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在各大视频平台上，我经常能看到一些车在夏季的大雨天（排除结冰）行驶在高速或市区快速路上时，可能因为压到水坑或者减速带，然后就开始打滑了。运气好原地 spin 没有撞上，运气不好就面目全非了。
本人开一台假 quattro 的大众，就是网上常说的横置前驱平台假四驱，不是机械托森的。考虑到华南的台风和夏季暴雨，我看上米胖子浩悦 4 的排水性能，多花了点预算狠心换上了。换完之后在高速和市区快速，下大雨的时候都很稳，没遇上面说的打滑的情况，刹车也很稳。
理性讨论一下，如果各位司机给爱车（不管是四驱还是大多数家用前驱）多花几百买几条好胎，是否能有效避免打滑造成的事故呢，一条胎能跑个几年，个人认为还是划算的。
题外话：最近在论坛上看到有人说自己去闲鱼买二手轮胎，一副洋洋得意自己占了大便宜的样子，我深表震惊。。
 | 1 felixcode 2022-03-08 21:32:50 +08:00 via Android 轮胎魔鬼三角所指代的三种性能分别是轮胎的滚动阻力、抗湿滑性和耐磨性。 所以追求抗湿滑，就牺牲其它特性了，看个人选择吧 |
 | 3 xuanbg 2022-03-08 22:17:44 +08:00 压过水坑有受阻感觉，但没感觉会打滑。大雨天刹车也很稳。其实开车只要不做骚操作，就还好吧。 |
 | 4 nebkad 2022-03-08 23:24:44 +08:00 https://www.bilibili.com/video/BV1Nu411m7LR 自购实测，八款电商专供轮胎性能对比 |
 | 5 hookybaby 2022-03-09 06:17:20 +08:00 via Android 雨天慢行 |
 | 6 ferock PRO  1 这其实很基础的知识，只是国内用车环境和开车氛围实在... 几个纬度 1. 轮胎是唯一接触地面的媒介，更好的轮胎更好的路面感受，毋庸置疑。花钱在轮胎上，值！ 2. 前驱车和后驱车，spin 以后（不考虑 ESP 的作用）效果完全不一样，比如，奔驰 C 打滑了，和宝马 1 系三厢打滑了，对驾驶者要求就不一样。 3. 驾驶所谓的 “假” 四驱，也比后轮没有动力来的强。 4. 车辆在时速 120 公里以上的事故危险概率（比如，刹车距离，生还概率等等，网上有统计，自己搜）较大，往往你有 999 次躲避事故的运气，只有 1 次命中事故的机会。 5. 基于 4# ，国人大部分还在于怎么便宜怎么来，根本不考虑避免风险所需要投资的因素，看看五菱 MINI 那个可怜的事故碰撞案例，GL8 的中保研，帕萨特的碰撞视频。。。就知道，国人大部分都认为，闯红灯被撞死是因为技术不好，而不是因为风险极大。 以上，待其他同学补充 |
 | 8 Pandroid 2022-03-09 09:58:42 +08:00 1.换条好轮胎绝对值。 2.换条好轮胎也不能救命。 汽车行驶的 Hydroplaning 效应，跟自身车速、轮胎排水性能、水坑深度都有相关性。所以雨天行车还是降低车速、避免水坑，提高自己的警惕性才是真。 |
 | 9 xbiyy 2022-03-09 10:09:14 +08:00 雨天打滑是因为 超过一定的速度过水面的时候，类似过油面，失去摩擦力，高速上雨天路滑，限速 80 不是随便说的。。。 速度超过 80 ，这个效应不是线性增大的，所以雨天降速应该比换轮胎更有效 |
 | 10 pzhdfy 2022-03-10 15:02:49 +08:00 原厂倍耐力 p0 表示干地和湿地抓地力确实很好 确点就是胎噪大 而且不耐磨 3w 公里差不多就到磨损标记了 |
 | 11 hongch 2022-03-10 20:42:48 +08:00 前驱 后取 四驱打滑程度也不一样 |
 | 12 spacezip 2022-03-23 09:17:56 +08:00 想想十多年前 最便宜的纸糊 大暴雨 高速 100 多在地上漂 几乎无抓地力 真是头铁 路上除了半挂没车 最近十多年 主流家用胎也用了不少 ps3 f1 p0 cpc2 csc5 排水极限差的不多 主要看人 |
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