过节高速上，哪个电车体验好一点？

换电的体验和充电的体验天差地别。。。
换电也是按照前后电量差算电费的，跟充电差不多

江苏这边：
过节高速上，愿意下高速充电的电车体验都好
非要挤进服务区的任何汽车，包括燃油车，体验都差

进入服务区前 10 公里就开始堵车了，大屏幕循环播放服务区已满，油车下高速 1km 就能加油

要看你要走的高速，我走沪陕-二广-泉南 一路上就没看到有换电站，也就看到过华为的超冲，但是也不限制其他车冲，其他都是国网的桩和地方交投的桩。

燃油车体验最好. 不用搁那儿等啊等啊等啊. 进去就加油, 加完就走. 多爽啊!

我这次国庆回家，007gt,直接下高速冲官方极冲桩，体验感很好，15 分钟充完走人，没人抢

@totoro625 #2 对耶，节日高峰期基本每个服务区前都堵车，提前找个高速口下去充电加油都是很好的办法

第一辆车买的小鹏 G6 ，过节从深圳跑到湖南，走的广连+许广高速，在服务区就没充上过电，只能下高速去充电。

今年换了混动，油电全满可以跑 1000km+，平时就充电，出远门再加油，真香。

只要电车一多都不行，

换电也是按实际消耗的电量来算钱的，比如你的车还剩 30 度电，换了一块 60 度电的电池，那就收 30 度的钱。

@lujiaxing 你开车太少了，没见过高速上加油站排大队的吧。一辆车加油+付钱平均 5 分钟往上，很多车主要用什么抖音支付、优惠券支付、团油，还有的要开公司发票报销，这些都需要司机下车去人工收银台支付，有时候加油 3 分钟，付钱搞 10 多分钟。根本不存在什么进去加油，加完就走的事，油车一样有油车的队要排

买混动啊 高速用油，城市用电

2025 款 XC60 T8 ，满油满电从出发到回来一共 1278.3km ，油耗 6.5 ，回来路上加了 200 块油，没充过电。确实挺方便的。

高合，创始版终身免费充电，合作了国内绝大部分常见充电桩运营商，高速上能充就高速上充、人多就下高速充。120 度电池，动态续航 550 公里，也能减少充电次数。

最近油车换了 EZ60 增程，暂时没上过高速，老婆家 400 公里，不打算充电，打算看看元旦一箱油能不能跑一个来回。

加油都排队，人太多了

@lujiaxing 你肯定没走过过节的高速，我每年至少一趟。过节高速上油车加油也是排队排 1 个多小时。

通勤用纯电模式，WLTC 显示满电 130 公里，WLTC 实际达成率几乎 100%。

赞同 2 楼，充电排队，续航焦虑个人感觉都是没开过电车的臆想出来的，实际体验过会发现都不是啥问题

蔚来换电第一梯队，理想充电桩多排第二。

@duanxianze 也不能这么说，得看个人情况，比如说我老婆家里得 400 公里，平时通勤 30KM ，最终还是选择增程。

下高速充最好，现在高速口 1km 范围电桩也多，效率很高

避开大服务区就可以了，一般停车区比较人少

蔚来。
虽然节假日高速换电站也很紧张，但有总比没有好，同样要等，换电只要把车一停，等系统叫号就行，谁也抢不了谁的，该喝咖啡喝咖啡，该吃饭吃饭，完全没有争抢的焦虑。
也可以考虑下高速去找附近县城的换电站，我经常这么干。
另外，蔚来的充电桩网络也是最强的，只不过很多时候都让别品牌的车在用。

@coderJie #19 你这情况纯电也够了，400km 不算远

特斯拉超充站部署很多在高速出口附近 3km 以内。
我基本都是出口去特斯拉超充，然后附近的万达或者什么广场吃一顿。

混动， 四川成都-湖南， 上高速前加油，800 公里加满油用不完

混动一箱油 1000km 以上，服务区就是进去上厕所睡觉的

@coderJie #19 现在很多电车车 CLTC 都上 800 了，我这 22 年的极氪 001 ，CLTC 732 ，顶着限速跑，高速跑个 400 没问题

真实车主，换电体验非常非常好。仅有的几次充电都是一言难尽。

@cyy8643 @lihanst
平时的话纯电是可以的，过节的情况就比较极限了，过节开纯电车一定是会焦虑的

高速上只有蔚来换电站最快的。除非你不赶时间慢慢充。

国庆跑了趟 318 ，深圳到拉萨，往返 8200 公里，一路免费换电，真爽，不过在波密是充电的，因为换电站功率上不去，要等很久，换电小哥扫码免费充电。

@xusanduo2019 居然收电费吗？我记得前几年看车的时候看过蔚来，好像是无限免费换电？

过节上下高速又不收费，多的那点 5 公里 10 公里的往返里程对电车来说根本无所谓
所以，为什么不下高速去充电？

@yjsdaniel 有些时候，你能下高速，但是会上不去了，能赌的半死的高速基本上都是热门高速，很多沿途只能下，不能上，我这附近一条热门高速，假期只要一堵车，必定封高速入口，然后你只能跑几十公里的山区国道省道碰运气看能不能在前面的入口上去，不然就是绕个百八十公里的省高速最后再并线到你想走的方向上去，我国庆回去，开了两个多小时小两百公里，后面都没什么车追上了，服务区一开后面的路况信息，卧槽隧道出事故堵车了，然后看了堵车点往后的高速入口，都是只能下不能上，如果你这个时候电不够下去充电，恭喜你，六七十公里的盘山国道省道县道安排上了，不然你要绕一百多公里的其他高速才能绕到这条高速上

我油车一箱油能跑一千公里左右，高速加油不用排队，L2 级别的辅助驾驶也够用了，电车对我来说没啥任何吸引力

哪些说下高速充电的。有的高速口你下去了可就不一定能上来了

@yhxx 每个月 6 次免费，而不是所谓真正的无限免费，都是营销话术，然后换电的费用是按照新电池的电量 - 现车电池电量 的差值来算费用的，这个倒是挺良心的

@Qpasserby #34 附议。21 年 4 月清明记忆尤深，看前面堵了小 10 公里，就下高速了，结果后面的高速口上不去上不去了，下面一直开了 3 个多小时穿过一个城市才上去，，，整体时间 16 小时+。估计即便不下高速，一路堵过去也差不多这个时间

国庆跑了趟北京-内蒙往返，开的特斯拉；有理想蔚来就充理想蔚来，没有就国网；进了内蒙基本是蒙电，内蒙的国电网，也挺稳定的。

@totoro625 江苏体验这么差？国庆去了趟宁波，浙江这边的服务区进去都不用排队，但停车相比平时略堵，要找下停车位，也基本也用不了几分钟。

有充电桩就上混动或者增程。高速体验最佳，而且高速电费按 1.8 来算，冬季电池掉电只有 70%-50%，再加上高速的电耗，油比电便宜很多

说了半天是自适应，谁也别说谁了。。。

主要看是哪里吧，浙江的很多服务区都有好几十个充电桩，不用太考虑充电的事了。

一年跑高速就三四次，感觉没必要为了这个上混动，还是纯电舒服些
如果长途多，还是混动好一些

@TracyMagic
@Qazxcv123

要是下的高速口比较偏僻，就算是找充电桩也要十几公里，不是每个高速口附近都有充电桩，北方的高速下来还好，下面的省道县道，路况相对好走一些，如果是中途在南方山区下了高速不能上，那翻山越岭的省道县道，还不如堵在高速上安全，尤其是夜晚

@Qpasserby #45 对的，所以他们说什么充不到电下高速、加不到油下高速，我都怀疑他们有没有经历过

除非你是个超级 p 人，打死不做任何计划，还你非要赶上国庆春节开头结尾那两天，还非要连续开七八百公里或者非要买了个 10w 小电池上高速，还非要在高速充电，还非要去偏远基建差还旅游热门的地区…

缺非要买个纯电，也不上增程、换电

那恭喜你，排队两小时打架抢充电桩的有你一个。

实际上大部分基建好的桩都很多，普通人连续跑超过一箱电的就不对，排队太严重将就下一个出口也来得及。
江浙沪有些地方有人管理，充 80% 90%就走，等半个小时也就。

电车真的 智能、舒服、充电便宜、大部分时间也充电方便

@YuanCome 2020 年 10 月底之前买的蔚来都是真正免费的换电，不限次数

一年半跑完 8 万公里的特斯拉车主来啦, 首先高速服务区的充电站, 90%都是国网的, 偶尔有理想,小鹏,蔚来的换电站,特斯拉的没有.
而且除了本品牌的超充可以满速以外,国网的充电桩基本上都限速了, 最大功率在 93KW 左右,
如果你下高速去找特斯拉的超充,峰值能到 200kw,但是上下高速也浪费时间,这就看你怎么选了.
高速服务区的电费基本上都是 1.3 元,下了高速电费基本上在 0.8-1.3 之间.

@midsolo 你 g6 卖了多少呀

@Qazxcv123 我去年国庆凌晨一点多，经历过一次交警在高速出口前方附近拦住，告诉你前面堵车二十多公里了，你是要往前开也去堵到不知道要多少个小时以后才能通，还是说从这个偏僻的山区出口下高速，走下面的路，翻过一座大山绕过去再上高速，或是在下面高速口等前面通车了才能再上高速（预估没六七个小时不用想），让你自己看，那个出口我记忆犹新，一个小乡镇的出口（那种只有一条主街道的乡镇），到县城差不多四十多公里，一路都是山区路况，最无语的是，一路上到县城之前，加油站充电桩都没有，充电桩是没看到，加油站是那种私人小加油站，凌晨一点多，都关门没人了，电或者油不够，你最好是在高速口等着通车了再上高速，因为这个出口前面二十公里左右就有一个服务区

直接买个油车不需要担心任何事，电车除非你跑滴滴，不然不会省一分钱，平常充电便宜，但没人告诉你电池一定会坏，要么把油钱亏在卖车，要么把钱亏在换电池。

除非走方向，否则过节的高速哪个电车体验都不好，热门路线堵的高速都下不去，更别说服务区了。

春节、十一、五一节假日杭州往返安徽都经历过（单程 600+km ）。
纯电 CLTC 续航 870km ，实际大概城区 600+，高速 450-500 的水平。
70%的时候服务区充电不需要排队，需要排队的情况会去最近的高速口附近充电(基本上高速口 5km 内都有很多充电桩）。补能的话，没怎么冲过 180kw 以下的桩，10%-90%基本上 30 分钟内搞定。
买之前有点担心纯电节假日出行会不会很麻烦，实际使用了一年多，反而没啥续航焦虑。

@imokkkk 真正出行高峰的时候，进服务区都要排队，别说充电了，反正节假日高速免费，直接下高速反而更快。

@Qpasserby
@Qazxcv123
二位大哥，咱不一定要开到没电再充啊。Soc 到 35%就可以安排充电了,剩余续航咱算 100km ，找个离县城近的出口不难吧（新疆西藏内蒙除外哈）。

还有下了高速不能上，咱找个能上能下的口子下么，地图 app 上都有显示的。

那些非要在高速上加油充电的，多是在 9 月 30 日晚上在服务区等着 0 点后下高速的。

@xuzhzzz 22w 多买的，15.8w 卖的，开了 1 年亏了 6w 多

极氪 009 ，纯电，从江苏回老家 500 公里，堵车的时候都不用充电直接到家，平常不堵路上充个十分钟就可以到家，每次 30 多块钱吧

@xuzhzzz 在深圳的澳康达跟远望二手车交易市场里，二手车的价格是很透明的，里面的老板说电车只要从 4s 店出来，价格就跌了 4w

MPV 体验好还是乘客，车子是六座，我们平常都是用四个座位，家人都是一键躺平模式，躺着玩手机回家，就是开车的累

体验都挺好的，国庆期间虽然广东省内游，提前高德规划好下高速的充电站，特斯拉出了国庆的电卡，那更好了，想不明白国庆挤服务区充电是啥意思

@ltyj2003 #56 没开过电车，没有体验过。不过从大家给的反馈来看，电车高速续航比油车低，焦虑感要比油车大不少，行程提前规划的要求比油车要高

@Qazxcv123 没错，是得多操心规划一下路线。
标称续航 600 ，高速上也就 400,实际跑 300km 就得找桩充电了。
纯油/混动车保证 600km 的高速续航普遍问题不大。更多的续航能力就提供了更多的选择空间和容错。

换言之，油车开个“纳智捷”一样里程焦虑


@sickoo 挤在服务区等 0 点后高速免费下高速。

@hyfdz 我宋 dm 换的夏，虽然还是当司机，但是 MPV 司机座能搭胳膊肘，比 SUV 能舒服一点。

@ltyj2003
我说兄弟呀，节假日头尾那天，车流量大热门的路线的高速，服务区没有不需要等一两个小时以上才能轮到你充电，当然你如果提前规划做好，剩余百分之三十电量的时候，就提前绕行换一条，车流少的省高速服务区去充电，然后再绕行回来你想走的高速，就是要多走几十上百公里的路程，跟多花一个多小 hi 时间。
还有就是高速口不是你看到现在下去可以上，等你个把小时以后还能再上的，高速封进口，是根据前方路况动态调整的，我这附近一个出口，节假日经常是五六点还能正常上下，到七八点就只下不上了，然后可能前方路通了就又可以上了，也可能凌晨一两点的时候，前方出事故堵车再给你只下不上，我还碰到过，高速进口只封一边方向的，上高速前先问你是要走哪个方向，不封的方向让你进，封的方向不让你上（被封的方向一般都是节假日热门出行你要走的方向），导航上显示这个高速口是正常可以上滴

800 公里混动满油满电开会去也不用加油也不用充电

@ltyj2003 我高速一跑就是长途（经常跨省出差维护客户），电车续航里程跟充电没大的突破之前，我基本上不会考虑电车，增程混动都不考虑，而且为了节假日高速加油不排队，我第二部车直接换柴油车 SUV ，不论节假日还是平时，加油我都没排过队，随到随加，五分钟完事就可以继续走了

@midsolo 我 23 年 8 月底的 580max ，现在还开着。你咋一年就卖了

现在基本都可以互冲了，应该问哪个省充电体验好一点

@forbreak 但电车高峰期要排 8 小时以上

@midsolo #7 充电一家老小是不是只能干等？

只要是 800V 快充的大电池电车体验都不错，充电快续航长

@xuzhzzz #67 小鹏的车小毛病有点多，而且很明显没造车经验，前几年买小鹏的那批老车主最有发言权，我也是从首发就下定了 G6 ，开了 1w 多公里，我来说说 G6 这个车的缺点：电池虚标严重（尤其是湖南的冬天）、底盘很差（前双叉臂后五连杆不如 BYD 稳）、车门有异响（去 4s 店弄不好的那种）、隔音效果差，胎噪风噪声很大（虽然车里用到了吸音棉等材料，还是得买密封条）......

@coderJie #29 其实还好，下高速随便充的。而且你跑的多，其实能省很多钱。

理想。

过节高速上 。 任何电车 油车体验都不好

@lizy0329 这种情况，电车它压根就不进去。因为买的时候和出发到时候就计划好要下去充电了。

评论你也看到了，电车油车都有说好的，所以结论是：买混动～

@lizy0329 #69 你什么车排 8 小时充电？

四川这边电车相对少，高速排队不久，之前在浙江那边排队还是挺猛的

比亚迪 唐 L 汉 L ，上趟厕所接个水的功夫都能把电池高效区间给充满，而且比亚迪的电车有名的不挑充电桩

乐道 L60 、60 度电池、880 公里、有车超车没车超速、中途换两次冲一次，根本不懂续航焦虑是什么

不在乎油费买增程就是了,电车的体验,油车的续航,压根不用充电

过节服务区充电体验很差，应该避免这种情况发生。可以这样:
1. 坐高铁或者开油车
2. 出发前充满电，一口气跑到
3. 下高速找充电桩，就像一般高速口都有加油站，其实充电桩也不远

沈海高速梁金山服务区有 52 个充电桩 不用抢 你们要抢的是充电桩太少了。。 广东这边高速服务区的充电桩越来越多了，而且我一般错峰 1 天 早上凌晨 4 点出发 我基本上是最前面的 ，我续航 750 回老家 400 不充电也可以回去 一年就回去 1-2 次 焦虑个毛线球

10.2/10.5 日往返，京港澳/大广 - 二广。下午排队明显，平均一小时，没遇到 排号 高峰，但体验也很差（你得守着充电桩排队，对一个人很不友好）；只有理想的桩有一个人看着，5c 不允许其他人用。

往年暑假周末全程国网桩，体验是较好的，无须排队。

电车在节假日高速实际体验很差的，因为得各种规划，续航焦虑极明显；另外我 1500+ 没下过高速充电，在很多地方，如我遇到 枣阳 下高速得跑 30+km 才有国网桩且只有 2 个。

如果老家在省内，没有长途需求的，电车几乎不存在续航焦虑了（按 6 折计算续航，比如老家-工作地 300 公里，你买个续航 500+的基本上不会有问题）

除此之外在固态电池普及之前，大电池+小油箱的混动是最优解。

2.0T 以下的油车麻烦推沟里。

@JunNKG 服务区特斯拉的超充也有，不过很少很少