固池碎？全球再掀技 成本恐成最大考

商媒｜者任／合外

曾被（EV）「杯」的固池（Solid-State Battery）技，再度引爆，《CNBC》分析，中蔚汽（Nio）智己汽（IM Motors）率先於去年推出氧化物半固型，接著包括包括：福斯（Volkswagen）、BMW、士（Mercedes-Benz）、Stellantis、田（Toyota）、日（Nissan）等重量，重申於2027至2028年量目。

管全球霸主的研正如火如荼，家示警：「局很可能是『薛西弗斯式』（sisyphean）的徒挑。」

英研Rho Motion研究主管Iola Hughes指出，多企初期瞄的是「半固池」，不但具高能量密度安全性，更比全固池更容易造，是渡期的。

不Hughes也：「半固仍不具真正固池在能量密度、期展性上的力。」目前界普遍共偏向：2028年前真正商化的多混合式，距固量尚有一段距。

日汽行艾斯皮沙（Ivan Espinosa）日前表示，公司度仍依朝向2028年的目，同「市接受度投的拿捏至重要」。

跨汽造商Stellantis是美新Factorial Energy合作，聚焦半固路。至於BMW士已投入大量研金分散，於洲度最快的。中比迪（BYD）德代（CATL）因具大模量，被看好成最早真正固量的在先者。

固池最大在於快速充高航力，但今年4月，德代宣布出磷酸（LFP）池，需充5分即可行520公里；此同，比迪接表自家「超快充系」。Fastmarkets池分析Connor Watts此表示：「有池性能快速接近固池的宣格，其高昂成本更被接受。」