由于在阿富汗所行的“持久自由”行中，EC-130H型表很好，美其改升。EC-130H有力的地面部提供了情信息。改集中在其子系，使作能力得到一步的提高。EC-130H“呼叫”，改工作2002年夏天始，最改所有的13架型。改 EC-130H安公共的硬件，以便在未的改中行件更新。加特射子吊，吊在阿富汗的中了考。在美空正在特殊射系行率展，以大它的率覆。另一改造目就是安信接置LINK-16。LINK-16能使美空 的其它行合作，通它的接，EC-130H能接收RC-135“合”出的信，直接其它取得系。“合”能EC-130H提供子的效果估。
2004年4月，BAE系公司已美空得值6000美元的後合同，EC-130H提供武器系升。BAE系信息和子（IEWS）部3月24 日接到1900美元合同，完成第35批次合升工作。BAE系公司承包商小，展更多合、原型加入新的操作人控制件。所有工作在2005年完成。BAE系公司在2月16日接到一份2400美元合同，第35批次第4部分的提供升。此升能提升 抵多威的能力。工作于2006年完成。同，BAE系公司于2月17日得了值1600美元的主任工程支援服合同，提供武器系 任支援服，包括後勤和技支持。此工作在2005年完成。IEWS自20世80年代起就EC-130H制造子硬件及件。主要用于支持空中和地面和海上部提供信息能力。使用技，可以防止或降低方指和控制信息的通信和。美有由14架EC-130H成的中在利桑那州Davis-Monthan空基地。
EC-130G美海使用的EC-130的。上有甚低，可向航行在世界任何地方的艇急指令。EC-130QEC-130G相似，但更先。美海用于指通信(Tacamo)任。逐步被E-6艇通信取代。
GC-130A是C-130A的改型，供美空研究展部射和引人用。共改了架。
HC-130B是搜索救援和回收型。原JC-130B，用于回收“者”人造地球星。
HC-130E海上救援型。共生3架。HC-130G原SC-130B，用于美海搜索救援海上遇人。共改12架。HC-130H是增大航程的空中搜索救援回收型，C-130A改而。正常油量同C-130E，又在增加容量各6800升油箱。上有新型可折的回收置，可反地面回收227千克重的人或物。上共10名乘。64年12月8日首次行，共生70架。型准救援有：4只救生艇，副 架，16套人回收置，一，10照明射器。投被救人的回收置包括一救生衣，一充氦球，一152米的尼。固定在球上， 另一端救生衣相。救援，在低于152米的高度上以220～260千米/小的速度迎接近球，回收置的角箝住尼，同球，被救人拖地面或水面，通回收其救入，可同援救人。越期曾泛使用。HC-130N上采用了先的方位，美空用救援遇人和回收返回地球的宇宙行密封。共生15架。
HC-130P直升行空中加油的改型，由HC-130H改，共生20架。
KC-130F的原GV-1，美海使用的空中加油，基本同C-130B，人5～7人。共交付46架，1962年11月交付完。
KC-130R是美海的空中加油，由C-130H改。有更大功率的，增大了最大起重量，增加10200升的外挂油箱，中增加一13600升可拆卸油箱。共改20架。
LC-130美海南考察探用型。起落架改滑橇式。LC-130R基本同C-130H，有T56-A-16，有助推火箭。2002年2月，美美科基金(NSF)修了一架在南，在冰雪中埋藏17年的LC-130。在1959年制造，服役于南洲 McMurdo基地，南考察目服。1971年12月起螺旋落，中和身。迫降，10名人神奇的在冰雪中等待了三天，持到救援人。由于修成本高，美架LC-130在南洲的冰雪之中。1989年，NSF需要一架新的LC-130，根成本分析，制造一架新的需要3000美元，而那架南洲的重新修好的成本只有1000美元。不久之後，一特小挖冰雪，修，月以後回美。在美，在利桑那州荒漠中置3年，目前很快重新投入使用。
MC-130E美空。型可特部秘密出入人後方。有夜、地形跟雷、空中受油和各子。上有人 回收置。共生14架，分交付美空、埃及、德和日本等特作部使用。MC-130H是C-130H的改型，MC-130E的後，除救 援任，可行心理任、空中察以及空降和地面－空中救生。1983－1988年生18架，美空可能在1999年前再24架。首架MC -130H于1988年始行(E-系)。19月的正式行于1988年9月20日始在德空基地行。
RC-130是空中探和察型。RC-130A是C-130A的改型。用于事地。雷罩下有一探天罩，身底部增照相窗口。人增加影航一名，影一名，高精度短程航名和航迹一名。共生16架，1959年全部交付完。
WC-130象探型。共生17架。
PC-130H 海上巡型。巡航航程4600千米，最大重21000千克。1980年1月始改。
C-130WBS和C-130VLS C-130H的改型，主要用于足90年代的要求。C-130WBS是短距起落型，身加48厘米、加高71厘米。可一般C-130容不下的大型新式。C-130VLS大高度重型，容增加23％，采用T型尾翼和新起落架。
管C-130是非常成功的，但由于螺旋推力不如扇，美曾研究式力的替。因此著名的“先中型短距起降(AMST)”浮出水面，波音公司的YC-14方案和克唐道格拉斯公司的YC-15方案行了激烈。最後的果是方案的算用都很高昂，但原型性能不比C-130好多少，因此AMST被置了。
AMST的中止使得C-130必行更多的改，往後十年空任的新要求。著航空及子技的展，洛克西德丁公司采用新代的技，可以低廉的格生更高性能的C-130改型。
近年一想法成了：C-130J型生了。2004年4月16日，在小石城空基地，美正式接收第一架C-130J，使一度受阻的采目于向前出了一大步。架C-130J第48空中，用于。在研制程中，用的AE2100曾出扭矩振，已解，洛克希德丁公司于制造工。
洛克西德丁公司在J型的研制程中行了充分的和。照去，公司集中研究了75有C-130的行，是要想使新型的性能和能力比H型上一，主要的途是降低人在整空程中的度，以及降低命周期成本。在基上出的C-130J采用了以下改措施：配全新的效率更好的力系；配人制的高度自化的；采用MIL-STD-1553B用准；新增2部空任算；新增合式故障自系(IDS)；更容易操作的通/航/管理系；增加全球定位性航系(GPS/INS)；字式防滑刹系；全新的航空子系；象/地貌描雷采用彩色示器；化燃油系，提高可靠性；改了空系
上述改中可以感性的到：借助多的算和改善的人界面，J型作更加自化，可靠程度更高，效率相提高。由于J型的改主要在方面，外 上H型多大差，只是和螺旋略有不同。C-130J主要尺寸翼展40.4米、全19.8米、全高11.8米。C-130J-30是J型中的最新批量，度增至34.4米，全C-130H-30相同。
C-130J采用新型的艾AE2100D3，螺旋使用道提公司R391型6片式合材料，型零件比型少近一半，重量因而了15%。仔看上的，你就新式螺旋是使用六片的。 AE2100D3最大持推力3424千瓦，比以往C-130采用的大29%，燃效率也增加了23%。采FADEC全式字子控制，可以完全自的行中不同的力需求。油控制自化，了行的工作，提高安全性。另外也具有自推力控制系，旋推力能自，因此即使某生故障致推力不，也可以自推力，行。
J型的(左)采用多彩色液晶多功能示器，成了目前先而流行的“玻璃”。改人制。由于空，仍保留了第3座位。名正副行前上方有大型的平示器(HUD)。 除C-130J之外，只有波音公司的C-17“全球霸王Ⅲ”式有平示器。平示器具有很的角，能提供如高度、角度、率、行路 、空速、垂直速度和方向等信息提示。平可以少空投、空中加油、起降行低看表的。表板上有4具彩色液晶多功能示器，均 高清晰度主矩液晶示器(LCD)。每示器都可示任意12不同容，包控行、航和系等信息，整平均故障8900小。行佩戴夜能正常看。而以往的C-130有90式表，行免“花多眼”。
值得一提的是J型外采用了大量能使夜看的光照明。以往空勤人佩戴夜，普通的白光照明置的光被夜大大的增，致佩戴者只能看到白茫茫一片。有了用的夜照明置後，J型的空勤人不再需要打光猛的白光就能正常作，蔽性大大改善。
C-130J的尺寸12.19米，高2.74米，最大3.12米、最小3.04米；C-130J-3016.76米，其余尺寸相同。上述尺寸以往的C-130型接近，可用准的463L(2.24米×2.67米)。C-130J能送5上述，C-130J-30能送7。目 前的C-130E/H只有50架有全天候空投系。而C-130J/J-30因采用大量字技，加上APN-24低功率雷的高清晰地貌照能力、彩色液晶示器和GPS/INS系，可以松地行或全天候空投任。
C-130J/J-30相同量的燃料，油箱25549公升，外副油箱10479公升，合36028公升，具有空中加油能力。
在降低命周期成本方面，J型的可修性得到了很大的改善。按美修的算，J型的人力可由E/H型的4875人至2994，少了 38%。每行小的可由C-130E的21小、C-130H的13.5小降至10.3小。假如以98架的C-130做准，命周 期成本可以少35%。除了可性的改善，字式控制的、字式子、任算和MIL-STD-1553B用准等在降低命 周期成本方面也起了很大作用。
1995年10月18日C-130J-30出，C-130J天後出。96年4月9日，C-130J-30的第一架批量生型在治洲多斯空基地完成首。行是2小11分，最高高度3200米。後5架J及J-30型正在行行估。C-130J的格在5000至6000美元之，而定。身加的C-130J-30要再240美元。洛公司有需 要的客提供J型的象改型(WC)、子型(EC)加油型(KC)，而替代原有的似型。第一架C-130J-30已于 2001年底交付美空，年後全面取代C-130E。承C-130外火的，目前C-130J和J-30已取得41架生，63 架，包括英皇家空定J-30型25架，澳洲空定J-30型12架，美空定4架C-130J。中有40架取于政府年度算，客包括美空、空司令部、意大利和挪威等。用包括意大利空和丹皇家空。由于C-130改的加油是美尤其是海重要 的保障部成部分，美海非常留意其展情。
此外，美海岸警在2006年夏天6架C-130J海上巡投入使用。在2001年的建款法案中，海岸警得到了4.68美元 C-130J，准用于海上搜救、察以及加治安。C-130J取代警老化的26架C-130H。2004年3月3日，C-130J成 功通美空中司令部（AMC）在阿肯色州小石城空基地行的系列行後，朝著入美空和具完全作能力又出了一步。些程 研制（PD&E），2月23日到高潮，晚行使用夜完成了7架低空行。AMC的官PD&E 果非常意。AMC空中民警和空司令部得了共7架C-130J，完成了3周的，容包括行、低高度空投和使用夜操 。4月16日，空在其最大的C-130基地小石城空基地正式接收首架C-130J。
近期澳大利空抱怨J-30改型有不少。澳空洛克希德丁公司了12架C-130J-30，值8美元。澳空已C-130J-30行了一般性的估，其件不成熟，缺少自任能力。嵌入式系警率高，高通信系也不可靠。此外一些技文件的的有效性和用性造成了影。
KC-130J，有可能用KC-130J取代原有的KC-130F。J型加油可固定翼或直升行空中加油，加油 行速度可以在大的，每小185至500千米，比以往的型更有性。翼下挂的加油吊可以每分送1135公升燃油，油速度也有提高。如果使用翼和外部油箱，KC-130J具有57500磅的加油能力，同行半500海。目前的KC-130F只有38000磅的加油能力。使用的加油管，KC-130J既能直升加油，也能空行硬式加油。KC-130J有Mark32B-901E空中加油系，系允在管末端整加油速度，以更好地各受油系。吊的的加油推泵改善了燃油的排放能力，特是不再需要目前 KC-130所需的油箱，可以用于有效荷，增加了多用性。如使用油箱，加油能力可以再增加24392磅。2001年12月止，洛公司已向美海交付了8架KC-130J，尚有三架待交付，需要79架。KC-130也曾有灰暗的一，就是在美突德黑美 大使的路程中，一架KC-130和一架MH-53相撞，十人生，直接致了任的失。
2004年12月，美海表示即部署KC-130J加油。到2005年2月，洛克希德丁公司交付12架KC-130J北卡州切 波因特海航空站的第252空中加油/中（VMGR-252）使用，而到初始作能力（IOC）。海原到IOC的 提前到2004年9月，但因考到提早部署致行不，所以延後月部署。洛克希德丁公司言人，海共需要52架KC-130J，到目前止已33架。
2005年2月，KC-130J空中加油成功通了它的第二次使用估。的第二次使用估集中在子抗。使用估部的司令官， 在允和非允境下均有高使用效能。在加州中湖和北卡州切岬的威情景行了32次估行，共行超60小。在之“沙漠魔爪”的部署前演期，在切岬和利桑那州的尤又行了33次行，共行超70小。海John Albers：“在估段，了一些常象，但些均已得到修正，系行了大量的改。”KC-130J的首次成功使用估于 2004年4月完成，在允的威境中有效和用。由于次即第二次使用估的成功，海的下一代空中加油定在未天著手它的首次作部署。KC-130J替老化中的KC-130加油。目前在海中，有些KC-130加油的役已46年。KC-130J采用了增的人和通用系如具有夜能力的改型航空子以及改了行性能。的能力已得到增，可靠性和性改，提高了任可用性以及改 了燃油送性能。
2005年8月,洛克希德丁公司的C-130H于2005年6月15日完成加油改型後，日前在瑞典用物管理局（FMV）的指下行了首。持2小10分的首任是由FMV及瑞典空人完成的。首位于Vanern湖上方高度近1英尺（3048米）的空域，行程中的功能采用了英制造的空中加油伸套管吊，是由洛克希德丁航空公司提供。FMV言人，C-130行燃油箱改，整系完成後的估在 今年第三季度。位于佐治州的洛克希德丁公司分部正在行合，行目。FMV言人，FMV和瑞典空打算一架C-130改型加油，目的是得方面的。瑞典空在它的JAS-39C/D的最新型上增加空中加油能力，目的是更多地未事行，以及保障空中行。
2006年1月，在完成300多小的使用估（OT&E）行後，去年12月21日美德空基地的C-130J小束 了C-130J OT&E第2段。C-130J于1999年至2000年展了第1段OT&E，其基本的到的物任能力 行了估。著C-130J走向成熟，展了批次升，容涉及硬件和件修改，其中大部分都任算有。最近一次批次升Block 5.4，涉及多容，主要包括C-130J的空投系和定位系。空行中心2005年6月完成了系升的研制，而使第2段使用 利在10月。第2段OT&E2005年10月持到12月，分成4子段。第1子段中，小在阿肯色州小石城附近行了最多8架的行，然後入目施空投，主要了重型、人和集箱投放系的空投。第2子段，小加了在路易斯安那州 Fort Polk合展的一次演，在模作境中，了在易著、短的泥土跑道（dirt strip）上施著，部抵然後通空投予。第3子段容是到阿拉斯加Eielson空基地行寒冷候。了和航系在端候件下完成任的能力。最後子段的是在密西西比Keesler空基地的模器上行的。模器用于估人在高度 下的工作荷。在所有中，修人C-130J提供了使用修服，估了的可靠性、效力和生存性等。技程到任可用率、平均修理 和定位率，修人C-130J行了C-130老型的比估。目前C-130J小正行分析，3月AFOTEC出 最後告。
下同具有空中加油能力的HC-130，主要用于特部提供、支援和空中加油。背部有一大型天罩。此外MC-130P“影”等型（MC-130P即HC-130P目前的）也 具有空中加油能力，主要得益于美有改易的空中加油吊等。2002年8月美前外系公司始HC-130提供公司的8套Star SAFIRE II型成像系，增其特作能力。到2006年量可能激增到37套。如果全部都，合同值可能到160美元。
C-130有多特殊用途的改型，除了已提到的KC-130加油，主要的改型包括用重型攻AC-130、用突型MC-130(下，增加了大量航、搜索子)、子型EC-130、象型WC-130和政府要，以及一些而特改的型。
一架美海“天使”表演的C-130，起落架後增加了多枚起助推火箭，使得在表演起降更具震撼力。
C-130衍生了多民用型。包括：
L-100 C-130E的改型，拆除用，基本上C-130E相同。
L-100-10 L-100的改型，局部行改。
L-100-20 L-100加型，身加了2.54米。68年11月始交付使用，生了19架。
L-100-30 和外形尺寸L-100-20基本相同，但身在此加了2.03米。型可客100人，身各增加6急出口，增加了所和房以及新的供氧。
L-100-50 新型大容量，在L-100的身上共加10.67米，度26.03米，容229.4立方米。最大起重增加，翼和起落架加。最大重量27200千克。
L-400 短程型。力改，基本和外形尺寸化不大。起重小，翼短6.7米，主起落架由改，人改2人。其特主要是便、便宜，格比C-130便宜25％。
C-130出口到多家，其升改洛?公司造了大的利。如2001年瑞典空合同，一架C-130E“大力士”改造成空中 加油。皇家西空的架C-130H始了似。另外架西的C-130H准型，也被改造成C-130H-30身加型，之後增加空中加油能力。
2004年8月，美已完成使用C-130行“斯瑞克”火炮系（MGS）降。“斯瑞克”MGS成美史上最重的空投。如果空 投成功，意味著第82空降向接收用于取和其它行的型甲火炮系又了一步。此次空投使用一MGS的模行，真的空投要等一段。美希望通此次定MGS是否合空投。工程局介，MGS的高度高，以往法使用C-130行空投，因此不得不使用C-17“全球霸王”III。另外，MGS的重量已超空目前使用的空投系42000磅（19000千克）的重量限，足即到的空投需要，使用一已研制完成但尚未部的60000磅空投系行。然已60000磅空投系加MGS相同重量物行了空投，但根合同，美需要明MGS或者其模能安全著，保功能完好。目前，空投和直升吊等方面的家正在 空投索具作程序；如何保的能安全地尾滑落；以及解其它空投方面的要求。
除了重量限制外，空投要受到高度的限制。如果生空投故障，即引有物拖，空投荷可能撞上部。因此，空投物入，空投者必要降低其最大高度。即便于C-17，MGS也是很高的一。最初要求的MGS最大高度3米，而要想用空投需要一步降低高度。未空投，不得不整“斯瑞克”的挂及限制器。另外空投者研制了一被“蜂巢”的能量消散材料，用以填充在空投 空投之起到作用。目前的一些工程人正在准此材料用到“斯瑞克”空投中。到目前止，MGS空投的可行性看上去是成立的，但是 必要解高度。一旦可行性研究完成，“斯瑞克”管理公室向其，第82空降是否MGS做出估。行此次空投的科研人正在美造史，如果以及一系列研究能取得成功，他填第82空降火力支援方面的一空白。自“登”型坦克退役後，第82空降有一合的火力支援填空缺。
2004年8月，美海的具智能GPS修正空投系行了首次著。套系英的高空自主控制著在目周200英尺（61米）的。名“夏巴人”（Sherpa）的置降落的坐程序由GPS制，通引操行。Sherpa采用一便于行方向操 的方型翼，的面900平方英尺，而不是的型降落。行程中不地用GPS接收查其位置，需要可行行整，拉根操以 使降落改方向。在行任前，行的高度、速度、空投物的重量、空投域的位置以及各高度的速都必程Sherpa的控制置中以算行，甚至可以其行程使其障物或方域。Sherpa算出空中精的一，物必在那一投放。目前，空都是采用普通降落投放物 ，其投放精度取于高度和空投的情。低于2000英尺（610米）的低空投放相精，但和人在人火力的打。不久前，一 架KC-130在800英尺（244米）的高度空投一批，著距目300英尺（91米）。而在更加依空投行的阿富汗，空投物的著距 部距曾超1英（1609米）。采用GPS制的降落空投常空投相比有很多，行GPS制降落使空投有很的活性， 行只需近空投投下即可，其余的由降落完成。
2004年9月，洛克希德丁公司美空布的“2015年能使用、2025年能部署的程打技”征，提供了4方案。除了F/A-22” 猛禽”多任身的炸改型FB-22之外，公司5月底提出了一基于C-130的“火”（arsenal ship），方案直至今天才公。另外方案是：小型一次性使用”空火箭”（SLV）射的通用航空行器（CAV）和下一代多任MACK（M-X、A-X、C-X、加油的字母）的炸改型BMACK。洛公司官，“火”是最低的方案，可能不需 要研成本，因公司已澳大利和英研究了防外的方案。改後的C-130能8枚超大型巡航或更多量的、AGM-158合空 面防外大小相的。一C-130改型用于防外交。
2005年3月，波音公司的C-130航代化目(AMP)3月15日到另一重要程碑，一架制型研制和定(DT&E)MC-130E“作禽爪”I在加州德基地首。波音AMP目理Dave Koopersmith，此次首志著一有降低研制C-130 AMP地形跟系的行正式始。的新型地形跟系可使C-130能地形的化行低空行。架制型主要用于用于C-130 AMP的新的武器系技以降低。架上有斯普?格公司的APN-241雷，史密斯工公司的原型任理器，以及格公司、波音公司和沃斯合後勤保障中心提供的行件。Koopersmit，空的C-130 AMP目是一正在施的，波音公司于今年1月份接受空首架C-130，在公司位于德克斯州的安尼大型修和改中心架 行改。首架C-130AMP于2006年年初首。
2005年10月，斯普格公司和洛克希德丁公司共同成立的一家合公司收到一份1.175美元的合同以改6架HC-130J程搜索。公司是美海岸警”深水”的系合商，美海岸警有27架HC-130H和6架HC-130J 服役。美海岸警和工部，HC-130J改後，在指、控制、通信、算、情、以及察系方面美海岸警的 CASA CN235-300M海上巡有大90%的通用性。都采用的感器包括Star Safire III光/外前系、DF-430 UHF/VHF定向系以及AB R4A自系。HC-130J的雷系采用多模EDO EL/M 2022A(V)3 海面搜索雷和一部安的APN- 241象雷。按首架HC-130J在2007年1月始修改，最後一架在2008年7月行修改。海岸警”大力士”的主要用途是在中程CASA不能覆的太平洋海域行程海上巡。
2006年2月，L-3通信公司子公司SPAR航空航天有限公司（L-3 SPAR）和ITT公司子系部在2006年洲航空航天展中署了一合全球C-130子（EW）解方案的合作。根款，L-3 SPAR公司成主承包商，ITT公司子系部作系供商和合商。子解方案是能保任成功、提高生存力的一整套子技、系和服，包括先威告警、感知、子和光。L-3 SPAR公司裁Pelletier表示，由于行在作域支持任的施，C-130于子系的需求著提高。全球的美空已到 保空中和保作人在伊拉克、阿富汗等地的生命安全的重要性。ITT子系部的合作反映了L-3 SPAR公司希望C-130人提供更泛的品和服，公司力成C-130所有解方案的先供商。
C-130的量很大，截止1993年美空共1050架C-130。另外出口的C-130H/L-100-20/30等型共有514架。
2006年，洛克希德丁公司的第2300架C-130”大力士”已公司的治州埃塔的下。是交付于美海的一架KC-130J加油。海接收了一架程碑式的”大力士”，是第2次出的重大遇，因交付第1800架也是一架加油。洛公司C-130目的副裁David Haines：”C-130是航空史的一部分。它已持生了50多年，直至今日，C-130J’超大力士’仍是世界市提供的最先。我正在注’超大力士’的增需求。多家正在求新的，而C-130J于多家是唯一的可承受的，因它能完成和略 方面任。”
2006年10月，空司令部Duncan McNabb上：”合精空投系(JPADS)正在美空的空投模式。”JPADS直接需品精地垂直投送到待域，改以往空投在再部所在地之外的，特合地面部和特部服。JPADS于今年8月在阿富汗首次露面，比最初的提前了3到5年，提早其露面是因它已具服役能力，以及了解地面部其使用意。空不久投入更多的品。JPADS的最大空投高度是5182米（17000英尺），它的全球定位制置操小降落供品到目的地上方，然後一具大打著供品降落到指定位置。在一高度上的行相安全，如果有JPADS，需要大304.8米（1000英尺）的高度空投，那麽使面地面火力攻和其它威的更大。美空另外有一套性能JPADS大一致的空投系，但是它不GPS，最大空投高度2133.6米（7000英尺），也于今年夏天始露面。JPADS能物908千克 （2000磅）重，空欲其重增大到4540千克（10000磅）。McNabb提及另一高端目，就是合”甜”的研，合服 必相合。空需求少量行以完成役任，C-130目前就行任。在涉及家安全方面，需要能更小且更短的起降。
2006年10月，一份”美空物空能力估”的德公司告草案表明，停和使用限制可能造成足空需要的C-130不足。五角大已要求空合展”合（JCA）”目，以足送小量和人到接近或地的需要。告中提到新的作方案可能致在的物空能力的缺乏。”未（FCA）”目的采工作已行了三年多，在期C-130行的是不同的任，但些工作使C-130的身承受了各水平的力，些力已始造成失。目前空的一政策限制C-130在3.8等效基小（equivalent baseline hours ，EBH）後行任，在到4.5EBH後停。告指出，截至2006年4月空已停22架C-130，另有55架受到使用限制；如果再不采取一定措施的，著越越多的受到使用限制，C-130可能到400架以下，而工作要求C-130模至少有400架。 告，空需求可能急增加。告中在伊拉克和阿富汗的明，一些任可由比C-130更小的行，些小的采和相成本也低。由于度和硬度的限制，小空役相比，可在更多的域著，也能以同等或更低的成本更有效地行任。最後小型的特性是:著要求小；迅速、准和效率高；活性。（：文末）
2006年11月，甲兵部官Adam Ingram宣布，架英皇家空的、由洛克希德丁公司制造的C-130K中型目前已加了防爆泡沫（ESF）。自防部的消息， 在後的基地修中，未透露具字的一C-130系列也安防爆泡沫。防爆泡沫沿翼油箱安，以防止油箱由于小型武器火力攻造成的爆炸。在10月30日回答的，官：”目在按行，到目前止，架已安了防爆泡沫。由于正于服役中，要安防爆泡沫就使停，因此大部分安防爆泡沫需要一定。”英皇家空有25架C-130K，其中5架于1966年投入服役，14架 1980年始使用，另外6架于2004年交付。于2005年1月30日C-130在伊拉克，造成10名人亡的事故後，下院在其第13期防 告中指出了，此後在上安了防爆泡沫。在召一查之後，英防部定”某些C-130系列”需要加防爆泡沫，首架在月投入使用。
2006年11月，以色列采用以色列空于C-130累行的查果，定是否要用最新型的C-130J替代有的C-130。分析人采用由洛克希德丁公司和美空的算法定C-130E/H的疲程度。以色列空的C-130被度使用，在沙漠地行了大量的低空行以及在跑道上行了大量的起落。以色列空希望至少用4到6架C-130J替已服役45年的C- 130E。波音公司正在服以色列空行一升目，目包括更的中央翼盒和接，的行命再延20年。波音，美空在 行同的升目，解方案是成熟的。以色列在2007年初在年度采中做出策。自以色列空的料示，一方案是 一定量的C-130J替代服役最的C-130E。空同提出了在C-130J上要安的特殊系，包括Litening目瞄准系等用 于特作行的系。
2006年11月，洛克希德丁公司向美海交付了1架KC-130J”超大力士”加油， 是洛公司向客交付的第2300架C-130系列，具有程碑的意。至此，美海已接收了24架KC-130J加油，其中的6架正在伊拉克行作任。C-130系列在美治州的生已行了50多年，目前，全球60多家有型，各型C-130 能行的主要任包括：空、汽和武器；空投兵和；空中加油；提供急疏散和人道救援以及空中警/海上等。
2006年12月，洛克希德丁公司2006年10月得一份值1.1美元的合同，同澳大利、丹、意大利和英改它使用的C-130J”超大力士”。改後的C-130J作6.1批次。洛公司C-130目的副裁Haines，一合改目使多能分目的、、和合成本。改目打算提供一具有良好投效益的改途，同也提供一定的活性，允任何一家提出自己的特性能要求。目所涉及的系改容包括：”通信系航”/”空中交通管理”增的”我（IFF）”系，是依要求完成的改；通用 的”行管理系（FMS）”，未成本效益好的和及的FMS件布平道路；霍尼公司”地形感知告警系（TAWS）”，具有和提 示。
2007年3月，波音宣，第二架美空C-130正在按照航代化目（AMP）行升。C-130 AMP目是了化美空多功能C-130的配置而施的。去年4月，波音始改第二架名”H2.5”的，宣它比去年11月份交付 美空的第一架”H2”C-130 AMP成本降低40％。C-130 AMP目副裁兼目理克?哈斯：”成本降低于整而言是主要的成就。我第一架的改中吸取了教，且使第二架的改 工作效率得到改善。”他充：”我的很多改工作都得益于工的努力和精益概念的施。”2006年11月28日，第一架C-130H AMP的地面和行在加利福尼的德空基地空行中心行，比目有所提前。第二架C-130 AMP 于本月行首，然後于5月份往德空基地。
2007年5月2，波音公司，美海在未周申C -130航代化目（AMP），海的48架C-130升航。波音公司C-130目副裁Mike Harris表示，”管美空的C-130 AMP目已超支，但是我仍然海的申得批准感到。”波音公司，用有可能超700架基本型C-130升航。 AMP目主管Liz Pace表示，”改後的C-130取航的工作正在行中，目前，首架用C-130（H2型）正在演示夜成像系，第2架用 （H2.5型）已抵德空基地，即用于演示新的感器工作包，第3架用（H3型）于明年2月投入使用。”
2007年10月，洛克希德丁公司向在日本的美海中交付了首架KC-130J空中加油。位于日本Futenma基地海航空站的 VMGR-152空中和中在9月30日接受了此架。也是第27架交付USMC的KC-130J加油。洛?公司C-130副裁 Ross Reynolds表示：“美海他的KC-130J群行奏定了非常高的准，在洲西南部的多合行都不可能不行空空/地的燃 料任，致使KC-130J群日一日地行任。”自2005年2月，USMC空征部已有6架KC-130J加油。其共行 8854架次，合行17398小。在今年的8月份，造了行318架次，6219小，送物57664千克（1磅=0.454千克），人 718名，送燃油2725180千克的。新增的合另一架由VMGR-352中交付到Futenma基地的KC-130J加油，行行和修人培。VMGR-152中共接受12架KC-130J。
波音公司于2007年12月4日先激光(Tactical Laser，ATL，左)系安在一架洛克希德?丁C-130H上行。次安的激光武器系包括一重12000磅（5448千克）的合件和相的光束控制系。2006年10月，波音公司已始了先激光器的先期概念技演示（Advanced Concept Technology Demonstration，ACTD）目的行，且已行了ATL的高能化激光器在地面的“首次行”，完成了激光武直升研的程碑。在2006年10月10日始于今年秋天束的“低功率”行中，ATL ACTD系找和跟地面目，低功率固激光器代替ATL的高功率化激光器。准此次，ATL是一架自美空第46空大的C-130H，在其上了行演示的硬件。硬件包括指光束指向目的光束控制器和光控制、示高分辨力像行目追的武器系控制及感器。2006年9月21日，波音公司行了高能化激光器的首次地面火。激光器的地面在今年秋天束。到2007年，波音公司在上安，在行中它，以演示高能激光器的事效用。人通旋塔燃激光器。通ACTD目，波音公司正在美防部研ATL。ATL工包括制造激光塔的L-3通信公司和制造武器系各元素的HYTEC公司。ATL在乎有接的情下摧、或抑制目，以支持或城作任。ATL可以提供可放的效果，意味著武器操作人可通特殊的瞄准和激光射持，目的程度和。例如，瞄准的燃料桶整，而瞄准胎可能使得停止而不害到。波音公司于2008年系行以完成始于2001年的先概念技。配相武器系的C-130可能用于替代AC-130空中炮艇。此外V-22也可能似的武器系，空降作提供火力支援。波音公司防系公司（Boeing Missile Defense Systems）裁兼理Scott Fancher在一份明透露，系明年行地面目打靶以其事用途。
2008年1月，加拿大署了值14美元的合同用以17架洛克希德?丁公司C-130J-30以及和服。交付于2010年第四季度始。 加拿大公共建政府服部Michael Fortier在宣布最合同，本次采足加拿大新型的"急需求"。 防部Peter Gordon MacKay，"加拿大的需求是最先考的事，"。C-130J是加拿大2006年宣布的三新型采中的第二。第一采是略，波音在2007年得了8.69美元的合同4架C-17。第一架已交付，其余于今年交付。第三采是中/重型直升。加拿大在第二季度向波音提出CH-47F "支奴"需求的方案征，合同有望在2008年末。加拿大希望波音公司能在合同後的36月交付第一架，在60月完成最後一架交付。洛克希德在必需C-130J制一期20年的服保障。按合同款定，美制造商必通一系列加拿大公司行服保障。第二同包括20年保障的合同在2009年。渥太政府，洛克希德需要在合同命期在加拿大投在采和保障C-130J花的100%金。"在服保障部分，合同商要在加拿大花全部成本的75％致使直接工地受益。"
2008年2月，印度美按美外售目了一政府合同，向印度提供6架具有多用途的洛克希德?丁公司C-130J"大力士"用，另有6架。采使印度正在老化的、全俄斯生根本化。全俄斯由安-12、安-32、伊-76和伊-78空中加油成。是印度同美的第3事合同。以前的交易是12部雷公司的AN-TPQ/37 Firefinder武器定位雷和最近采的美"特"。C-130J合同的款要求印度工提供30%易。
2008年7月，洛克希德?丁公司的C-130J“大力士”一步得到固，公司C-130J已下221架，目前的58架。挪威皇家空是C-130J的首家外售(FMS)客，它于今年秋天始接收。美空特作司令部（AFSOC）制定了HC/MC- 130重新投，目最初需求115架，即空中作司令部（ACC）78架HC-130J和空特作司令部（AFSOC）37架MC- 130J。了足美空期的大的新要求，洛克希德?丁公司表示准生量目前的每年12架提高到每年24架。洛?公司已始利用公司金研通用HC/MC-130J，以到美空定的在2012年形成初始作能力（IOC）的目。
截至2008年9月，美第41征子作中（EECS）在伊拉克中使用EC-130H“呼叫”的作超10000小。在4年，第41EECS行了10000小。作官：“我的主要任是利用通信支持前地面作部，10000小作EC-130H而言是非常困的，目前美空只有14架的，因此每年的行超2～3000小。美空只有2EC-130H作中，因此第41ECCS的作人必多次行，航霍德在其第4次部署到伊拉克部就行了超900小。一般的行中都部署十二架，而第41EECS才只有一到架。10000小的行一般需要80000小的。
2008年10月道：2005年，英皇家空（RAF）曾有一架XV179的C-130K在伊拉克上空被便式防空落。，命中了的右外翼，而引爆了4翼油箱，翼炸成段，後，上10名人一幸存。昨天，官David Masters束了他骸的全部工作，做出：些死亡人都是英防部重的制失效”（serious systemic failures）的受害者。他，他已了解到2002年和2003年曾各有一份告，警告英防部的翼油箱在交境下的易性很高，建在此安可抑爆的泡沫材料。但英防部有采取任何措施。另外，按英防部自身披露的消息，在XV179被落之前，RAF的C-130在伊拉克已有次被地面火力命中翼的。但它仍未此予以提防和重。Masters表示：“我不工作就能定：如果安了抑爆材料，十名亡者就能在次攻中生存下。此，我感到非常。但我能定的是：如果安了材料，致翼成截的爆炸不生。十名亡者上有生的”。
2009年6月，作足其急需求的一部分，法考租借或洛克希德?丁公司的C-130J填A400M推服役，或者一旦目被止所生的空缺。EADS的A400M研已比原延後年，而且目前仍于三月的停期，等待洲的目家可能的救措施，包括新的交付表和格表、可能的削或延、降低性能指，以及主承包商EADS和空客用部的款等。停期到6月底束，到家就可以按定自由修改量，或者退出值200元（合280美元）的大目。理TP400M、任系和性能相的研制可能花50元甚至更多。法防部Herve Morin表示客在下周北行的上共同目前的局做出。的焦集中在四方面：、格修、格增加款以及，包括新的交付安排和生速度。他表示法和西班牙仍致力于目，不其他家未明，比如德是否修改技指，以及英不退出威成。Morin表示在A400M未能及服役的情下，了保可靠能力的的表中增加了租或未知量C-130J。之前法防部官曾表示他可能接受的方案包括通新的北租波音C-17、租俄斯安-124、采或租EADS的C295，以及推采空客A330多用途加油等。Morin表示他已批准了10架最短的C-160“同”的代化改，使得它可以服役到首架 A400M到的2014至2015年。不他指出能力解方案是否保留A400M的算，都不超目前的算封，也就意味著可能削或推法原定的50架。Morin拒EADA保A400M可在年完成首的表，不他持目仍然是值得推的，而且具有包括澳大利在的出口前景。他表示TP400的行目前展利，而且“非常令人意”。
2009年8月公司正准一款升版的T56，以此提升洛?公司C-130的性能，耗油率降低12%。公司起的主要是美政府少外原油依的召，目是降低C-130H的T56-15系列3型的油耗，改善可用性和可靠性。北美防公司裁Dennis Jarvi：“美空每年省8000美元的燃料。”公司正在和空就行所需的和要求行，首改後的T56于9月份在公司位于印第安波利斯的工行，于2011年上半年在德空基地行行。空已公司改和提供了4T56系列3型，行和改型工作必在上完成。公司表示，是因考到在的不推力因素以及系列3和3.5型的混合安使口度和燃油流量量表的座示系不匹配。改主要改了口罩以提供更好的流性，改了的刮削器封，重新制造了片、第一晶高片，整低的子和子重新行了。升能使件命增加大30%。由于的安需要做一些改，因此公司的中修改航空站（depot-level maintenance）。C-130的用也2011年9月始得些升套件，些升能使C-130H的重增加到20000 磅，航程2845海增加到最大3180海。C-130升的在市大2000左右，如果配P-3海上巡的T56-14也行升的，一字有可能增加。Jarvi表示：“公司在T56-15s升完成6月後道模的改，一日期或是2012年3月。”管波音公司的P-8A正在研制中替P-3C，公司官表示款用于美海行升和市都有很大的力。全世界前有7500T56于服役，配了1325架C-130，415架P-3，37架C-2和108架E-2C。5月份，公司E-2D目交付了首生型T56-427A。E-2D目包括75架，需要150，此外需要一些用。
2009年8月，前外系公司（FLIR Systems）近日收到一值720美元的美政府外品售（Foreign Military Sale，FMS），印度空提供一批AAQ-22 Star Safire Ⅲ型光/外感器用于其未的C－130J“大力神”。此同，前外系公司向印度空提供相的及其它保障服。上述交易是前外系公司首次向印度防部提供此系。按，批外多感器系在公司位于俄勒州Wilsonville的工生，于2011年前完成交付。
2009年8月，波音公司和美空合的先激光武器（Advanced Tactical Laser，ATL）行了首次空地作，在空中射了高能激光束，成功摧了一典型地面目。架C-130H科特德（Kirtland）空基地起，在白沙靶上空利用光束控制系射了高能化激光。光束控制系捕了用作地面目的人乘坐，指引高能激光束摧了目。6月13日，ATL首次在空中射激光中了一地面目。ATL行，以便一步系的事用。些演示支持用于和城作的系意。，系具有精打功能，可以降低附。
2009年9月，美空洲和非洲司令部接收第4批14架C-130J，以增空的空中能力。C-130J多用途可部署到多行高速作任，支持和人道主援助任。次交付是足美空和其他家空需求而身行加的加型C-130J-30，在2009年交付10架C-130J-30，另外4架在2010年完成交付。部署在德的拉姆施泰因(Ramstein)空基地的C-130J用于支持新成立的非洲司令部的空能力。美空第17和非洲司令部准德?迪（Ronald Ladnier），C-130J的航程特合他在非洲的任需求。
http://www.airforceworld.com/others/c130_2.htmC-27J型
美斥20美元78架C-27J() 中 07-06-15
美防部日前宣，由大利Finmeccanica公司研的C-27J型已在根“合”行的招中出，成美空和航空兵新一代的型型。
五角大共78架C-27J，值超20美元。按照美方的要求，些根Finmeccanica公司的方案在美境生。悉，的最量有望到207架。
“合”始於2006年。在的第一段，共有洛克希德丁公司、EADS公司和Finmeccanica公司提交的四方案了。而入最後段的是EADS公司提出的C-295和Finmeccanica公司的C-27J。
美航空兵用C-27J替老式的“夏巴人”型型，“支努”重型直升的荷，以及降低地面工具的依。
而美空希望用C-27J充有的C-130群，以保障後者能更多地被用行役-略性任。
C-27J的最大起重量30，最大航速580公/小，有效荷9，航程可3500公。(岩)
http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/news.xinhuanet.com/mil/2006-12/07/content_5447868.htm尼防部宣7架C-27J＞06年12月07日
英《防系日刊》2006年12月4日道 尼防部宣7架由大利阿尼航宇公司研的C-27J，方於年底前署正式的。7架的值2.2元。
近期，C-27J的家包括：大利(12架)、希(12架)、保加利(8架)和立陶宛(3架)。正在考引C-27J的家包括：捷克、斯洛伐克、斯洛尼和美。
C-27J“斯巴人”（Spartan），由美洛克希德丁公司大利阿列尼航太公司（Alenia Aerospazio）共同合作研，具安全、定、快速反能力，可行多任，今全球中量中新研的。
C-27J是今少中等模任及酬的用，最新型的C-130J“大力士”具有高的共通性，它使用相同的推先航系，具有相互操作能力。其原型大利阿列尼航太公司的G-222，相于阿列尼役的G-222空，C-27J的空距增加35%，1050哩；巡航距增加30%，巡航高度27千5百，最大巡航速度300。而源自G-222的固身，更有利於C-27J在劣的境下行起降任。
一、C-27J的性能及能力
（一）可重22千磅的人、或。
（二）配具C-130“大力士”相同的螺旋引擎，可提供5千匹力，配合6螺旋，能在少於500米的跑道上起降，具短起降能力；起落架化，允型在不同形或件差的起降。
（三）C-27JC-130J使用相同的推系螺旋，容C-27J同型的更高、更、更快且酬更多，航性能突出。
（四）具空中加油能力。
（五）C-27J的座行座，有5具液晶示器，可在使用夜的下，配合航及夜系，使型即使在夜，也可保持在梢高度行。
（六）型可行三G的空作，可在13分爬升至2高度。
（七）配用航雷系，座全天候24小作。有16座窗，提供良好的度。
二、C-27J合行空、空投、跳空降等任
（一）以後送例，型可送24名架患、4名人，可另外。
（二）度C-130J相同，可快速、下卸，行空投任。
（三）行空降任，型可46名全副武兵，自跳或後方施空跳。
（四）除了空任，斯巴人更兼具有海上巡的型，可行搜索、救援及水上察任。
http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/news.xinhuanet.com/mil/2006-12/07/content_5447868.htm 20多款比
20多款比：上看，20集合了多家型的一些特征，垂尾尾C-17相似，翼副翼伊76相似，首就是像是A400M的拉版本。
用分略和
略
略是指主要承距(一般是洲的)、大量兵和大型武器任的用，具有的特是：重能力、航程，起重量一般在150以上，重量超40，正常航程超4000千米，能空降、空投和快速卸，主要是在作地的大型／中型起降，必要也可在野起降。美的C-5，俄斯的安-22、安-124、安-225、伊-76等都於。
是指主要在附近承近距兵及物任的用。一般是中小型，起重量60~80，重量20左右，可送100多名士兵；航程3000~4000千米；大多安，巡航速度通常500~700千米／小。典型的有：美的C-130，克的安-12和我的-8。主要用於在前事近距事、後勤、空降兵、空投用物和送患，其特是重量小，主要在前的中、小型起降，有好的短距起降能力。
http://www.baike.com/wiki/%E8%BF%90%E8%BE%93%E6%9C%BA
在力系方面，-20最初可能用D-30型，後用WS-18（：WS-20？）或是FWS-10型的改型。WS-18各方面的性能和CFM-56相近，重量2000公斤，而伊-76用的D-30KP的重量2300公斤，特是前者的耗油量比後者要低20%。，在油量不的情下，用大型的航程然要比伊-76要。或者在相同的航程情下，量比其要多。
美威周刊-20WS-20性能
和中已239D-30 大量造-6K
平可夫2013-01-3020配非常古老D-30 耗油大噪音高
回（【博】：）
中有步，他就要出一下。在配合宣中威的候，他又把中的吹上天。
我得有人曾，中航母的阻索有解，但事了他一亮的耳光。不知道人是？
可整天胡八道，因你戴著有色眼看今日的中，因而所言出也不足怪，休矣吧！
用不了5年，就解。且很快
是不折不扣的奸，，就知道自己吼、蔑自家祖宗的野
我得B中有身。如果有了他就去死是再也不公表言著？
http://mil.news.sina.com.cn/2013-01-30/1050714309.html
俄航空新2012-12-24：中建略空等不及20 奈采伊476
什麽非俄斯不，啥子西中都要？
伊476也，不比20早多少，所以到在中下。
20你敢坐？
你想坐都有，20是不蠢的！
http://mil.news.sina.com.cn/2012-12-28/0913711051.html
俄工合新2013-01-29WS-20度不得而知 -20仍色伊476
回
一般中新出了，美是仿制我的，而俄斯呢，先中一番，然後指出武器必依靠俄斯才能咋咋，捧下自己工，唉，不起
俄斯人吃不到葡萄葡萄酸，就是小人心。我的20是博采，不采用已被淘汰的，等我自己研制的大扇之後，什麽伊476根本就是小科。
在，翼方面，我落後俄！但是航，合材料，制造工！已把老毛子甩了街了！拿人的和自己的短，
http://mil.news.sina.com.cn/2013-01-30/0906714293.html
-20
中-20重型是中自主研的新一代重型用，由西安工集研造。的研造照了伊-76的外形和，同合了美C-17的部份特。中空使用的伊-76相比，-20的和子有了很大的改，重也有了一些提高。2013年1月26日下午14整，-20在良基地首次升空，於15:00成功降落，至此，中-20首成功。-20的成功首，著中航空工的一次重大利，著中有了於自己大型，是中空建略空的一座里程碑。
展史
新中建50多年，我的航空事力量在防建和建中都了重要作用。早在20世60年代，中方就已意到了航空事的重要性，提出了“大搞直升、大搞”的策。在一方的指下，先後研了-8和-7H用，批量部。而後又俄斯口了20架伊-76大型，形成了一定的航空事能力。些空力量主要用於部、的以及救物的急送。
中的防政策安全形定了中不行本土行大模的。但是在相和平的境中，中空的航空力必足支援防建和建，保祖土空等等的事後勤保障和快速反要求。因此，中空的作以及中武力量的作用至少到4000km，快速相的人和物。
按一要求，我需相量的大型用，而我至今（2013年）事航空的主力型是-8中型中程和少量伊-76大型，空力量重不足，不足不了代的需要，就是付突事件也是不的。因此，中如何展自己的航空事力量，是前防代化所面的重要之一。
代日益，奏日益加快。因此，世界各都力加本的快速反和置能力，以便能迅速兵力、兵器送到急需地，控制局，後部的增援和展；或者部突然投送到方要害和防薄弱地，其忽然、致命的打。在情下，空就被委以重任，是因空其他方式相比，其最大的就是速度快。代式的巡航速度在800千米/左右，也到500千米/，以其他手段的倍甚至十倍。另外，空不受地形、水文件的影，空可以跨越多被其他手段天的障，人、物到急需要的地。因此，各事大都十分重空能力，特是的展，以便在未中取得先。
上分重型和型，前者如安-124、C-5，其重量大、航程，但跑道等後勤支援施要求高，因此多行到的空任，然後再由安-12、C-130些或者其他手段部送抵前。一不可避免的增加了的消耗，所以出了大型的概念，集前者的大量和後者的前起降能力於一，可以直接重型武器送抵前，典型型如美的C-17。
根上述情，中航空事力量最需要的是大型。可以大多的武器，且有不小於4000km的航程，有很好的短距起降性能，能在未砌的跑道上起降。也就是，我必有自主研的似C-17和性能的用，否我在未中必承受巨大的事力，遇到更大的困。大型用作我略性，改善我、防代化、保家安全和完成祖一大有著不可替代的作用。根已行的需求分析，大型用需求量在百架以上，早日展大型用的研，已成各界人士的共。
早在1993年，西始了大型的前期，先後投入了30元行。1997年，西公司向方提出研大型用的方案。2001年，西公司提出建新西的略，即以形成200大型研生能力目，大幅提升航空造技和加工能力，100到200研生的重大跨越。
2000年以色列迫於美力止中在警方面的合作後，中央下心搞出警，一迫切的就出在我面前，大型警需要大型作平，所以中央命令西研一款能作大型警平的大型，要求要以伊-76本，在技上比伊-76MD型先，西的技候了作用，在很短的就拿出了方案，也就是在人知的-20。由於中空域，即使警取高低搭配，需要大型警在十架之多（其中一部分值班，一部分作）。由於在後中遇到了一些，因此西眼光投向了合作夥伴克安夫局。在得了克的技支持後，西解了大在上的。可以，是在警平的迫切要求下，才有了-20大型。
在2004年全人大期，中工程院院士、著名航空力家、任中航空工第一集公司科技委副主任大提交了《於快展大型研的建》的提案提到：“於中要不要搞大、能不能搞大，我各方面家的意基本上是一致的，都中一定要搞自己的大。第一，中有需要，第二，中有技基，有可能性。第三，也是我走向航空的必之路。如果有自己的大，就只能算是航空大，而不能是航空，大是重要。”2004年11月的珠海航展上，中航一集突然了一未面世的模型。外上看，它不於-7、-8家族，也和中任何一都有相似之。架用臂式上翼、扇局，而言伊-76大型有分相似之。官方WJ式教，但特看，於不折不扣的大中型。在看，的-20似，明最於2004年中航就已始了大型的研。
2006年初，“展大”作家策被《家中期科技展要》和《十一五展要》。2007年2月，院常原批准大型研重大科技正式立。至此，有50多年史的中航空工，於-10之後，再次造具有自主智慧的大提上事日程。
2007年3月，我宣大工程，布于西安和上海座城市。其中“大客”50%以上的造、“大”全部的研、造，都在西完成。西省也制了《西航空展（2008－2020年）》，全力支持大案。省政府四方面建西航空的多元化展制，把大案施作期略。-20的展就此具了地域依，清了地方企在上的障。
2007年6月20日，大型目正式立。也著西期以在大型方面所做的努力始得出，大始入加速展段。同，3月份大工程而6月份即正式立看，西在此前行了大量的工作，-20由走向投已水到渠成。
2007年7月7日，防科工委主任川在西省副省洪峰，西安市副市信等陪同下考察了中航一院和西集。後，川一行取了光代表一院所作的"家重要型"指思想、目、研保障件建需求的工作。川指出，“必完成好家重要型”“在技上，要用先而可靠的技，要挑，大幅度提升自主新，尤其是科技自主新能力；在研中，要考民的通用性、技的互性，以及技成果的共用”。上述消息不判，西正在行-20的工作，且用的技於世界先水，可能同期行的大型客研互通技。而川一行的目的很可能是考查-20的原型情。
2007年8月22日的英《氏防刊》刊登文章，推西安工集定了建造重型的。《氏》的文章，防科工委主任川於2007年7月初位於西西安的工，察了建造大型生的展情。在期，川，在成熟技及中新性技的基上建造重型。《式》推，很可能在伊-76MD的基上建造而成，不有更好的能力和功率更大的，其大小很可能接近於波音公司生的C-17略。中空力研究展中心正在行高涵道比扇的工作。大型提供力。另外，中心在研究碳材料，期待它能性地的空重。由三名人操控，有最高66的能力，身49米，翼展49米，翼面310平方米，高15米，最大起重量220。不看出，《氏》的推已後曝光的-20方案相似。
2007年12月29日至12月30日，中共中央政治局常委、院理家在西省省委、省袁清和一航理林左等陪同下前往西城行研。家在察西表示，“西在搞大，我一定要把自己的大搞上去”；“一，有三大的技，我然不是行家，但我也到了：第一是，第二是材料，就是你的些材料。第三是子。在你已能世界一流的翼、身了，於以後我造自己的大在工上打好了基”。由家的言不看出西已具造大型的技件，已通外的合作累了部份建造大的。而且根家人往往在案展段的例判，-20此很可能正在的刺段。
2008年1月8日，西安良家航空高技基地出消息，基地多重大案大工程。航空基地工作人介，有力量分看，西安有望承50%以上的大型客工作量、大60%以上的大型工作量。同月下旬，由清大研、有自主智慧建成以後成世界上最大位的8模液案的一期工程4重型航空模液目在良航空基地正式工建。此外，中度研究所良基地案、立同院士“陶瓷合金耐高材料”目建都正在建中。航空基地中航一集所的西安地航空企、研究所行通，加合作，大工程。以上目於-20的研生具有重要作用，上可以看作-20的配套目。
2008年5月8日在中航空工展高上悉，未年西集公司突破和掌握大型集成、合材料大型件造、大部件配等技，在2012年大型首目。一航西裁高大成介，未5年，西加大技新力度，突破和掌握大型集成、合材料大型件造、大部件配等技，保在2012年大型首目。至此，-20的研已完全敲定，逐外界公。
2008年7月15日，全政委、中工程院副院院士一行，在西省政副主席周健等人的陪同下，研了大型案的度，取了自西安良家航空高技基地、西公司、中一航第一研究院、中一航院的代表大案的展情的。院士在言中提到，在16“家重大科技”中，大是最先的，尤其是大真抓，令人感到振。他至今（2013年）仍有需要改善的地方，比如大客、大然有不同的行方式，但是了源分享，怎相互配合值得思考。可以看出，-20的研也大型客目累了技，了民用目的良性互。
2008年11月20日，中航工副理耿汝光在“2008中商用研”期透露，中航工正在整合旗下的大型研生力量，建中航工公司。耿汝光，公司主要承大型的、研、造、售和包生等工作，目前正在各行梳理，比如沈的民今後注於尾及相部件造，成注於，而西注於翼。未入公司的以西和主，同以成、沈和哈的民造。-20工程各主要承包商及其部份至此公於。
2009年2月18日，中航空工集理林左在西安宣中航有限任公司正式成立，意味著大中最核心的容大型案及大型客零部件目任主已正式明。日林左西省省袁清署了《略合作定》。中航理胡峰，5年後，以西生主的大型正式投入商用。是-20造方首次公-20的出限。
2009年11月5日，中航空工集外宣，中用大型正在生中，于年年底亮相。日，在中航工成立一周年行的媒面上，中航工公司理胡峰透露，“我立研、生的用200大型于年底在西安造公司亮相”。介，款中最大的用大型研到生造全部由中航工西公司立完成。後未按胡峰所言於年底亮相，但胡峰的言至少了-20的研已入收尾段。
2013年1月26下午14:00，我首款自主略重型"-20"在跑道上加速後，一而起，起成功。“-20”代“”，由西集主要研，以66的最高重量，身全球十大力最之列。
特
-20用常局，翼臂式上翼，前後掠角24°，翼梢小翼。臂式T形尾翼。垂直安定面身接向前伸有小背，嵌入式方向舵分上、下段，升降舵分段。液可收放前三式起落架，可靠重力急自由放下。前起落架，主起落架6。前起落架向前收入身，主起落架旋90°向收入身整流罩。大展弦比超界翼型，用包括前翼及外吹式襟翼系等增升置。
高置T形尾翼的局的和缺都很明。"T"型平尾的是平尾的速度阻大,效率高,同,平尾相於垂尾的端板,也能使垂直尾翼的效率提高.缺是要使垂直尾翼的重量增加,而且只有於平直的或小後掠平尾才有可能。最大的是翼和尾翼之干的情和置的易程度。首先是要使平尾能避翼尾的不利干,如果平尾於翼烈尾的影,的操性和定性以保,翼尾迎角的增大而增,音速大迎角和超音速中等以上迎角,在翼後面都有很的尾流.一般,平尾置在翼翼弦平面上下不超5%平均力弦的位置,有可能足大迎角向定性的要求. 代用下平尾和中平尾的型式多,容易避大迎角翼尾的影,有的了使平尾完全於翼尾之外而用"T"形尾翼,即平尾安在垂直尾翼的端。
由於中用了特的新技，-20已接近先的水。-20以伊-76的基，但是更大，能力更，子也十分先。此外，-20考了美C-17“球霸王”的部分，如垂直尾翼、超界翼等。
上，-20用超界翼和提高合材料使用比例，可以降低的重量。由於升力增加，升阻比提高，因此即使推力、最大起重量持不的情下，其重也增加。而伊-76用的是界翼，/起重量比低。
中空的要求，-20在伊-76基上加、加高以便新期大量的出的超、超高物。伊-76度和高度小，性差，而我新的容增加到320立方米，超伊-76三分之一。因此，用大型看起得比短、粗，也是新期用一普遍的外特徵。
在力系方面，最初可能用D-30型，後用WS-18或是FWS-10型的改型。WS-18各方面的性能和CFM-56相近，重量2000公斤，而伊-76用的D-30KP的重量2300公斤，特是前者的耗油量比後者要低20%。，在油量不的情下，用大型的航程然要比伊-76要。或者在相同的航程情下，量比其要多。
伊-76的航系落後，多指式四、航空子落後。一，-20用合航系，以ARINC429流排骨，子行、行控制、航、通信、象及料及指示等系有相，料的合理，且在座的彩色示幕行示。另外可能添加自干系，包括逼近告警系、干射和投放架等。
超界翼、先、大涵道比扇、合航空子系，四也就是-20的主要特。
至於什-20是200，不是C-17的265或更大，上也是受我的水限制的（：？美M1坦克60+而中99坦克50+！）。大家注意就在新的同，有一新，在2009年中工博上我首次展出了SF-A型大涵道比扇，其推力指就在120-130千牛，指“恰好”又是伊-76的D-30KP扇的指。然，料也不是空而的，我新一代扇上考了CFM-56的核心，因此在推力等各指上其相近，而CFM-56就是水的。目前CFM-56的最大推力型是用於A340的CFM-56-5系列，最大推力150千牛左右，而C-17的F117-PW-100扇的推力在180千牛。所以， 我有能力能拿到的就是120－150千牛，而定我研的也是。
需要解的是所的-20的200不是指的重200，而是最大起重量200。至今（2013-1-27）重超200只有前的安-225型，其重250，其他如安-124和美的C-5河均在120左右。[4] 展前景
-20的研成功，可甲、坦克甚至武直升等重型迅速部署到“一”，和-8、-7形成合理搭配，一步完善用系。到那，不但我的略空成型，中空的端能力和略投送能力得大幅提升。而我用急需的各大型特，也得到良好的行平，形成事上的大型用群。
-20不可充大型直接增略投送能力，而且可作警、空中加油和大型子察等“特”的平。中空最先的空警-2000警仍以俄斯的伊-76平，-20的研成功，意味著未中的大型警100%化。
此外，中空的空中加油油-6是以-6炸基，原炸的改燃油存，加管加油系研而成的，使空初步具空中加油能力。但是油-6的燃油量和空美俄等家的大型空中加油相比仍有差距。而-20的出意味著中完全可有的空中加油系整合到-20上，研出一款用的大型空中加油。此外，-20可作反巡和子察的平，一步拓展中海空力量的巡航。
-20研成功後，不但大幅增我的兵力略投送能力，在此基上派生出各特需求的大。如改出大型用加油，就可以我的重型作加油的想，因至2013年止的油-6只能-10和-8之的加油，-11、-30和“豹”因油量大至今有合的加油。也是至今我有看到些空中受油管的主要原因。
-20於我展中型和大型客同有重要作用意。我既然能造出如此之大的用，肯定也同造比它小一些的改型或重新中型(100~150)，用型改成我的略警和空中加油等特型，疑更合理。大型客和大型有70%的技可以通用，先行研的大型，大型客的研起到探索作用。另外C-17用已入卡塔航空公司服役以及伊-76TD在各民航部的服役，可以判-20改民用也非事。
略意
管中人民解放空在形和方面取得了一定的步，惟在用上，相比美和俄斯仍然有很大的差距。服役中的最大的只有-8，但是其量小，而且航程短，及用螺旋，因此在航速上受到相大的限制；相於中空的整展程度，不匹配。
如今中空的主力型是俄斯口的20多架伊留申76。在演及救中高度使用，伊76的妥善率堪。此前，中空了空中力量的不足，曾向民航甚至物流公司借用物。因此，-20提升後勤水有著重大的意。
需要量
中目前需要300架-20同量的持。
http://baike.baidu.com/view/10027037.htm?fromId=9678391
