比亚迪出二代刀片电池了， 5 分钟充好 9 分钟充饱零下 30 度只多 3 分钟，我准备冲了

再等等，看看友商出什么牌

已经预约了试驾，已准备好，就等车出来了

桩呢?桩在哪?

之前兆瓦吹的牛逼太大了,这次我建议你先看到桩再说.

@traviszhou 不过这个充电速度，我感觉友商估计短时间不会有，除非比亚迪开放给其他友商

我就想问问这电池多久可以安装在其他牌子车上，哈哈

@BruceXu 我查了我附近，挺多的，而且昨晚老王承诺如果 4 个车主发起需要，就可以在附近建，年底目标好像是 1.8w 座

先让子弹飞一会

这个充电会不会贵点？

我也关注钛 7 ，但发布会好像得下周

@CziL #6 啥情况.我也查了,是用那个闪充 app 查么.我这里只有 4s 店有.坐标长沙.

@cmdOptionKana 昨晚老王说，和其他友商价格一样，好像是 3 毛一度，高速的话 7 毛一度

@BruceXu 我坐标深圳，可能多点，不过看比亚迪这波趋势，感觉是要大建了，目标是一二线 3km 附近一座，三四线 5km ，五六线 7km 附近一座

@MimicOctopus 是啊，先把试驾预约上了，现在已经可以预约了

确实挺牛逼的，但是送一年充电加上这个超充桩的承诺怎么感觉有点虚啊。

作为路人来说，比亚迪的技术挺好，但是外观和内饰设计能不能好好提升一下审美，至少我觉得吉利的外观和内饰就比比亚迪好看。

比亚迪前车主，对这车的智能化不能有太多期望，还有这个品牌的调性也要能接受，还有价格背刺 三个点。

买笛子你永远会后悔。

后悔买早了，我的车才不到第三年，已经进步到这种程度了吗，我的车像是上个世纪的产物。

@cmdOptionKana #8 第一年免费

让子弹飞一会儿

@aichixiangcai 确实，内饰和外观这块我觉得小米、问界等这些品牌更厉害一些，不过作为工程师，我更看重技术方面，外观只要不是太拉跨就好

早买早享受，晚买享折扣，这是铁律

@youngevoling 现在这个阶段，买啥电车都是买了就后悔。

那么桩在哪里.

还有个起火问题能解决不

充电确实快，不过样子不好看

你先搜一下桩，去年汉 L 唐 L ，说建 5000 个闪充站，数量到了没有不说，你下个 app 搜一下，我们这边全在郊区的 4s ，有些还不开放，这些都是一个站只有一桩双枪…可用性不太行

等他大规模铺开那种 10 枪以上的大站吧

另外 4 个车主申请那个，看看就好，你可以理解成有人申请会考察建站可行性

@youngevoling 比亚迪背刺这块确实是这样，但试想一下，如果没有这样做，汽车行业怎么大力发展，我的个人观点是把车当做一个消耗品，买来就是用来开的，能给我提供出行价值就行。

@CziL 没认真看吧，这说的是服务费哦，不包含电费的，电费可能要一块左右吧，当前

不管你什么时候买，都会后悔。

我 24w 的汉，"绝版车 + 老刺猬" 双 buff 加持，像是上个世纪的产物。

买电车家充重要点，充电速度其实有 3C 够了

9 分钟冲进去 200km 的电，有啥牛逼的

不急，BYD 是电池供应商，别的车也会用上，充电桩也是共享。

个人比较看重智驾，BYD 别的都不错，就是智驾是采购第三方的，目前还达不到我的预期，BYD 老板好像也不太重视智驾。。。

永远背刺老车主

@youngevoling 没事的 再过三年你看现在的车也是这个感觉 到时你再换呗

老车主表示很酸

不急，再等等，ppt 还是要验证一下

@YYyoung 我刚刚再次查了一遍，好像确实是免费充电一年

电池确实给力，看得我也心动了

观望中，现在技术更新太快

买车不后悔我觉得估计得等到汽车行业遇到瓶颈的时候，或者国家大力发展反内卷，才感觉有可能。。。

先确认好附近有没有兆充站。普通的超充站可能拉不满全功率。

这个使用体验上是不是和未来的全固态电池相差无几了

我的钛 7 才提了没几个月啊

第一批都是小白鼠

短时间没有闪充桩也不怕，找那种群控的超充桩，你一辆车就把功率吸满了。

@CziL #37 先认真看看各种小字，上一年也有很多说自己充电很快的，一看是有各种限制，比如没普及的最新一代充电桩。“比亚迪调研，具备条件再建”这个就是你可以提，至于建不建他来决定

@frankies 弗迪电池现在主要就是供给比亚迪自己了，一直产能跟不上。

智驾不是有 ads 版本的，不过我的天神 b 高速和快速领航也还可以，城区我也不敢用啊。

好言难劝该死鬼，慈悲不渡自绝人

@youngevoling #17 这几年正是发展的时候 正常 ，我 22 年 21 万落地的 id4x ， 现在比起来 要啥没啥， 准备再等等 电池和智驾还能再发展，28 年考虑换车 也不算亏很多

看来唐 L 和汉 L 的失败还是不够刻骨铭心

比亚迪今年铺桩城区内主要靠 4s 店，这是传统车企优势，新势力玩不来的，算 4s 运营的电站，这玩意有望盈利的。

就是不知道高速和国道怎么处理。

不懂就问，去年兆瓦闪充发布以来，比亚迪承诺建的充电桩兑现了多少

@Felldeadbird 坐标深圳南山，查了还是有的，这个还是因地区而异，西部那边就不是很多

没车可以买， 有车有钱为了追技术可以买， 其他买个 p

相比充电速度，我还关心，这样会对电池寿命有影响吗？

@SvenWong 我问了 ai：自 2025 年 3 月比亚迪正式发布“兆瓦闪充”技术以来，补能网络的建设已经从“承诺阶段”进入了“大规模落地阶段”。

截至 2026 年 3 月，比亚迪补能网络的兑现情况如下：

1. 建设进度与兑现数据
比亚迪最初承诺自建 4,000 座 兆瓦闪充站。根据最新的官方战略发布（ 2026 年 3 月 5 日）：

已建成数量：截至 2026 年 3 月 5 日，比亚迪已在全国建成 4,239 座 闪充站，覆盖全国 200 多个核心城市。这意味着原定的 4,000 座自建站目标已提前达成并超额兑现。

合作伙伴共建：除了自建，比亚迪还联手小桔充电、新电途等合作伙伴。目前的共建计划已推向 15,000 座 以上，旨在利用现有的公共充电网络进行快速升级。

2. 补能体系的最新升级
在刚刚（ 2026 年 3 月 5 日）举办的发布会上，比亚迪将这一战略升级为 “闪充中国”：

新目标：计划到 2026 年底，建成 20,000 座 闪充站。

结构分布：包括 1.8 万座“闪充站中站”和 2,000 座“闪充高速站”。

技术迭代：兆瓦闪充已进化至 2.0 版本（部分场合称 1.5 兆瓦），单枪峰值功率提升至 1,500kW ，配合第二代刀片电池，可实现“5 分钟充好，9 分钟充饱”。

3. 兑现质量与用户体验
为了应对“桩等车”的题，比亚迪采取了几个务实的动作：

全场景适配：其闪充桩不仅支持自家的极速快充，还通过“智能升压”和“双枪电流合并”技术，让老旧充电桩也能提升充电速度。

战略重点转移：过去比亚迪被调侃“一桩不建，全靠双枪”，现在通过自建+共建的方式，其补能网络的密度已开始追赶特斯拉、小鹏等先行者。

总结： 比亚迪在过去一年里基本完成了自建 4,000 座闪充站的承诺，并正通过“闪充中国”战略向 2 万座的新目标冲刺。

我油车再用个 10 年，到时候电车应该趋于稳定了，到时候再说

@CarryOnHxy 我查了 ai ，好像差不太多了。

https://imgur.com/a/XQnKmE7

油车 2 分钟充好 500km+，请问电车速度是多少

@kuxuan

这是 ai 的回答：

关于兆瓦闪充是否会“伤电池”，这确实是很多准车主最纠结的问题。毕竟在大众认知里，“快”往往意味着“热”和“损耗”。

从比亚迪在 2026 年 3 月 5 日 发布会上的最新技术说明来看，他们是通过硬件结构进化和算法冗余来对冲这种损耗的。

1. 核心底气：质保政策的“反向加码”
最能说明问题的是官方态度的变化。在发布第二代刀片电池时，比亚迪宣布：

容量保持率标准提升：将原本“6 年或 15 万公里内容量低于 75% 免费换”的标准，提升到了 77.5%（提升了 2.5%）。

电芯终身质保：依然保留了首任车主的电芯终身质保。

直白点说： 如果闪充真的会大幅缩短寿命，厂家绝不敢在大幅提升充电功率的同时，还提高质保的赔付标准。

2. 技术上是如何保命的？
为了承受 10C （即 6 分钟理论充满）的超高倍率，第二代刀片电池做了三件事：

“离子高速公路”：在正负极材料中构建了超快离子通道，将电池内阻降低了 50%。内阻低了，充电时的发热量自然就小了。

全液冷散热：兆瓦闪充桩和电池包都采用了更高效的液冷系统。发布会现场展示，即便在持续 1500kW 功率灌电时，电芯最高温度也被压制在 45°C 以下（这是电池健康工作的黄金温度）。

抑制“析锂”：快充最怕负极长出锂枝晶刺穿隔膜。二代刀片电池通过 AI 算法实时控制电流曲线。实测显示，在经历 500 次闪充循环后，依然能通过针刺实验，证明其物理结构依然稳定。

3. 一个理性的认知：快充 vs 慢充
虽然技术在进步，但物理规律依然存在。根据第三方测试和清华大学等机构的数据：

年均衰减差异：长期全量使用超快充的车辆，年均容量衰减通常比纯慢充车辆多出约 2% - 2.5%。

磷酸铁锂的优势：二代刀片电池本质上仍是磷酸铁锂体系（含锰铁锂），其循环寿命天生就有 3000-5000 次。即便你每天都闪充，用到车报废（比如行驶 30 万公里），电池容量依然能维持在 80% 以上。

4. 你的实际使用建议
如果你担心寿命，可以参考官方给出的“长寿建议”：

“97% 充电策略”：比亚迪新款车型的闪充默认充到 97% 就会自动结束。这是为了预留 3% 的空间给动能回收，同时也避免了最后阶段高电压对电芯的“压迫”。

不挑桩：虽然叫兆瓦闪充，但如果你在家有充电桩，平时慢充、长途闪充，这是对电池最友好的方式。

总结： 现在的兆瓦闪充已经不是在“透支”电池，而是在“压榨”材料潜力。对普通家庭用户来说，电池的日历寿命（自然老化）往往比闪充造成的循环损耗更早到来，所以放心用即可。

比亚迪别的都有，就是售后确实有点问题

@sean250031 更正，别的都好

@riskyrun 目前，byd 说的是 9 分钟充满，最高可以 1000+，说实在已经和油车没区别了吧，而且大冬天也就慢 3 分钟，就看大量真车主实测了了

为了便宜，充电都是晚上 11 点之后，找附近最便宜的充电桩。充电桩说支持 300+kw ，车也支持 200+kw ，但是充电速度也就 60kw 。等到晚上 1 点多没人的时候，确实见过 200kw 的时候

迪子挺好的，就是超级背刺老车主，然后车的整体架构又不弄好，新型车的技术老车主无法通过升级体验上。

昨天看了整场发布会，我也觉得牛逼，想等等海豹 08 ，感觉好好看，很像蔚来 ET5T,我喜欢这种设计风格

建议再等几年

你们快买，买完一年后悔，含泪卖掉。然后我笑着接盘。

确实很牛逼，不过最大的问题还是看充电桩普及，我 5C 理论上 10-80%只要十多分钟，但实际情况常用的充电桩基本都是 120-250kw, 大部分情况冲到 80% 20 分钟左右，目前看是够用了

em……
这是发布会的数据呢，之前这些车企还说续航充一次电能跑 500 公里呢，还是等后续实际体验吧。还有就是这个充电速度需要用哪种桩？

没见过比亚迪的充电桩，高德地图上搜索充电桩指定品牌里也没有比亚迪。

只看售价 15w 以内的车，全年都在看 海狮 06ev ，去年的款还能算 15 以内，今年的直接 涨这么多，放弃买车了，准备在看看 海豹 06ev 的新款了，再不行就看看其他家的，今年买车的 想法 跌倒 40%一下了

换电要崩啊

等极客湾测试

@aichixiangcai #15 钛 7 还是很好看

之前还有个牌子充 200 次就限 130kw 了

emmm ，好像还没发布新车呢，估计等个半年？

@CziL #36
只要……只要……
具体来说，现场需要什么条件？你以为大功率充电站的场地这么容易的吗？
且不说物业、消防之类的行政审批手续。

单说技术问题：电网容量够不够？电网不点头就白搭。1500kVA （假设功率因素完美），这就是一个小型变电站的全部容量了。
就算电网肯单独给你拉一条高压线。谁出钱？工期要多久？

充呗，我的第一代刀骗今天去检测电池了，标称 76.9 ，现在只能充 55 度，5 年 12w

@Doraemontree 现在宋 ultra 已经可以预购了，搭载的就是二代电池，我刚刚已经预约上钛 7 ev 的试驾了，明天去门店试下看看

@CykaBlyat 不是 200km,你肯定看到黑稿了，是 10%~97%

@aichixiangcai 最重要的是质量，先别说什么外观内饰了

我也比较喜欢钛 7 就是公里离家不到两公里 实在没有换车动力

不如等一等，卷充电没有桩都是虚的，等几个月价钱到位桩也建好。

焕新 001max95 度的电池不是也兆充了么，我查了下 12c 的
但是我附近看了下，一座 v4 都没有，哈哈哈哈

只说一句 别买第一代

还好买车早 不用纠结这些问题

家里有车位，超冲一点吸引力没有。。 并不在意 10 分钟还是 20 分钟。并没有实际体验。感觉可以再等等后面，

现在就已经挺快了 在高速用理想的桩，一般 20%-90%也是十几分钟，蹲坑都要快点

平时一开车就莫名的烦躁，我的油车再战 10 年吧，之后在看看电车市场是个什么样子。

@drlalll 这叫二代刀片电池，不是一代哈哈

@riskyrun #60 价格呢？有可比性吗？

z9 性价比太高了

电车最重要的是要有家充桩，外面充讲真多几分钟少几分钟真没啥区别

@ryd994 #79 是在原本的公共充电场所扩建增加闪充桩， 不是小区停车场

笛子什么时候内饰能少点钢琴烤漆，钢琴烤漆是不是救过船夫哥的命

别急，看看超哥怎么说

@ryd994 人家带储能的 啥都不去了解 就去硬黑

买车不着急可以等等吧，等铺开了 看看情况