再比早一的文章了，今年的中秋有4天的假，所以便打算小到附近的景走一走，由於前一子都在台南市品美食，所以一次便到高雄出，竟也有一段到高雄旅行了，所以便先行上搜一些之前未曾造的景，後想起之前路上有人分享了二附近的一些景，整感很不，所以便安排了半天的高雄出行程，而一的景便安排了打狗道故事，景的主要用意是面的腹地很大，且有保留了早期台的一些月台、火及公室等，藉由可以回味一下早期台火的史，故事附近有公有停，所以到不用心停的，如果有的人也可以搭乘捷，捷出口上之後便是故事了，天早上把小之後，便家出到高雄，到打狗道故事已是955分了，由於是早上10才放，所以到，也要注意一下，避免在外面等候太久。
最早的打狗港，其只是一湖，是村和，一直到1858年清天津，打狗指定通商口岸後，外力才介入，事及洋行，展打狗的易功能，1895年日本台後，著手建道，造打狗港成一大型商港，使得殖民治可以利推行，台督府道部除了建道南部外，同也打狗港的工程，希望藉此一事，建一的海系，此形成打狗道和港口密切不可分的，功能於殖民政府掠台源及展工商有性的作用，例如要展南部的糖工，就必引新式的糖，些然得靠大型船送到港，再由火到；未出的砂糖，也藉由火送到，船送出口，著1900年11月道打狗先行通到台南，台糖社也於通路段的中仔，展建作，第一代的打狗停(即打狗火站)置於今高雄港站北面一公里，一直到1908年道全通之後不久，仍使用，著打狗港持行挖填砂，填出了在高雄港站一的新用地，也把打狗停往南移到今天的位置，建具模的、扇形、煤槽、旅客月台、天和站房等施，往南拉出一「」到，於是一就被「哈星」，以打狗停基地，往北是通往基隆的和通往屏平原的潮州；往南面和面，的各，北部及屏的物在此由人力搬或由械吊至船上，到岸物也是一的做法，值得注意的是，由於道部等施投的不足，後多到岸物卸下後，等不到走，而在旁堆如山，的情形一直到後仍然持生，在日治代，除了物的海之外，打狗停作，也是重要的旅客海，只要一票，就可以直接搭乘往南洋的，此外台在二次大後，苓雅寮13是官兵搭船往返金的地，港在此有一登，休假官兵，或是移防部，都在此乘火前往高雄港站，再往其他各地，1908年道全通後，藉著火船的，哈星、三厝一就近置了多台工黎明期的工，例如野水泥、罐工、台瓦等，在今西港11附近，是「台工所」址，多糖工的，乃至糖的蒸火，都是作後，利用道送出去的，可是台工的源地，高雄港站及港道系是高雄近代展的重要，路配合都市建停止後，都市更部分站特文及公用地，2010年10月份，高雄市政府文化局局高雄港站，且委由中民道文化，理「打狗道故事」，重台最大站的模，起大家的都市，教育下一代都市展的程，於一都有其重要意。
而在口的正面也放著一座可的站造型。
接著走部，首先迎面而的是舒的，由於天外面的天也是很，不好在部有放冷，所以可以且消暑一下，部空分，左是第一展室（原公室），公的桌椅及景都原封不的留置原地，很有特色。
往前走，看到了展示木桌，每桌上都放置公的一些工具，黑板上也都著的相息。
接著到配副站的公桌，上面放著早期的簿、及印章，桌前的小子放置的簿子也都很。
在公室的一角落放置著三木架，上面放置著公司包、火引等物品，每一工具都很有特色。
接著是客展示木桌，桌上放著早期公的相文。
接著看到物副站桌上，同也看到公的工具都被保留下，主要有算、戳章、印台等用品。
接著到另外一桌面，可以看到的值勤簿，而其左上角放著一投式的，在已很少看到了。
接著看到的是年台所推出的火刻表及票卡，印象中小候只要搭乘台就刻意把票留存下，不同的火，其票卡的色也有所不同，所以小候有一段很喜收集作念，不著流逝，早期的些票卡也逐被新式票所取代，如果想要回一下，可以到故事。
最後到公黑板，上面了密密麻麻的，而在黑板下面的，是放著一些火模型客。
接著到了第二展室（原站室），主要展以「任站、台工升、派任道生活」主，包括以前戒期保密防的相文物展出，展室也提供很古的椅子供客休憩，上有打狗道故事的相介。
接著是道料（原南室），由中民道文化提供道文化及技料籍，成台第一座有特色，藏富的道料，放均放式，其存放籍的是以木所打造。
接著看到桌子上面放著一排小木，感就好像中店的，些小木是托木，路是站到站之的送，物到站之後，由主指定搬公司向站，然後上汽送到府，高雄港站全盛期，站前一都是行和搬商，每家都有自己的商，商可算是台最早的品牌了，通常取商中的一字，外面一圈，就成一容易辨的商，在物上、，一看就知道，圈的商，以日文的「丸」，作「maru」；其他以山形的，就「yama」，的日呼，在是台的通用法，像子，又像政信箱的木，就是高雄港站公室放去每家搬行格子用的，搬行就可以知道他今天要走哪些物。
壁上也著物及一表，物寄送者可以一目然品之托。
在完部之後，接著走到外月台，便看到月台放置著台很有特色的火，首先看到的是「籍DT609蒸汽」，台39DT580型蒸汽中的一，於1929年由汽造社造，原造序1101，日本自力化初期最成功的一型物用，配置特式2-8-0（即德制「1D」、或美制「固式」），是典型的物用，加出功率，本火箱造上方安置的火箱方式，最高速度65km/h，外上沿英式的格，煤水是用8620型相似的，自日本引已加空置，惟前後端安器的部位，是用台特有的木板置，行三，因性能相良好，可靠度高，一直到1982年止，默默地任引物列的工作，目前是唯一一被保存下的同型。
接著看到的是「籍CT259蒸汽」，台9CT250型蒸汽中的最後一，於1938年由三菱重工造，台督府代原C559，1945年交民政府管理，1947年改CT259，是日本C55形的同型，典型的旅客快用，造上已始大量用焊接立，使用的部位少，用沙箱汽包合一的，更具代感，是立日式蒸汽格的首款作品，直沿自C51型以的1750mm大型，心式，但中心毂附近追加有「蹼」造型，使度改善，避免裂，是日本中唯一用有蹼式者，煤水用12/17型的，向架用架框附卷簧的，最高速度95km/h，引往北高之快，一直行到1961年台引柴前止，1982年退休。
接著是「籍15EF19工程平」，1911年由日本造的平，目前台最早之，仍使用式TR-70菱形向架，部平是架式架，也就是使用木造客的架，其特色身上有（＋），表示置，只有管接前後，有踏在停留可防止溜，以及溜放作煞用，目前仍在籍，由於其造型具特色，甚具有保存值，指定路文物，由台局高雄整修，以作永久之保存。
整月台外的空很敞，由於已是荒的道，所以段地面上色的草皮，放眼看去很舒服。
候看到「籍35F20106平」，1975年由唐台北械造，在上只有一平台，可以各型形物、及事等，其特色它和敞都於，但是有板，於一般的大型物皆可，在1980年代量到高峰期，於2011年5月功成身退，由於其造型具特色，甚具有保存值，指定路文物，由台局高雄整修，以作永久之保存，目前平上面放著以花草所的造型蜥蜴。
接著看到的是「籍35SP32426等客」，1966年台充快，自日本川崎入20公尺客，定64人，的翻背椅，是的主力之一，向架型式TR-27，其特色翻背椅，目前尚存3，用於平快及普通之用途，於2010年5月功成身退，由於其造型具特色，甚具有保存值，指定路文物，由台局高雄整修，以作永久之保存，印象中型的火可以打窗吹著，的椅子可以翻，所以朋友一起出的，通常都把椅子，可以吃西聊天。
接著是「籍35BK32952行李」，1970年由日本造，原45BK32952源行李，於1988年改造，向架型式TR-37，其特色部分木，有服室，目前仍在籍，由於其造型具特色，甚具有保存值，指定路文物，由台局高雄整修，以作永久之保存。
整打狗道故事的腹地很大，而且都是以色草皮所覆，放眼看去就很舒服，而且也跟二特相，所以很合全家大小一同著踏沿著自行步道到出，天出的天算的，不到後面已出大太了，所以在打狗道故事的差不多的候，便打算往下一目的地出。
地址：高雄市鼓山鼓山一路32
：07-531-6209
放：二至日 AM 10：00 ~ PM 18：00（一固定休日）
址：http://takao.railway.tw/
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