关于自动驾驶

1 、目前的自动驾驶都是 L2+，所以没有太本质的差距。都是“使用智驾更提神”的水平，至少我是这样。
2 、每个品牌的智驾方案不同，所以没有控制变量，横向比较的空间。
3 、智驾的每个决策都是不能稳定复现的，复现成本也很高。所以讨论起来其实没什么意义。都是在输出刻板印象与个例而已。

1 、目前的自动驾驶都是 L2 级别的，无非就是 L2 中好的和 L2 中一般的，没有什么本质区别，反应出来的水平可能就是接管一次和接管四五次的区别，但结果就是有接管的情况，还没有哪家做到那种断层式的差距和领先
2 、做这个测试你需要好多台不同品牌的车子，也需要同一个型号的好几台车子，需要好多测试的人员一天到晚在路上测试，还需要测试全国各个不同的交通环境下的不同情况，而且做这个测试还不是一天两天，得几个月甚至几年，在这中间车企还会不停的 OTA ，半年一年出一个新的车型，新的智驾配置，这种测试是完全跟不上车企的发布节奏的，是一个无底洞的投入

@sentinelK #1 看完广告我看可牛逼了，以为已经基本可用，厂商在广告里吹的太过了，大嘴说遥遥领先已经无限接近 L3 了，其实现实根本不行

我的车是理想 L8 pro

1. 高速辅助驾驶，全程喝茶看风景，极大缓解疲劳，1 天开 1200 公里毫无问题， 我累计用辅助驾驶了开了 1 万公里，各种山区高速，桥梁，隧道都跑了，半夜刮风下雨，小雪天气，非常稳。城区部分空旷路段，隧道桥梁等也会使用，基本可用，如果买的是带激光雷达版本，估计 70%以上的城区道路也可以用

2. 自动停车，特别是狭窄车位，采用先下车之后，离车泊车模式，天天用


L8 pro 用的平线征程 5 的方案，代码外包给轻舟智航，相当于用了一个公版的辅助驾驶方案，这就代表中国行业主流水平。

中国汽车行业技术毫无疑问的全球第一

有一说一，无论是问界还是别的自动驾驶，大多数情况下都是很好用的，都是遥遥领先的。这是客观事实，不容否认。

但是，车开多了就容易遇到一些意外，这个时候，自动驾驶就会出各种幺蛾子了。有人要是抓着自动驾驶出意外起劲黑自动驾驶，我也没什么意见。反正我不是做自动驾驶的，也并不完全信任自动驾驶。我只是尊重客观事实，认为自动驾驶很好用，但行驶安全不能完全交给自动驾驶。