非唯一答案，Honda 聚焦「技多元」的新未

面市需求的不定性，Honda 近期再次整自身化策略，出一清楚：（BEV）是前，非碳中和的唯一解方。管原早已宣布要在 2050 年成品企活全面碳中和的目，但在路上的角色，正在被重新定。

Honda 近期再次整自身化策略，不算削了三成，售占比的具程也被撤下。

去年 Honda 曾宣布投入高 10 兆日（ 680 美元）行化展，估到 2030 年量占比可年三成。然而些目近期已悄然修正，不算削了三成，售占比的具程也被撤下。根 Honda 澳洲新任行 Jay Joseph 的法，不是，而是一明、近期可行的渡路。他，Honda 依然持推固池等相技，但同拓展其他低碳解方案，例如能基施成熟後，推出更多燃料池型（FCEV）。

Honda 能未退，已停的 Clarity 到最新表的 CR-V e:FCEV，都示其在燃料池域持投入。特是 CR-V e:FCEV 更力定，除了具燃料池模，也加入 17.7 kWh 可充池，提供 47 公里的航能力，形式近似插式油（PHEV）。此同，包括 Toyota、Hyundai 甚至 BMW 也仍看好能未展，反 Stellantis 已公退出域，其「利基市」。

值得注意的是，日本於多元力系的度比美企保守。Toyota 目前正合 Mazda、Subaru 展可使用液、生燃料合成燃料的碳中和燃引擎，目在於保留燃油感的同，少碳排放，提供不同於的永解方。

然而，是能是合成燃料，其最大挑仍在於基建的缺乏。截至 2024 年底，全球 1,160 座加注站具作能力，合成燃料乎尚未形成有效供路，有如 Porsche 在智利的示案性，以支大模市。

管市中仍有音疑能替代燃料是否真具未性，亦有像 Toyota Akio Toyoda 重量人物市占突破三成。然而示，售正快速攀升。根能源署（IEA），2024 年全球售占比已超成，期 2025 年突破 25%。其中中大主力市，洲也有明成，洲指出，2025 年上半年地市占到 17.5%，於去年的 13.9%。

目前情看，Honda 碳中和的持未改，只是以更放的技路。在化跑中，或真正的，不只是先，而是能用最符合市源件的方式，到。