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美航空路工少 法
基於路航空的特殊性，美立有「路法」，路航空理，降低工可能。美的航空公司少工，最近一次是在8年多前的精神航空。
中航空突式工，不少趁著春年假出旅民的行程受到影。由於工予6小告，引不少。
基於路正常的重要性影，美早在1926年就立有「路法」（Railway Labor Act）路判、仲裁、解工。法在1936年大用到航空公司工。
法美法的最大不同在於，路航空必行集判。必透解、仲裁等方式解，且必所有方法用罄才得以就重大行工，否法院得以介入禁止工。
原上，由方商，如果判破裂，得行解或仲裁，透由任命的家解委（NMB）介入。如果仍法解，且可能致大模交通中，得成立急委，在30天行查。在查期定僵局解後的30天，方都不得行工或似行。
由於法明，美路航空管常有，工也常以工威，但家解委考量失旅客益力介入，即使法至最後，但多半能方放工念，重判，美航空工情其他行得少，但也不是不曾生。
最近一次美的航空公司工，生在2010年。模仍小的廉航空精神航空公司（Spirit Airlines）公司就薪待遇展3年多的判未果後，工。工行5天，就在成，航空公司同意逐年高待遇後，宣告束。
在精神航空之前的另一工生在2001年5月，由美航空（Delta Airlines）於1999年、已的柯航空（Comair）起。柯航空是全美第2大航空公司，要求比照美航空待遇未果，1350名大模工，最後美航空同意高薪
省妙招特待遇，才束2半月的工行。
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