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303马力，混动，百公里4.3个油，售价仅15~20W RMB
目前的混动世界第一，丰田普锐斯：
Prius C 99 马力（比秦差3倍），百公里4.6L （数据来自www.fueleconomy.gov)
Prius 插电版 134马力，百公里4.7L
Prius最高就是134马力
两款以性能著称的"肌肉车"：
美国最佳性能的警车 2014 Dodge Charger（速度与激情里都是Charger）
V6 3.7L发动机，292马力 油耗 11.8L（非混纯汽油单动）
蝙蝠侠里叼炸天的 Ford Mustang
V6 3.7L 305马力 油耗 10.7L（非混纯汽油单动
丰田本田的 Rav4 和 CR-V 都是 170~180马力左右，油耗 10L 左右
从上面的数据看秦，动力远超 SUV ，媲美肌肉车，油耗低于Prius，结合高性能与低油耗于一身
为什么丰田或其他厂商做不出数据这么漂亮的车？
我们的技术已经领先世界了吗？
目前的混动世界第一，丰田普锐斯：
Prius C 99 马力（比秦差3倍），百公里4.6L （数据来自www.fueleconomy.gov)
Prius 插电版 134马力，百公里4.7L
Prius最高就是134马力
两款以性能著称的"肌肉车"：
美国最佳性能的警车 2014 Dodge Charger（速度与激情里都是Charger）
V6 3.7L发动机，292马力 油耗 11.8L（非混纯汽油单动）
蝙蝠侠里叼炸天的 Ford Mustang
V6 3.7L 305马力 油耗 10.7L（非混纯汽油单动
丰田本田的 Rav4 和 CR-V 都是 170~180马力左右，油耗 10L 左右
从上面的数据看秦，动力远超 SUV ，媲美肌肉车，油耗低于Prius，结合高性能与低油耗于一身
为什么丰田或其他厂商做不出数据这么漂亮的车？
我们的技术已经领先世界了吗？
第 1 条附言 2014-08-12 07:12:16 +08:00
增加Tesla的数据：
特斯拉基本款 362 马力，S 416马力，纯电动消耗相当于油耗 2.5 L 百公里（1 gallon of gasoline=33.7 kWh），售价70万+RMB
特斯拉基本款 362 马力，S 416马力，纯电动消耗相当于油耗 2.5 L 百公里（1 gallon of gasoline=33.7 kWh），售价70万+RMB
 | 1 lightening 2014-08-12 05:54:46 +08:00 嗯…… Tesla Model S 的 418 马力，油耗 0 听起来是不是炸天了呢？ |
 | 2 O21 2014-08-12 06:03:56 +08:00 看过真车 感觉还是不错的。 |
 | 3 ffffwh 2014-08-12 06:42:19 +08:00 看到Dodge，脑子里突然进了很奇怪的东西... |
 | 4 andybest OP |
| 5 lightening 2014-08-12 07:14:57 +08:00 @andybest 哦对，随手回复，忘了算耗电…… |
 | 6 est 2014-08-12 07:46:54 +08:00 via Android 美国最佳肌肉车已经是707马力的hellcat了。两把钥匙。蓝色4个缸，红色8缸全开。 |
 | 7 pfitseng 2014-08-12 07:47:57 +08:00 via Android 这参数也不用装什么安全气囊了，撞了直接炸，同归于尽 |
 | 8 c742435 2014-08-12 07:51:08 +08:00  1 混动、电动的马力和百公里加速都特别好看 因为电机在低速下输出功率最大。当速度为0时，电动机可以等效为一个很小的电阻（线圈导线的阻值），因而通过的电流可以特别大。当转速提高时，电感效应变得明显，相同输入电压下电流会降低，功率同时降低。（实际上输入电压和电流由电动机控制电路控制，并不是我说的那么简单） 而发动机的输出功率，简单的看可以大致正相关于其耗油量，由于每次吸气的最大喷油量有限制，也就可以讲输出功率大致正相关于转速。（转速过高时不适用） 可见发动机和电动机无法同时达到最大输出功率。比亚迪秦的发动机最大马力154，电动机最大功率110kw 约等于150马力，楼主的304马力就是这么来的。 而Prius C电动机61匹马力，发动机74匹马力，其标称整车最大马力是100，仅仅是电动机和发动机最大功率和的74%。 如果秦也按此比例缩减，只有225马力。 至于油耗么，看这个吧 http://news.bitauto.com/pk/20140224/2306358898-2.html 比亚迪的最大优势是便宜……而且，跟一个12年的镍氢车比其实没多大意思。 |
 | 9 loading 2014-08-12 07:57:49 +08:00 via Android 小米：跑个分？ |
| 10 andybest OP @c742435 谢谢，我也是搜到这篇文章才写上 4.3 L 的秦的油耗（工信部的 1.7 L有点太过分） 我比较好奇为什么丰田做不出（或者说不做）参数这么漂亮的车？ 不是说发动机是最难做的吗，怎么一下子成世界第一了的赶脚。。。 如果这车真的马力这么强，油耗这么低，还这么便宜，还要美国这些肌肉车干吗？ 有没有什么猫腻或者坑在里面？ |
 | 11 ritksm 2014-08-12 08:18:43 +08:00 肌肉车玩的还有外形... |
 | 12 hanf 2014-08-12 09:08:12 +08:00 神奇有什么用，对于中国人来说，国产车逼格不够高 |
 | 13 win7000 2014-08-12 09:20:55 +08:00 via Android 1 秦最大的问题是在速锐的底子上直接改的，而不是针对混动新设计的结构，当然普锐斯也可能是直接改的，不知道结构强度碰撞的时候能抗住1720kg的重量不能，要等着看看秦的碰撞实验结果，如果他能送到欧洲做E-NCAP就更好了，看秦参加拉力赛的报道，一个上坡飞跃后没有改过避震的秦好几辆就直接趴窝了，当然平时用极少会飞跃，然后就是内饰外观设计比较土，不时髦，一直跟朋友们吹牛现在即便不想画钱买个意大利的破产设计工作室，在国内找设计手机界面的工作室也行啊，估计老板考虑的是我就现在的设计卖的也不错。 |
 | 14 66beta 2014-08-12 09:38:53 +08:00 好车啊，15万，国家贴1.5W，地方贴4.5W，到手12W 相比荣威550是便宜多了 |
| 15 66beta 2014-08-12 09:39:18 +08:00 写错了，"地方贴1.5W" |
 | 17 ShunYea 2014-08-12 10:17:23 +08:00 看了下，我有点想入这个车了。主要是上下班几乎可以不用油了。 |
| 19 win7000 2014-08-12 11:45:49 +08:00 http://news.bitauto.com/ppls/20140804/0406472893_all.html#p1 与其看秦，不如看看BYD这个厂家，期待他能挺住，秦二代应该会更好。 |
| 20 win7000 2014-08-12 11:49:46 +08:00 http://v.bitauto.com/vplay/306607.html 这段视频堪比小米公司的“一块钢板的艺术之旅”呢。 |
| 21 andybest OP 来一组秦的照片，包括前后脸，中控等 我知道审美是主观的，所以各位自行评判吧。。。           |
 | 22 griffinqiu 2014-08-12 12:33:25 +08:00 |
 | 23 aerofloyd 2014-09-05 09:31:33 +08:00 你那个马力是算上电机的。比亚迪这个车是插电混动，就是每天晚上回家要接电源的，丰田的混动是不插电的，使用习惯和传统汽车没有区别。 电机和内燃机两码事情，比亚迪的发动机一点都不好，电机功率大一点而已。 |
| 24 aerofloyd 2014-09-05 09:32:30 +08:00 比亚迪的车……在跟汽车相关的技术上，都烂透了……开过都知道。 |
 | 25 funcman 2014-09-30 09:43:32 +08:00 1 配置很高，动力够足。如果充电方便的，且每天活动范围二十多公里的话，可以不耗油。 其它的，就不行了。各地补贴好像也不一样。 混动车技术最好的是丰田系。 别以为秦参数很厉害，秦的电池容量大，所以才可以更多的跑电。 电没了，参数可就不咋地了，跑长途也就是辆低油耗的车。 比如丰田普瑞斯，电池只存3度电，是秦的零头。 虽然普瑞斯有充电版本，但是3度电只够跑20公里左右。 电池容量和电池大小有关系，秦的空间就严重不足。 丰田混动牛在发动机启动时，综合油耗还是很低。 混动节油是一定的，因为发动机的动力输出不够灵活，有些动能被浪费了。 加一套电动系统配合着来，可以让发动机动力输出更平缓些，一些突然发力的地方让电动机来，这样能量就节约下来了。 另外一点好处是，电机能量输出十分灵活，驾驶起来更舒服，想要多大的动力，马上就有。 还有点要注意的，国家补贴只提供给国产车。所以要买真正靠谱的混动车，钱上还是不太划得来。 |
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