，但它肯定捱到下一ping。系列明澳大利局和美家安全局搜索域小到了原南走廊面的3%！各搜索兵力始迅速朝一域集中。一天是3月18日。
料：美海多架P-8A海神反待命
航空平，差人意
搜索域小到有限域後，就需要域行地毯式搜索，找各索，小搜索直至最定位失事。如果好，可以迅速水面漂浮的航班骸，此黑匣子，航班骸本身也能提供揭示失事秘密的重要索。到空中搜索平大身手了。
景和召反有似，域系可疑接後，需要召反平前往核查，平的行速度越快越好，因艇不大可能止不，它行，召兵力到越早，需要搜索的就越小，搜到目的越大，因此一般最理想的召反平是各巡和直升而非艇，艇然持作能力超任何空中平，但速度慢，上只合作支持空中和水下搜索工具的前基地。
MH370印度洋搜索的空中平包括反巡、和直升。其中美、日、澳等使用的主要是P-3C型巡，美派遣了用於替P-3C的下一代巡P-8A，中使用的是2架“伊”-76型，此外搜救的多水面艇搭了直升。
得益於速度和航程，固定翼比直升搜索效率高很多，以行的美P-3C和“海”系列直升做比，可清晰地看到巡的。美海介，P-3C每小可以搜索2600～3900平方千米的水域，一次升空可以持工作10小以上，在1300海的位上可持工作3小，其的磁探器可用於搜索骸。
美用於搜救的HM-60R直升可以在3.5小行任期搜640～960平方千米的域。要完成P-3C一小的工作量，需2～3架直升同行，花也多出三倍。第七表示然型直升有成像，但搜救仍主要依靠上人的目搜索。
美海的P-8型巡比P-3速度更快，工作更，也更先，被公此次搜索行中最先的型。行期曾有《》者准P-8A行，件是不得任何子，不得看可能露性能密的操作和。
料：我空伊76行搜救任
其，次任中，P-8A抵搜索位前行了大2小，又以480千米左右的速，搜索了1.8海的海域，搜索期其行高度基本在300米以下。一般想像不同的是，然有非常先的搜索，但P-8A的人明表示在搜索的行中，“肉眼察是最好的搜方法”。它主要得依靠坐在矩形窗的名海士搜索。需要在入夜分，能度降低搜索，在保持目搜索之外外成像。
考到，那可以推，然中派出的是而非用的海上巡，但“伊”-76型在最大速度和航程方面P-8A似，理上其搜索效果未必後者差太多但搜索效果可能受到缺乏施、以及成的海上搜索等方面的限制，在能度差件下，可能由於缺乏用而以工作。
憾的是中者不像美同行那幸，可以藉身提供。失消息公，曾有人在微博上疑什不派遣航母搜救。上，在只搭有限量直升，出航母的效用反而可能不如派遣足量的大型基。
中海艇向澳大利搜索前，配了2架直升，一量被外界猜南海在突急情的直升遣能力，如此有限的搭量勉可以把1艘合登的填，派遣1艘合登其已有(搜索有2艘合登)，出航母除了更大的後勤力外，不有更多差，而且考到直升固定翼在搜索效率方面的巨大差距，派遣太多直升上未必比派遣大型基效果好。憾的是然多合派出了空中搜索平，但一直有什特有值的。
此，突破局面的希望集中在了具水下探能力的平身上，全世界目光集中在艘非艇上澳大利海的“海盾”和皇家海的“回”，前者甚至被媒成MH370搜救行的挽救者。
料：水下定位搜索程示意
希望在水下，差距也在水
既然水面搜索有展，那唯一可行的法就是通水下探手段直接找黑匣子。水下搜索的度大於水面，然2黑匣子持出高信，但它藏在深深的海底，距水面距超4500米，音不沿著直播，水、度和度的差致音以法的方式折射或衰，情下要定位黑匣子是相麻的。
除了要求探有能力捕捉如此深的水下信，需要令其保持，反捕捉，多次探所得料合才能得出的位置，“海盾”就是按照方式工作的。艘船原本是保障、支持海上油的工作船，後被澳入，然於澳大利海，但由民船，上它的用是在直升登服役前，保持澳在人道主支援和救方面的能力。
使命方面看，它中派出的海巡01似，但因搭了美急提供的TPL-25型拖曳式信源探器以及金-21型水下呐而具了非常的水下搜索能力，前者行大的，用於定位黑匣子，定位仍然不精，一旦得理想的定位，得用金-21行更精的成像搜索，直到最找到黑匣子，金-21上就是艘具先呐的人器。TPL-25的不大，它的水下拖只有29千克重，度不到一米，度更短些，加上仍然可以用，但可以在6000米水下工作，其覆3.5kHz～50kHz，黑匣子的信37.5kHz。
搜索，“海盾”只能保持低速定航，改航向必先把拖拉出水面，完成向後再次投放行搜索。搜索行中，“海盾”多次到的信，一步小了可疑域，但由於黑匣子池耗，定位工作法，只能硬著皮使用水下呐了。
等待金-21的是600平方米未的海底域，它每次下可持性16小左右(工作水深而定)，至本文截稿，金-21的搜索仍在，尚收，但是目前唯一有效的搜索方式。上述合相比，中搜救力量的水下搜索能力非常有限，，海巡01通便呐在搜索中心指定的搜索外到黑匣子率相同的信，但後被“回”航班。“回”是皇家海的多用途水查船，配有高精度音。
除“回”外，英甚至派出了一艘攻型核艇搜索，但行高度保密，甚至不曾公其搜索位，英媒推派遣艇是因其了成像能力好的2076型呐系。然航班毫的英派出了核艇，但中是否需要用似的做法需慎重考，因一旦派出核艇，就可能令其特徵完全暴露美盟的水查船。
至本文截稿，除了海巡01的那次判，搜索的中艇尚未取得新的成果，而言，中在搜索程中暴露的不足更多地集中于水下和搜索方面，不足在中很可能也成制力的因素。
回
澳大利怎能判定中海巡01 是“判”？如果它是正的，何也不影？！或事情恰恰相反中海巡01 是正的，黑匣子就在海巡01的正下方！而澳大利“回”因探能力，探的是的信。，西方已做了解在水中有一，由於密度，音在回折射，可以很。而中海巡01到的是35KHZ，而澳大利到的信是33.5KHZ，信生畸，是正常的！不能近畸，反而正常！
http://mil.news.sina.com.cn/2014-05-14/1646779277.html
中水下人可越南蛙人 力保西沙井2014-6-29中
近期，由中天津大自主的水下人滑翔“海燕”在南海北部水深超1500米的海域通了，造了中水下滑翔故障航程最、最、工作深度最大等多。海燕有可能被中海改造新一代水下/巡器人，它能像一在海中巡弋，中艇或在南海的井平。
海燕於水下人滑翔型AUV。中官方公的料示，在近期的南海中，海燕行超21天，最大工作深度到1094米，最大水下推速6千米。海燕用了最新的混合推技，融合了浮力螺旋推技。按照，海燕可持不工作30天左右。它形似雷，1.8米，直0.3米，重70千克。
海燕可能是理想的作平，首先，未中工企可能大批量造增大版海燕，水下器人能搭大型感器，能探到距更的蛙人、水雷和艇，中在南海的反能力有望升。此外，它甚至可能武器，行水下或攻任。
近期，中方指越南向中越峙海域派出蛙人，他大量布放、漂浮物等障物，干中船。未武版海燕的出使得越南蛙人的干底失效中水下器人如同般在井平四周巡，一旦察越南蛙人靠近，它自展攻。（【博】：中反展之路 中南海逼退美 特部器人） http://mil.news.sina.com.cn/2014-06-29/0952787472.html
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