关于特斯拉公布的数据有个问题？

速度每秒一次

@ooh 我的疑惑是就算是分数据点采集，这个测试记录的逻辑我没有悟到 不是按时间间隔来采集 也不是变化后采集 这是啥逻辑 随机采集？

Excel ？ excuse me ？

@opengps 嗯 好像是的

@lin6328 不转成 excel 难道把数据库导出个文件发给公众“看”么

可能有个阀值吧，例如各项数据的变化率超过某个值就会记录。

特斯拉可不是这么说的 他说的是提供原始数据 @miyuki

@lin6328 导到 excel 的也算是原始数据吧

还有他说的前半小时的数据 还没发完？

@lin6328 连我之前对接过的百十块的 GPS 都有临时存储功能，用于支持网络短暂异常，恢复上线后的数据补传功能，特斯拉这种级别的解决方案，一定也会有离线补传逻辑的

特斯拉车身大量传感器，对于这个级别的 iot 项目，能拿出来这个表一定是已经被过滤了很多数据了

@opengps 他意思是特斯拉说公布半个小时的微博上是一分钟的这个没发完。还有既然是原始数据就不应该过滤了叭，也可能微博上面发的是过滤了的。

@ooh 懂了，理解 xp 了。
我说的过滤原始数据，是指其他类型的数据，举例说胎压传感器，各种测测距传感器之类

@kimgo110 阈，谢谢。而且也不是你说得那种记录方式

实在不知道这个为啥能扯这么久, 有关部门如果愿意直接拿着搜查令啥数据能拿到, 一调查不就完了吗? 至于搞的这么 drama...

@Jooooooooo 特斯拉可是国家引进的。。。。鲶鱼

比较好奇没有行车记录仪图像吗？这个可以参考分析啊

@miyuki #5 二进制够不够原始？

@wunonglin 这个数据的问题是采样率太低，传感器的采样率只有 1Hz ？？？

@Tony042 #18

数据在人家手上，要么自行取，不然人家说"数据丢失"、“我们只记录了这么多”，“有用的数据就这些”，你能怎么说？

本身“让特斯拉提供数据”这件事就有不公平性，你处于被动方。

现在提供数据本来就闹着玩的，后面就不了了之了，v2 里不会有人当真的吧？

除非逆向他的 log，不然它提供啥都是不可信了，这里这么多搞程序的都不懂？

@Tony042 #18

经典的“<a href="Javascript:alert('清除成功');">清除缓存</a>”

假设他这个数据是完全真实的，最起码可以实锤驾驶员并不是把油门当刹车。
另外，事故前 4 秒钟开始踩刹车，结果过了两秒钟才从 118 降到了 94，2333，不敢说实锤，最起码可以合理怀疑刹车踩不动。

微博反正是已经炸了，水军也太多了，看的人云里雾里的，搞不懂

v 站不是有很多特斯拉车主吗，去跑个 120 然后松开油门看看 6 秒后靠动能回收会减速到多少，如果减速到 50 左右的话基本上说明刹车系统没有工作

@lin6328
1 分钟的 原始数据 48 页好像 寄给 车主了!
这是他家的分析结果

可能 有可能 好像 好像是!

四秒钟从 116 刹到 48，如果一直是大力踩到底，不说其他的，这个刹车确实有问题。一般十几万的油车，从百公里刹到 0 也就三四十米的距离。

知乎上有种说法，最重要的踏板压力数据没有公布
持续关注中

踩出 abs 了就说明已经达到最大制动力了吧，然后算算这个最大制动力对比一下

@xtx
之前有人评测过，刹车测试连续刹车 10 次，最终稳定的结果是 38 米(100km->0)；
这种测试其实是用力把刹车踩到底(因为我知道是在测试刹车)
但车主的真实情况可能包含预判性，
即：我可能只需要减低到 XX 即可，所以不用力踩刹车..
或 常开电车的人，平时在市区由于都是低速驾驶，抬起电板就减速了，根本不需要踩刹车或轻踩即可，照成发生事故时根本没反应过来。

当然以上纯属猜测。
不过有一点是，特斯拉说明书 /提车课堂上有说过，遇到紧急情况可长按 P 进行紧急制动。
明显驾驶人是没做这一步的。

md3 就是过于精简，很多人习惯还没跟上，所以随便把车给别人开，对大家都不负责。

多次报道的刹车事故就是这样，
燃油车一般都有手刹，脚刹失灵的情况下，可以通过多次拉动手刹控制方向盘进行减速。
但特斯拉没了手刹，取而代之的是操纵杆上的紧急制动按钮。

@markgor 看那个表格，第 25 秒 abs 都踩出来了，整整 1 秒从 94 才降到 74 。。。

@wunonglin #19
@Tony042 #18

https://www.zhihu.com/question/456167786

看看看。我说什么来着，说对了吧？哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈