无意中看到 B 站中保研国产汽车%25 对撞测试 奔驰 C 连凯美瑞都不如 国产最好的竟然是众泰

内地销售的车子针对 cncap 设计，各种安全件（除了钢梁，还有气囊）均有可能比欧版，美版差一些。

现在多了一个 ciasi，以后比较可能会好一些。
但是我国涉及汽车安全的法律相当不完善。

@honeycomb 基本上是个车就能 cncap 5 星 没有任何参考意义
然后 ciasi 全露相了。。

@honeycomb 看了这个 我 2014 年的小马 我都不敢开到 80。。

最早的时候也是被灌输，日本车薄，轻，一撞就凹。后来是看一个车评节目才知道，安全性能指的是对车内人员的保护，车子的损伤小，不代表安全性高。
日系车子其实安全系数并不低，反而在很多情况下高于其他国家。
国内同时还存在有进口合资安全性能减配的情况，安全性不如国外的，现在两批里，中美碰撞测试保持一致的，只有凯美瑞和 CHR

@cheese #4 一个图片对比合集

汽车外壳靠形变吸收动能是很普遍的设计理念，日系车不安全没有统计依据

@huson cncap 还是有意义的，因为在它之前我国的车子，特别是国产车甚至连碰撞安全的概念都没有（以至于这样的主机厂没有碰撞安全实验室），cncap 到目前的作用是让我国的车有了起码的安全标准。

当然这一点不影响它在目前远远不够，没有测试最低配车等的严重的原则性问题。

有 ciasi 之后，大多数的车就会按照 ciasi 全 G 的目标做。
而按照 ciasi 公开的信息，它可能会跟着 iihs 上马副驾驶测 25%。

而 cncap 那边，已经加严了小车侧撞（略微比 ciasi 的低），也会同步用上 mpdp 和更多的 aeb 测试项目，以后也会上侧面柱撞。

这些是 ciasi 带来的好结果，但最终还是要国家承担责任，完善车辆安全的立法。

@honeycomb 中保研 一共测试了 36 款 然后统计下来是 36 款国外的 iihs 通过率是%65 国内同款%11
由于某些原因 只公布 12 款。。 希望立法 不然开的就是移动棺材

说实话 目前看来 想要安全 买丰田中高端就完事了

@huson
这 36 辆车里公开了 24 辆（也就是第一，二批）。没做公开的是第零批次。

第一批没有公开的内容是它们的低速碰撞（以检查维修经济性的）试验

目前正在测试的第三批准备采用测完一辆车公开一辆的策略，xt4 和另一个车比较可能会在近期公开。

所以按照这个顺序，每批公布的车型都会多带一项新的项目。可以预期公开的部分最终会和 iihs 的项目一致：到目前为止缺少副驾驶测 25%偏置与大灯照明性能测试（这部分的具体规矩差得比较多可能不适用内地）。

此外 ciasi 最近进行了一次副驾驶侧的 25%演示试验，意味着未来这项测试可能会从第四批或之后导入。

@playniuniu 其实不太准确，而是买（任何国内销售的）丰田 tnga 平台的新车型就完事了。

@honeycomb 坐等第三批- -刚好明年打算换车。。国产合资真是坑的不行 大众的最差。

@honeycomb 但是听说凯美瑞比雅阁肉啊，外形也不好看，真是让人发愁。

ciasi 要起作用还要看保险公司什么态度，只有分数低的车保险大幅度的上涨，ciasi 才能起到反制厂商提升车的安全性的作用，否则以中国的文化和信息普及度，基本上厂商还是能摸鱼摸得很快活的
另外，人民的富裕程度也很重要，中国有非常大的一部分人群是先有预算后买车的，车价或保险超出预算后，他们愿意牺牲安全性来找更便宜的车，社会不发展这一点改变不了

@wangxiaoaer 你又不飙车，还在乎这个？凯美瑞本身的定位就是家庭车。雅阁也好不了多少，开过 3.0 的凯美瑞没？超车毫不费劲。现在讲究省油，买个混动的更好。

@tvallday 3.0 成本就上去了啊，排量税多了不少，而同等价位雅阁动力是比凯好。至于所谓的够不够用，不要说家用就不需要在乎，偶尔还是需要的。

这些测试那么多年了.. 厂商早摸透了

@wangxiaoaer 别光看排量，烧 92 的 3.0L ，不一定会比烧 95 的 2.0T 的综合养车成本高……
我上次跟同学好玩算了算，我 2.4 的自吸，他 1.4T ，加上保险油费啥的，我养车成本好像还低于他，无他，油，我 92 他 95 …… 92 本就比 95 便宜。还动不动搞活动降个 1 块多，95 很少打折，也折得少……

丰田早就上门拜访过中保研，各个测试的重要部位全都经过强化设计，美国的测试也是一样的应试方法。
说到安全，请上沃尔沃。

@Battle 证据呢？

丰田 TNGA 新平台的车子都不错的

@huson 然而我还是在知晓了上述情况的前提下买了大众车。（本田丰田的那几辆车也是看过的）

@Battle 听说这个关于丰田比较早针对 ciasi 的测试而没有在相关碰撞安全的部分减配安全件的说法比较常见。

@honeycomb 请问一下为什么选了大众车？

@Battle
@WinG
这个谣得辟一下，中保研很早就公布了评分标准，基本上就跟着美国那个来的，然后各大厂商就丰田重视了，大部分厂商就是垃圾，根本就没当回事。至于说什么丰田早就拜访中保协，无非是想带节奏而已。
就像老师提前划了重点，某同学下课拉着老师问了十分钟，然后考试结果出来了，那个同学考得好，其他几乎不及格，就说那同学肯定找老师作弊了，我那天还看到他拉着老师问了问题，哈哈。

中国标准，哎爱口号而已。何 b 当真......

@notgood
本田丰田的车不够喜欢，马自达 /Lexus 没想过，bba 不考虑，一开始看了某个别克车但最后缺乏信心没有买。

可能促使买了大众车的原因：
1，习惯（一直开大众的车，周围开 vag 的也多），算了一下能朋友里我知道具体买了什么车的那部分，EA888 占了很大一部分。我也喜欢大众使用的内饰风格。

2，我要买个 200ps+的涡轮增压机的车子，zf 的 9hp 变速箱，suv 不想碰。

到这里只剩下 vag/通用能选了。

3，有 Android auto，有 afs 车灯（如果选 Audi/Mercedes 也会类似地加装矩阵灯），大众车的盲区监控的警告灯位置很好（不是放在后视镜片上，而是对转头要求更低，更显然的后视镜外壳）

@zdkmygod
现在这个阶段买 tnga 的车挺好的。再过一段时间大部分新车都会提高到这个水准。

现在看车的安全性除了中保研还有别的什么靠谱数据来源么

讲个笑话：
日系皮薄危险
德系皮厚安全

大众误导了 2 代人

凯美瑞应该的水平，差不多在第一左右了，你拿小奔去比，当然比不过啊！

@WinG 楼下已经说了

@zdkmygod 所以这些中保研什么的测试，分数低的没错都是渣渣，分数高也不能说明安全性高，都是应试分数，你让他们换个方式测试，至少一半要跪，丰田就跪过，反正哪里考试就加强哪里

@cheese 没有日常丢了轮子就开溜的车不嗨皮啊

宋 MAX 是 MPV，和 GL8 一样，都是惨不忍睹，这是 MPV 结构通病。

公路坦克指的是 BYD 的 SUV 车型，比如唐 DM 和宋 DM，印象里都是五星的。

安全就是沃尔沃+斯巴鲁

不管怎么应试，如果事故类型是和测试类似的，那肯定分高的表现好很多；如果事故类型和测试不一致，那分高低谁安全不好说，为啥还有人总是抓着疑似应试来否定全部

那你买众泰吗

小马？ LZ 开玛莎拉蒂的吗，IT 圈开这车的人真少

@zdkmygod 这个比喻好

很多人看不上韩国车，其实领动成绩还是不错的，至于起亚智跑，那就不行了

国产成绩最好的不是领克 01 吗？

@FFLY #33 原来 BYD 还有坦克之名
下一辆车确实想买 BYD 电动

@won 马自达- -

@cmax 领克是合资

@Tink 斯巴鲁不省心,跑山小毛病抛锚

车门声铁皮厚度，不就是大众销售搞出来的花头

@66beta 这个不是笑话，丰田的安全笼的设计也是到了 tnga 车型的时候才到达了大众 2012 年的水平，那个时候大众车（ mqb 平台）就在白车身用了不少于 25%的热成型钢了，B 柱热成型软区工艺 vag 也上得很早。

注：这不影响它的 ciasi 成绩好，大众的三个车在相同测试中一塌糊涂的结果）

@Battle 现在中保研的碰撞测试比较严格，所以在它那里 25%与侧碰成绩好的车在 cncap 的表现也会很好。

@honeycomb 作为普通消费者，我就看中保研，我只看到丰田吊打大众

@66beta 我也只是个运气地多知道一些公开信息的普通消费者。

刷掉 ciasi 成绩不好的备选车在今天来说非常有意义。
其实我挺推荐（别人买）亚洲龙的。