博 文繁多，右下角分章分。 友四畏： 一畏,邪者家，傲也。 二畏,奸巧理，邪也。 三畏,高，也。 四畏,哈啦渲，也。 文四： 一,原文。 二,反思自省。 三,要言不。 四,而不。 本文，公益。 若侵，告知。

38,581的鼓 22站台

艇上的洞洞什麽那麽多？

常艇于水面，舷多的孔洞得特眼，些名叫“流水孔”的玩意既不美，又影艇水下航行的性能。既然如此，艇上什麽要保留那麽多“流水孔”呢？

          艇上的孔洞什麽那麽多，是很多迷困的。部分迷原因咎到水平低,建造能力落後上。然是比片面的，因真正的答案有那麽。艇艇表口的控制，涉及到采用不同、不同的思想、不同的要求等多的因素。要搞清楚真正的原因，只有多方面，多角度，行全面深入的分析後，才能得出正的。

最新型的039A\B型元AIP艇上的流水孔依然醒目，很多迷以接受也非常不理解。

  一、采用，是造成艇流水孔多的主要原因。

   先一下流水孔，因艇上那一排排眼的口，就于流水孔。流水孔是指立在艇上建等非耐非水密上，用于艇上浮下，供液自由出的口。由于艇航行方式特，其艇水面船相差大，所以艇的上建概念水面船的完全不同。艇的上建是指位于耐艇上方，沿艇度伸展的流透水甲板。艇上建容的大小，直接影著流水孔口量的多少。文字解比抽象，了直明了用片行注解，看下。

艇剖面略 

前633型R常艇剖面

   上中影部分即艇的上建域，指室也于上建。艇的上建用容柴油的、排管系、高空瓶、可伸的、、系泊羊角、失事救生浮、救生平等等多。它起著接首尾端，保艇外部向性的作用。其成的上甲板，也是人在艇外操作的甲板通道。所以，上建是艇非常重要的，不可或缺的成部分。

艇的上建大，上是退役後的033型常艇，看著拆的挺其只是拆除了上建和部分。艘艇也不是要，而是重新整修，在艇作艇博物在上海方洲主公展出。下是在修的一艘033艇，也拆除了上建，露出部多的管系和高瓶等置。艇的上建空有多大，大家有概念了吧。

   由于上建于非耐非水密，艇在水下部分空于自由浸水。了保艇在上浮下，水能自由流的出，上建上就必立一定量的流水孔。上建自由浸水面大的艇，立的流水孔量就多。上建小的艇，流水孔口量就少。艇因主水布置在舷，艇度增大，了足艇水下航行性能的需要，保艇型的流，代艇（艇采用）的上建和外往往形成光曲，成一。上建的就大，部的自由浸水面也大。了保浮上建的剩水能及的流出，上建上的流水孔口量也就多。

上成影的艇的上建域，艇相比上建空要小的多。而像下艘的美弗吉尼攻核艇，除了一外就有其他上建部分，其流水孔就更少，只有在艇首等部位有不起眼的口。

艇因主水只布置在首尾端，有舷，所以艇的上建外型不需要像艇那，了及水下航行需要，和艇形成整流型，上建空也就比艇要小的多。流水孔口量也就很少，端的如美人那，只有一上建空的艇，流水孔的口量就更稀少，只有在和艇艏部有少量的以察到的流水孔。很多人得西方艇艇表口很少，外形也得常光滑。上是西方艇流派，采用不同的形式所造成的差。我艇的系承自前，在思想和建造工上基本一流,上也和前一，用了，上建上的流水孔就比多。

 艇燃油水（可作超燃油）的通、通海示意。下位于底部的水通海打，水通海入水，水的空通上部打的通入上建，再由上建上的流水孔外溢到艇外，如果流水孔量少，或者口面不，入上建的空以及外泄到艇外，水形成一定的空，影水水速度，延艇下。

   于艇，流水孔口多是有不得已的由的。如果流水孔口面小，艇在下程中，水通通排出的空以迅速的由流水孔溢出艇外，影艇的快品。早期的艇因水面航行主，了避免航空反的威，就非常重艇的快指。在上建上不但有多的流水孔，甲板上也立密密麻麻的通孔，以加速艇的下速度。代艇然以水下航行主，通孔已大少，有的底取消，但是了保艇的下速度，合理的流水孔口量是必的。

039型（宋）常艇，急上浮上建的水流水孔而出的情景。 

艇的上建空大，所位置又高于艇的重心和心，艇上浮，如果流水孔口面不合理，造成重的背水（上建的水在艇上浮候有及流出艇，而留在上建）。艇的上建背水容，可以到艇位的5%-10%左右，艇上浮本就脆弱的性造成巨大的影，艇上浮性瓶的安全不利。如果海面海情大，艇出，容易出大的，甚至生整艇覆，艇人和艇都造成重的威。

艘F艇在急上浮後，上建的水通艇上的流水孔及外泄到艇外，如果流水孔口面不合理，大量背水法流出艇，留在上建，艇上浮程中脆弱的以保持，一旦艇失造成覆重威艇的安全。

      另外要考到艇水下失事或出重故障，艇用急上浮法，以最快速度上浮至水面。此艇的上浮速度和出水的角度都非常大，流水孔口面不就造成更重的背水，百乃至上千（略核艇的上建容可以占位的15%，以92艇例如果水下排到9000，上建背水容1350）的剩水底破事故艇的性。失事後的艇自救能力本就十分脆弱，一旦上浮後艇出覆，事故艇余的生存力底失，艇人的重事故法避免。

俄斯和我艇都以艇主，VIII攻核艇的流水孔在水下有板可以密，但是于水面的，其舷的大口流水孔是非常眼。

   所以，流水孔小艇是至重要的。了保艇浮的安全性，以及必要的浮速度，艇表立一定量的流水孔也是必的。而言之，有大容上建的艇，流水孔口量多是特性所定的，是原生性的，根本上它也是法避免的。

　　二、艇建造工起步晚、自主能力薄弱、思想後是艇艇表口多的重要因素之一。

外的035型艇（039首艇320）然是80年代初完成始建造的，但是框架是自前50年代的033型艇上改而，流水孔口形式是采用了立式口流水孔。 

我是在引前613型（W）和633型（R）常艇，化後才建立起艇建造系的。家造了一百多年的艇工系相比，起步晚自主能力薄弱。60年代的民困，和十年的社，更打了艇建造工的正常展，致思想的重後。以第一代自主的035型常艇例，然是80年代才完成的，是自033型艇的基上改而。而033型是前50年代初的物，的是二前後的一些思想，比如以水面航行主，重水面航行性能，重快指等。所以033艇的上建和甲板上立了多的流水孔通孔。035型艇以033型母型，自然也能跳出033型的框架。流水孔式然有所改，通孔量也有一定的少，但是口形式是和33艇一，采了舷上甲板排的多立式口，口量也依然多，母型33艇的不是很大，俄式艇的烙印依然明。

039型常艇然是2000年後始批量建造的，但是其早在上世80年代中期就始，首艇在94年下水後暴露的多，一直到2000年前後才完成技定型。可薄弱的自主能力艇型展的影。

   差距自然也影到後的039系列艇的研，在艇表口的理上，我家的差距就非常大。一比的039系列常艇，德法的212A、214、等先型就非常明。美德等家在降低艇表粗糙度，上大口空腔的密理，艇流水孔口上的格控制，乃至一些折倒式翻上的板配置，都有著格的要求，施工工也非常秀。方面尚于初段，不管是理念是工水平，些家的差距都非常著。然存在差距是正常的，我自035型始自主艇，到在不三代三型而已，而德、法、美、俄、英等家建造艇的史都已百年，百年累起的不是新中短短的十年所能超的。些家期努力完善起的建造系和先的工水平，也不可是我一口就能上的。可喜的是通039039A/B型艇的建造，常艇是性能是在艇表口的理，差距都在著的小。相信一到二五年的追，艇在艇表口上的理，到先水平是完全可能的。

　　 三、在不同的任航速建造成本要求下，核艇常艇在流水孔口形式上的差。

核艇水下航力，航速高，快速性要求，所以核艇自初就定使用阻力系低的流水孔。

考到柴力艇水下航速低，航力短快速性要求裕，大批量建造也需降低建造成本提高性。039基型（宋）常艇就采用了工、建造成本低、但阻力系高，外眼的板流水孔。

 039（宋、元）常艇使用板流水孔，而有采用我核艇上使用的阻力系更低的流水孔，也有著具任要求性面的考。的流水孔（如我091、093攻核艇上使用的流水孔）要在艇首至艇尾的外薄板上，行十米的口，口的度保障就比麻。同，大度流水孔在核艇水下高速航行，容易出流激薄板和空腔部位，形成低噪音的象，造成重的流噪音。了避免出情，在流水孔需要有多的板或者支骨加口的度，抑制薄板在高速水流下力致的板振象。

上091型攻核艇405，流水孔中的板和支骨清晰可，下403艇。

  就造成大度的流水孔建造工序多，工要求高，建造成本高，性差的特。但考到核力艇任航速高，快速性要求，使用阻力系低的流水孔是必的，所以核艇了流水孔。而且于量少，作性能要求高的核艇，也不能用性和成本角度去考。

上039上采用的板流水孔也是流水孔的一，只是因中起到加流水孔口薄板度作用的板的存在，流水孔看著和035型上采用的立式口流水孔比相似。但板流水孔的阻力系要比老式艇上散的立式口流水孔要好。

   常艇不同，由于柴力系的限制，常艇水下持航行短航速慢，航速要求低，快速性要求也裕。使用工且成本高的流水孔效比不好。更何使用流水孔降低的摩擦阻力，也不足以039的航速得到著提升。化工、降低成本的用角度出，039工的板流水孔是合理的。

   039（宋）上使用的板流水孔，然有阻力系高的（由于板的存在打了流的均性，加了流水孔外流的交度，增加了艇界的厚度，提高了艇的粘阻力，艇的快速性不利。）但于水下航速要求不高的常艇影不大。而板流水孔通在口中，增加立板的方式，用的工低的建造成本，就解了艇薄板上口的工，成本低性好，于大量建造的常艇是用的。竟039型期是上世的80年代中期，的境比困，防用相拮，研程中成本控制也是中需要兼的。

039AB元第三艘在艏艉部始采用新型的板流水孔，中板前角度更大距更小，可以有效抑制流水孔外流的交度，改善板流水孔造成的艇界加厚，粘阻力系增加，艇阻力增高的，元艇的水下快速性有利。

   039A/B型元然采用了AIP力，但是其水下最高航速的可持性柴力艇化不大。AIP混合力的水下航是慢速指，一般不超4-6。元采用板流水孔是可以理解的。上元上的流水孔宋相比，也有了明的改。在元第三艘上，可以艏艉部分流水孔的板距很小，板向前外的角度很大。新的板形式,能抑制高航速下流水孔外流的交度，改善流水孔域流的均性，小板流水孔的阻力系，降低艇的粘阻力，提高元的水下快速性。 

  合看，常艇持使用看著眼的板流水孔，是性角度出，在用原下兼常艇水下航速特而做出的定。 

　　四、未艇流水孔口形式的改革方向。

移出房的美弗吉尼攻核艇艇表口少，艇光度非常秀。于艇，控制艇表口有著明的。 

著艇水平的提高，艇型已日完善，上提高艇水下快速性和降低流噪音的措施已化艇型，向提高艇表光度方向展。最大程度的少艇表口，改善艇光度，是目前家代艇的宗旨。在大下，艇也必俱，艇表口多，光度差一弊端行有力的改革。

船上露出上建的214型艇，可其上建空小。214小浮力的混合艇，上建等自由浸水空小，可以有效控制艇表口。

   其中，改形式是最根本、最底的改革措施。我艇一直遵循著前流派倡的大浮力思想，主水容大，上建自由浸水面也大，要在不影艇浮性能的基上控制艇表口非常困。只有放不用的大浮力、，改而使用小浮的，或者以主的混合，方能根本上改艇艇表口多的。

2000年後著于流水孔口形式研究的增加，艇上的流水孔口形式也在行改，403艇就改了式大口小相合的流水孔。

   然要改一直沿用了十年的形式，是思想、准、配套系都需要一程，短完成的可能性不大。然在做一些前沿性的准工作，但是要完成尚需日，依靠有件行其他方法的改就尤重要。于目前算技的快速展，利用代高速大容量算的算能力，就流水孔流形式流行研究已成可能，阻力更小噪音更少的良孔型，艇用提供有利的件。在2000年前就流水孔口形式的研究少，著2000年後研究增多，就有力的支持了一些新的孔型，如403、405艇上的式口，元上使用的新型板流水孔的使用。可加大流水孔口形式的研究，是能艇流水孔口形式的改做出大的的。我加大方面的科研投入，迅速提高相研究于流水孔孔型的研究水平，艇流水孔口形式的改革做好充分的支持。

俄斯的核艇上往往采用具有密板的大口流水孔。971阿拉攻核艇，流水孔在色箭，色箭。 

 于俄斯有理艇艇表口的富，我可以通相渠道，多借和俄斯在艇上，理大量流水孔口的。例如，俄斯艇在60年代初就使用了阻力系低，工的式大口流水孔（式流水孔的阻力系比我039型的流水孔的阻力系要低四倍）而我近些年才始在403艇上，可俄斯在流水孔口形式上的研究是起步早的。前在60年代就始核艇上的大口流水孔置密板，以改善核艇水下航行艇表口的一系列，收到了良好的效果。方面的尤其值得我借，在密的布置，密口的合形式上如果能俄斯得多的技支持，提高我艇流水孔口形式的改都十分有利。

俄斯部分877基洛常艇在首部的流水孔有密板，艇中後部采用式流水孔。色箭的流水孔，色密板後的流水孔，後部式流水孔。

  一旦我得俄斯那成熟的流水孔理技，我在攻核艇上，可以像俄斯那使用具密置的大口流水孔，在常艇上可以使用式流水孔。或者像部分877基洛艇，在艇前部流速快的正梯度使用置的流水孔，在艇後部流速低的梯度使用工造低的式口，既兼了艇的水下航行需求，又考了一定的建造成本保了性。如此措施，都艇艇表口多的弊端形成有力的改革，艇水下快速性的提高流噪音的降低，作出有力的支持。

西方艇良的艇表工理是我艇工超的方向。

　　五、

   著我的，防用投入力度的日益加，在艇流水孔的理上，必扭以往用就行，性重心的思路，到性能第一，精益求精的方向上去。最大限度的利用有件，以自主研主，引先技，多途多方法，有效改善艇的光度，艇作性能的一步提升做出有力的。小小的流水孔看著,背後藏的知非常泛。艇上洞洞多的原因，是多方面因素作用下的果。新世後，艇技展迅速，一直苦苦追的艇有任何退路，也有任何可以懈怠。只有秉持小步快跑，多型多改的展原，加大用的投入力度，不的提高能力，提高建造水平，方能艇超先水平一大使命。 

　　考：

1、船舶力《流水孔流值模》中船舶科研究中心，楠、沈泓萃、姚惠之、高秋新、民。

2、船舶工程《艇出水性研究》武第二船舶研究所，熹。

3、船舶力《艇流水孔阻力值算回分析研究》中船舶科研究中心，楠、沈泓萃、姚惠之。

4、《艇上建大容件下的浮性能》，尤子平。

5、中造船《艇急上浮性研究》，志、材侃。

6、《三孔穴流性的值算研究》中船舶科研究中心，楠、沈泓萃、姚惠之、高秋薪。

7、《船舶名》第十二，艇、核力、船防化分，防工出版社。

8、《艇基知》勰，防工出版社。

http://www.zgjunshi.com/Article/Class38/Class49/Class134/200909/20090926105822.html

“斯克”看艇抗撞能力 

 　 北京2001-2月10日晨745分，美海“格林”核艇（洛杉）在夏威夷水域一艘500余的日本船相撞，船被撞沈，但“格林”任何。系到前段的“斯克”艇的沈，不得不服美艇的固。

　  已查明“斯克”的沈是因雷故障而引的爆炸所致，但俄斯未排除“外部原因”致爆炸的可能性。言下之意，是暗指有可能是美俄艇相撞而引起的雷爆炸。不，俄方所指的“洛杉”核艇位有“斯克”的1／3，而且相撞後美艇竟然能逃事故，就以人信服了。

　  其，可能性的存在。在去三十多年中，美方了取方艇的，常在大洋深相互追，有方的距竟然只有百余米。危的“捉耗子”造成了十多起核艇碰撞事故，但是前的艇重。

　  1970年6月，美一艘核艇在太平洋上前K108核艇相撞，果美核艇只是望和天等部位受到微，而K108被撞出一大洞，推器也重受，被迫浮出水面。

　  1986年10月2日，前K219艇上一的起火引爆炸，72小後沈入5500米深的海底，4名艇生。根後解密的文件推，次事故可能是因美艇相撞而使燃料泄漏引的。起事故中我不由看到了“斯克”的影子。什麽“受的是我呢”？排除前武器端追求性能的先，而造成系的不定因素外，方的艇思想上的差是主要原因。

　  了承受水底巨大的力，艇都有耐艇，板厚度在20毫米以上，用高度材料制成，能下三四百米深。但如果所有的全布置在耐，艇部空得非常小，裸露于艇外的凸出物也增多，不利于艇的快速航行，所以一些艇有非耐艇。一由于不承受水，因此只有毫米厚，易于加工。由于耐艇非耐艇的原因，艇可分、、混合和半。

　  出于艇生存力的考，前艇大多采用了，外距耐有相的距，就像甲上的“隙甲”，抗攻能力。“斯克”所的斯卡核艇更是登峰造，相距竟3米，西方普遍的小型反雷其奈何不得。

 　 而美出于效比方面的考，洛杉艇采取了混合，除前部外，其余部分均耐。“斯卡”相比，它花更少的，了更多的事。不，由于只有一，一旦受，後果可想而知了。

　  看到，大家不禁要：看，方相撞的，美艇撞沈的可能性不是更大？大家可要注意了，“斯卡”的是抵抗爆炸的能力，而不是抗撞的能力。它的外只有毫米厚，在大型物相撞，就好像蛋一。想象一下“洛杉”“斯卡”相撞的情景：“洛杉”就好像撞在枕上一，“斯卡”的非耐吸收掉大部分的相撞能量，剩下的于“洛杉”固的耐只能算是小菜一碟了。而“斯卡”之布置著雷和的射置，如果其中正好有雷和，而雷和的性能不定，後果于“斯卡”，是可怕的。在，大家明白“什麽受的是我”了吧。

　  不，事。在和平期艇遇到的自然大多是碰撞。但在，艇共舞的可是雷和深水炸。如果俄斯能解武器系的不定性，那麽笑傲四海的就是“”和“斯卡”了。

  　剖可以看到，洛杉核艇的艇艏部位。其外部的非耐度不大，而面布置著斧巡航和昂的系。如果次的事故是艇艏船相撞，相信“格林”的失相重。 

http://202.84.17.73/mil/htm/20010220/373205.htm

艇各有什麽劣 

艇浮力大，艇浮力小！有利有弊吧，浮力大，艇耐艇室水抗沈性好些，艇要差些，一般艇浮力只有7％－9％左右，艇可以到20％左右。弊端在于艇在下反映速度上要比艇差，相同耐空的艇要比艇的位以及表面都要大，也致水下航行速度和可探面要比艇慢些和大些！但是艇因舷空大，上建空裕，可以很多艇助施比如各空瓶，外的武器，各管道等布置在上建或者舷空，而艇布置起就比困然要占用部分耐的空！另外艇因耐直接暴露于外，在艇水下航行中一旦受到碰撞，艇容易遭受比重的失，艇因有一外保，耐相受到碰撞受的情要好些，在受到雷打候然有舷空液水部分保的艇要比艇抗打能力的多！外在研究324毫米型雷的部分方面投入也是相大的，原因也是前使用的大部分艇抗打能力比好致的！

　　小的方面，艇有些，比如布置舷的候既可以在外上布置也可以在外部布置，甚至在耐上布置！布置空相裕自由度大如果布置在外部也不容易受到流嘈或者刮擦碰撞！而艇只能布置在艇表面！在敷消瓦等消的候，艇同可以在外的外壁，壁以及部分外壁和壁上敷消施，然敷面更大，敷的消瓦可以更多更效果好些！另外艇型抗肋骨都是在耐艇，影部分艇管敷的工作，些度，而艇的肋骨在外，管的布置有方面的困，但是艇部分舷空因的系，空小，焊接是非常困的，提高艇焊接量小施工度然又是很不利的！的有利有弊吧！

所以A,S比美的艇得深就是原因,不便需要自化焊接生了

　　喔,分享一些A,和O的防手段,A以合金,在外了海水,低爆炸的震和.至於O,比特,是用巡航的射管保艇.我看到的防手段,的令奇

　　705（A）和945（S）深大，是因耐和部分耐件使用了以合金主的材料，705，945深大不是因艇的原因，是的概念！影一艘艇深大小的最大因素是耐度和部分件（比如通海口，舷非耐空的肋板，支板等焊接部位度，疏水系的排水口，艇的排水孔等等）的抗度定的，些部位的抗度定了一艘艇的工作深度，限深度和非常下的算深度！

　　自化焊接有很多好，也不是了付部分焊接特困的特合金而搞的，不是只有使用了合金的661705，945和685等艇是使用自焊接的，自焊接是，可以提高焊接量，提高艇的制造量，短建造，好上的！

　　705等使用了合金耐的艇，抗打能力是要比只使用了普通高耐屈服度材的艇要好些，深大的艇在上有，嘈音可以有效降低，付有拖曳列和拖曳深的反方有明的，深大了也可以致部分深不大的艇和雷不能有效跟和攻！也是前不惜工本使用合金的原因，然前是曾出口合金最多的家，他有本！另外合金本身抗打能力也比HY80一的高耐屈服度材要！

　　不是只有941在舷空了水，只要是艇，甚至半艇，舷都是主水也是部分超燃油，是艇的，不是了的提高抗打能力所置的，是重的概念，艇只是因上的特相提高了雷抗打能力！

　　949和949A把P-7的射筒布置到舷空也不是了提高抗打能力所的，P-7本身大，你不可能把它都塞到耐艇是不的，所以布置到了舷的舷空，相的因射筒也是耐有抗打能力所以艇的抗打能力有了更好的改善！但是麽的主要目的是要搞清楚的，主要目的是因艇艇有限空所限制的！然毛子可以麽，西方的雷也一直在改，MK50到海，，MU90等等都是以能沈最大深到1000米左右，的艇目的，部也使用了PBXN等高爆威力的，部形式采用了聚能穿甲部等形式，了提高穿透能力部分雷使用了瞄基以保障垂直命中艇艇，提高部穿透能力等！

　　要清楚好象比困，因的利弊不是很分明的，即使在特定一方面比，也存在在情下好，但是那情下情可能就相反了的情。方面。

　　阻力考，在水下表面相同的情下，艇外形更光，阻力更小。但是一般情下艇浮力比的大，所以水下全排水量要比艇大。在相同的力件下，水下全排水量增加20%，水下最大航速降低4%左右。所以在水下表面相同且力功率也相同的情下，艇最大行速比高，低速下航力比艇要。

　　在噪控制看，一般艇比艇占。但是，上是在低航速的件下得的。在以小于6的地安速度航行，艇的噪主要是械噪，艇的外械噪有遮蔽作用，其舷等多面都可以采取降噪措施，所以艇站。

　　而若在高航速件下，亭的外不容易被力置引起的震和水流激而生高噪音，甚至可能在外固有率激率耦合生共振象。所以在高速件下，艇在噪控制方面更有利。

　　在同的技工件下，艇不如艇光，水噪的控制比不利；消挖的敷也不如艇方便。但是，可以通提高技工改善。如果表面光度相，的水力噪反而比小，因射位面量是成反比的！理算和表明，若射率在300HZ以上，艇比射平均低15分以上；而在300HZ一下，又要比高10分左右。所以噪控制方面也很得清楚，不是只要一采用某方案就能取得的，要合其他各系性冷看。

　　在目度方面，在排水量相同、外形相似的件下，艇的目度要高于艇。而在外形相似，主尺度也相同的情下，因的水下全排水量比的小10%以上，所以的目度低于。

　　在抗沈性方面，比占。

布置，因一般采用大分，所以在布置和修性，居住性等方面都比有利。但是又因高瓶、燃有、管路等都在奶牙，同又是肋骨，所以又充分利用空一定影。有上建小等因素，都使艇在上要求更，也可以其的要求更高。

有。磁兼容性等等方面.....的就是有利有弊，具采用哪，整能力和使用者的理念密不可分。

“阿穆”就是，不一型艇，俄斯人主要考的是小排水量，降低成本。

　　６７７是混合，第五是，外之布置空瓶和拖曳收放置等。上毛子的局很早就想艇，６０年曾想做一艇，被海否，７０５型在研制初期也想采用加薄外小浮力方案，也被海否。

　　有一看法是，、之本上就是抗沈性和快速性之！感是，要做出一好的艇，和工各方面的要求更高些。

同意，正如我以前在候得，毛子持也有它本身得海作境影。毛子整海岸基本都于高度地，地寒，艇部又要求常到北洋下活，然艇有艇在充浮冰碎得北冰洋域行任合！

嗯，除作境外，艇抗沈性的看法在艇的取舍上也占很重要的地位。毛子一直小分大浮力有高抗沈性的艇，在出重大的後靠艇的努力是能保艇和人的生存的。而美人在下，一艘被重的艇即使能被救回水面，但已失作能力，很容易被方再次攻而底完蛋，所以不如更多考快速性和其他作能力。在艇受後只要量使更多的艇成功就可以了。

不有意思的是，流派在似乎都自己念有了修整，都希望一下方那做法。毛子很早就有意思；美人原先也考SSN-21采用，因排水量高而放，在他又有在下代艇上采用的想法。也有下代常艇上采用的看法。

http://cyy2006.blogcn.com/diary,6792206.shtml

教一下大，下一代艇用是？

前一派以大浮力小分的主，西方在後以小浮力，大分的主。

　　各有利弊，前的浮力大，抗沈性好，抗打能力，生命力高。但是同等耐容下的位要比大出30%的位，就造成艇水下位大，表面大，射度大，快速性差一些，暴露率高一些。

　　的浮力小，抗沈性差，抗打能力差，同等耐容的水下位要比小的多，所以表面小，快速性好，暴露率低。

　　我，已不符合中艇作需求，因目前的反技和反打武器展快，即被有效跟和精打的概率高，被就意味著被攻，而代雷都采用PBXN一的高爆炸，比能是TNT的2倍以上，一般采用瞄基整垂直命中，用成型罩保穿透，打穿具舷的艇已不是，造成有效的摧已是。艇依靠大浮力，和小分已以保在被命中的情下生存力。艇的大表面和高的射度致的暴露高的弊端已成代反技件下最致命的缺陷。

　　然生存力差，但是在代反技件下已不能用老式的追求生命力的思想去思考代件下的反作。只有保最小的表面，降低反射度，降低暴露率才是降低被探，被有效跟的有效手段，才是降低探距，降低雷主自有效跟距，提高避雷打成功率，避方有效跟的合理手段。因此，的艇已越越反映出不合代反技水平件下的作境。

　　而且我海域海、海都于大架，平均水深在60米左右，部分地不足20米，超120到200米的少，情下大位的核艇作比困，面日美的航空，水面船和天基探系，位大的核艇的暴露率就高，被被打的概率就高。可是目前的核艇因要考到量多打武器，保攻火力，量多降噪，水下位一再大是以改的，艇在方面的困尤其多，打比方如果93和洛杉的水上位都6000，洛杉的浮力是13%，其水下排大在6900左右，而93要加上30%的浮力和10%左右的非耐非水密容量水下排可以到8400之巨，如此大的位要在我海海域作，因位大，暴露率增高的是不得不考的。如果要降低水下排位，降低表面降低暴露率，唯一的法就是小耐容，降低艇的水下排位，那麽其的就是水下排位或和洛杉一，但是室容要小的多。就是艇的弊端~！（688和93的位比只是例，有真性。）所以我的艇不合我在代的反技件下的作。

　　然的利弊不是那麽容易清楚的，我曾了一篇20000多字的于西方艇流派生大的文章，也只出了皮毛，但是我在目前的反技件下，已日落伍，而以主的形式比如，主的混合是艇展的主要。

 　　回

白了，就是技落後，不因中基本都是采用，一般不敢明的出

　　也不能麽吧，的形成有其史展的必然性，只是著世界科技的展，特是艇技和反技的展，也必然是之改和展的。

　　TG艇部始建立，毛子主要是展，我麽些年的累，的更熟悉和了解，且的有有很多，著我工和技的步，外洞口和指塔的大小都有大的改。所有必是疑。

　　但是我想主是定的吧，的向的是成立的，下一代不有如此明的不好下，但是一代目的准後有大的。在39AB目度也很好，成熟度也非常不，短短那麽研就立到量，明的研和制造系已底成熟了，在投入力度又比理想，以後新目的研越越短。

　　所以我上面新期下，的已越越不作需要。但是除了要方的作思想，方的思想，需要制造系一些涉到建造工的配套系，是比得程。就准的就是很有很多工作要做，一半也急不，竟我有艇的和建造。

　　更何有些候部的作思想也是很重要的程，以往部用了艇，平衡容易，安全性好，十水，撞破一，或者被打破一不成，照上浮照回家，了的破一就是要命的十有八九上不，部不扭作思想是不接受艇的，前後期部就有向艇的想法，但是海一直都拒。

　　道低是法的依靠大浮力，水上抗沈性的思力出，到西方的低暴露率，高避率思下去，上新期要保艇的生命力是要降低暴露率，提高避率著手。

　　都需要一程吧，路是定，可以放心，只是需要~

　　研究是一直有的，不是主流。看近期水下爆炸和抗方面的文，研究象是的。 

　　是混合吧？竟很多如果能安在承外是很有好的 ,日本用的是混合，有者的，缺是技要求高，制造。成本高

　　不能得蔽性一定比好,洛衫的噪音比的阿拉如何呢?看到船知99年某期中把MD各艇蔽性能的列表可知,改型山的音性能都改阿拉有相的差距,改的跟VIII一水平,所以才展海狼付.而且基洛的大洋黑洞不是假的吧?有,小日本也是的簇.另外混合也可以考

　　霸不要一概而,德的艇算是代表了常艇展方向吧?在艇上一向采用的德，在９０年代最新的212型艇上一反常采用了。

　　老美下一代多用途核的方案之一,SMX-21概念也是的....

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