【波音787工曝安全漏洞，工不敢搭乘】
2019年4月24日--
()在南卡州北查斯的波音工，新生的787想客。款型在2007年亮相，曾是波音新一代中最重要的型，立即受到航空公司的迎。RANDALL HILL/REUTERS
南卡州北查斯——2009年，波音公司(Boeing)在查斯附近的新破土工，曾宣是最先的造中心，造一款世界上最先的。但在接下的十年，家生787想客的工一直受到做工粗糙和管不力的困，危及航空安全。
《》查了百的部子件、公司和邦，十名任和前任工行了，揭示出一常把速度放在品之上的文化。面期的生耽，波音敦促全工高速生想客，有工提出的。
狂速度的抱怨，外界在另一型的波音737 Max客生起致命事故之後公司更泛的相呼。波音在面的包括，了推出Max型、上手空中客(Airbus)，是否致了公司忽上的安全，比如在起事故中都起了作用的防失速系。
北查斯工的安全漏洞已引起了航空公司和管的密切注。在生事故致受、交付推之後，卡塔航空(Qatar Airways)不再接受自家工的。工人已向邦管提交了10起以上的和安全投，描述了如造缺陷、留有碎片，以及工不行等。有些人起波音，他因指出生中的而遭到波音的。
北查斯工是造想客的家工之一，的技瑟夫·克(Joseph Clayton)，他常在下方的路附近危的碎片。
“我跟妻子，我永不打算乘坐它行，”他。“是出於安全的考。”
在一安全至上的行，涉及波音至重要的型——波音的主力型737 Max，以及另一皇冠上的明珠787想客——的集，提出了在的系性。管者和立法者正在更深入地波音的先事，以及利是否有比安全更重要。作美最大的出口商之一，波音的在自己正於一陌生境地，不得不自己的行和。
“波音南卡正在造就我史上最高水的品，”波音商用部主管文·卡利斯特(Kevin McAllister)在一份明中。“我我的品的非凡保感到自豪，我支持他每天每日所做的工作。”
所有的工都要造的，而且有表明南卡州的已致了任何重大安全事故。然在池起火後，想客曾短停，但型未生事件。航空公司也想客充信心。
在波音工作了近30年、已於2017年退休的前品理翰·巴特(John Barnett)曾在架上在行控制系路上方的金薄片串。他，如果些利的金碎片——它是在固件螺母生的——穿透，那是“性的”。
巴特曾向管提交一份，他曾多次敦促上司些金削片除去。但他都拒了，他到了工的另一部。
美邦航空管理局（Federal Aviation Administration，FAA）言人林恩·斯福德(Lynn Lunsford)，FAA曾查架波音定有此碎片的，但了同的金碎片。他，在某情下，可能致短路引火。
()波音前品理翰·巴特表示，老拒了他一再解生的努力。他已提出投。SWIKAR PATEL FOR THE NEW YORK TIMES
位知情人士透露，有官，2012年出一次中的可能被削片的事情。
“可能住”
第二架波音737 Max客後不到一月，波音曾北查斯的工召集起，了一次急。公司遇到了一：客在新上了各各的西。
一位高理呼工人更仔地查。他提到了事件。名要求不具名的在工表示，名理，“公司目前正在一段非常的期。”
所物碎片，是航空造一普遍存在的。工人在工作程中打的部，通常用真空吸器，他就不把削片、工具、零部件或其他物品留在。
但碎片仍然是南卡工的一期。787目人布拉德·巴克(Brad Zaback)在本月的一封子件中提醒北查斯的工人，的留物“如果不加以控制，可能重的安全後果”。
()787案的人本月在北查斯提醒工作人，如果不加以查，留的物“可能造成重的安全後果”。 TRAVIS DOVE/BLOOMBERG
已波音的其他工付出了代。今年3月，因在新部了扳手、螺栓和垃圾，美空停止了KC-46加油的交付。由盛州埃弗雷特的工生。
“坦率地，是不可接受的，”空助理部威·珀(Will Roper)今年3月的一小委。“我的停坪和修都一不染。我的一不染，因碎片意味著安全。”
波音，公司正在空方面一起努力解，已在本月恢了的交付。
在北查斯工，任和前任工描述了一碎片行的失。
“我在建造程中盛密封的管、螺母等西，”曾在交付前查的技奇·梅斯特(Rich Mester)。梅斯特已被解雇，一份就他解雇的代理申已提交了家委(National Labor Relations Board)。“他本已查些西，但我是看到了些西。”
工作人在尾的水定器附近找到一梯子和一串。“些西可能住，”梅斯特。
非工的工人後
2007年推出的787想客曾是波音新一代中最重要的型。款客用了碳型身和先技，受到了希望省燃油的航空公司的迎。
航空公司了百架型的，格高每架2美元以上。在高需求的激下，波音建了一家新工。
()“我在建造程中盛密封的管、螺母等西，”曾在交付前查的技奇·梅斯特，他描述了一些散落小物的失。 SWIKAR PATEL FOR THE NEW YORK TIMES
北查斯在很多方面都很理想。南卡的工代表比例是全美最低的，波音提供了在成本更低的力。
南卡州向波音提供了近10美元的收惠，其中包括用於培地工人的3300美元。波音承造3800工作位。
然波音公司已在西雅地培了代航空航太人才，但南卡州有似的力。所以，管理人不得不克拉荷州塔以及特大的技院校招人。
名前雇，波音敦促管理者不要埃弗雷特的波音工雇於工的工人，埃弗雷特的工也造想客。
“他不想我把工工到一非工地，”前品理大·基特森(David Kitson)，他曾一保安全行的小。
“我在方面遇到了困，”已於2015年退休的基特森。“地有合格的後力。”另一位前理克·斯托(Michael Storey)了基特森的法。
由於造和供商的耽，波音787的生已比原落後了好年。北查斯的力短缺情得更糟。
()波音公司很北查斯的工找到合格的工人。公司在西雅地培了代航空航太人，而有一支能之相提的力伍。 RANDALL HILL/REUTERS
2011年底，首批想客投入使用的最初是短的。了一年多一，日本航空(Japan Airlines)的一架就生了池起火的，致整型的停。
波音被迫航空公司行，害了它的利。此同，生延加，空客也其後推出了型A350。
在北查斯，迫生了後果。前理詹妮弗·雅各森(Jennifer Jacobsen)和大·克弗林(David McClaughlin)在2014年向FAA提交的投，百件工具始消失。雅各森在投中，“在身的各部位都找到”一些工具。
名理，他被要求掩生受到耽的。人的投，理工人不按照序安，以便“在芝加哥的波音高管、者和波音的股看，工作正在如期行，而上的生落後於日程表”。
FAA些投行了查，2014年初察工有行。但表示，以前曾“工具管理不”和“出物碎片”等。
名理都在被指控有地批非由他的工人工作表後了公司。他都自己因做法而遭到。他通律布·特克茨(Rob Turkewitz)表示，拒此文予以置。
波音言人戈登·翰德(Gordon Johndroe)，“我把安全和品放在速度之上，但在生如今最安全之一的程中，三目都能。”
也曾在造程中受。一架美航空(American Airlines)造的想客的客遭受洪水，工人不得不在一周的更座椅、天花板、地毯和子。
有缺陷的零件消失了
任和前任工人，了在截止日期前完成任，理有淡化或忽。
曾任品理的巴特（“沼”，是向他在路易斯安那州的根源致敬），他在2016年得知，一位高理曾品箱中拿出一根有凹痕的液管。他，液管是控制的中央系的一部分，那管子安在了一架想客上。
巴特，那位高理他，“心。”公司示，巴特向人力源部行了投。
他曾向管理告，有缺陷的零部件失了，增加了它安在上的可能性。他，上司他完成了失零件的文工作，但他弄清楚零件的去向。
FAA的查，波音失了一些的部件。波音，作防措施，已向航空公司通了。公司，已存在缺陷的液管行了查，未能巴特的法。
“安全上得到查，只要是有必要的地方都作出改，”波音言人翰德。
但名前雇，高管理人曾促使部品查停止缺陷。
曾任品理的辛西·基斯(Cynthia Kitchens)，她指出了之後，比如路捆上有大量金削片，有缺陷的金部件被安在了上，她的上司在估中她，著工人的面斥她。
“那是威，”她。“每次我始西，都受到。”
基斯於2016年了波音，以年和性歧由起了波音。法院有受理她的案子。
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