12306 候补问题

你的意思是铁总收了钱去做短期理财，这个我不懂，但是我记得候补是可以选多个车次的

好想法，那确实可以用来盈利
“信任是比金子还贵的东西”

大家都信他，就是值钱

一般情况下，需要候补的票都是短途
12306 官方解释过，一般票都始发与终点站。
如果短途一定要去候补，因为它们也不能确定客流购买的中途段是哪段
所以为了节省后台资源一般没有关注和放出短途票，但一般情况下都能候补到

@SvenWong 可以选多个车次 但是可能现在有的车次候补满了无法候补 过几个小时就能候补了

@shervy 我看过官方解释 感觉也有道理 ，从去年开始两次北京回西安候补到，西安回北京买不到 请假一天也很难买到

一次候补 60 个车次，付一次款，官方估算候补率 85 以上的基本都能补到，已经验证过几次了。

不说放 7-15 天，那么大的流水，开户行都懂得起的，对公有对公的说法，对私有对私的说法

多次候补一般都刷信用卡，这样不会占用自己的现金，至于 12306 会不会拿去理财，那就没所谓了。至少能保证自己的利益不被侵占

@amosannn 理不理财都无所谓，关键是候补很多趟买不到票就很恶心 只能打滴滴从西安-北京

数字化就是这样，就像你存银行的钱，银行难道不是一样的么，只是背靠国家信用

那就引入监管账户概念, 候补票款进入监管账户, 以防止被挪用.

12306: 爱坐不坐

@InDom 挪不挪用其实无所谓 有票就行

主要是没有预授权的机制，也不识别之前是否存在候补付款；
候补功能刚出现的时候，一开始我只候补我想要的时段，发现一直没消息，就又增加其他车次，发现还是不行，就增加直接到终点站的车次，然后来回都这样候补，我还是商务座，一下垫进去 1W 多。。。

没懂
「光候补的钱就能在 12306 那存几百亿放 7-15 天」跟 「所以票秒没会不会也有这方面的原因」
有啥关系

没那么复杂，其实也就是生意而已
要解决这个问题，就要大量投资、车次、甚至线路
但是一年票不够的情况 也就那么 几天，加起来可能也就 1 个多月而已
无脑追加投资确实不核算

平时 流量 几百，一年做几次活动，流量翻几十倍，也就是临时增加 系统资源

过节，都是以前的老车，加开

要是能用信用卡预授权的确就比较好，不过信用卡也是可以先用后付，问题不大
候补机率目前还不够完美，如果说能看到各个班次当前排在候补的第几位就比较安心了

@zane1994 是的 之前携程的抢到票自动扣款就挺好

理解 lz 意思，候补在节假日可以吸一波本来就买不到票，但会候补的人，最终票没候补到，但钱会占用几天，这几天的大额资金是有利息的，但应该也不多

@fkdtz 人为制造无票假象

可是，铁路本来就是企业啊，虽然是国资公营，但本质还是企业。

@cshwen 显示候补第几位几年前都有人提了 现在看来这个功能上线概率不大

@hangzhou #9 票秒没一般是根本没放票，起点和终点里的中途站越多，就越难放票，一般是临近开车前一两天才会放票（基本只会出现在全程车票没卖完的情况下）。高铁毕竟需要盈利，是这个原因，就是算法里的背包问题。卖大量全程票，少量短程票才有办法保证总体不亏损（据说是东部利润补贴西部

如果铁路局买了短期，中间出现了大额赎回咋办

@hangzhou 这应该是携程等第三方平台帮你付款了，毕竟任何平台最终都是接入的 12306 。他用钱帮你垫着，成功再扣你的钱

1 、不要觉得自己想买就一定要铁路必须提供，铁路是民生工程，大部分亏钱
2 、如果不付费候补，你根本候补不上，永远买不到

@peteretep 明白

@amosannn #23 这么一说 就理解了 唉

你买全程票，看看有没有

换个角度思考，假如不用提前垫付，有票了按顺序分给 A ，A 按时收到通知了及时付款没问题，如果没有及时付款，票要留多久？如果遇到难缠的用户，“恰好”错过付款却还要求兑付该怎么处理？
从这个角度出发，垫付是为了简化处理流程。

如果怀疑垫付是为了理财，可以建议他们加入授权扣款的功能，类似 pdd 的先用后付，等有票时再实际扣款，但是不是所有渠道都支持就不清楚了，微信支付宝各家银行等等，每家各搞一套，本身这个也跟用户信用有关，没那么容易。

个人觉得不是为了理财，因为试过发售抢不到票，第一时间候补，然后几个小时就兑现了，就占用几个小时的资金没啥意义

不对。你想想你花 300 块拿到一张 15 天以后的票，跟把 300 块放在国铁，一周之后拿到一张一周之后的票，有区别吗？为啥你觉得放了票国铁就没法收到同等的钱了呢？

如果一趟车中途站很多，这种一般不会放区间票，大多数都是全程票，因为要保证基本盘利润不亏，你买了一个区间票，那么必然导致一张全票没了，所以大多数情况都是通过候补来计算区间总和。
假设一列火车，A 到 G ，那么 B 到 C ，C 到 D 的区间肯定不好买，候补原理应该就是去计算怎么利益最大化，如果有一个人候补 B 到 D ，肯定比你 B 到 C 权重更高，当然他肯定也有少部分区间票会放出来，因为不可能一趟车全是全票，这也是为什么第三方保证出票是因为你买长坐短优先上车的原理

@youyouzi 明白

可以但必要性不大。你如果有个有钱的老爹随便你爆金币，你还会捡矿泉水瓶子卖钱吗？

@crazyzzm 有道理

有没有想过先付钱就是为了过滤无效用户？

如果只需要登记后补不需要付钱（比如后补成功才付款，参与后补几需要点击加入后补就行了。），每个车次的后补名额是有限的，如果不需要付款，那所有候补名额就会秒没（不管用不用得上，没买到票的人会把可能的线路全部后补上，最终这部分用户大部分即使抽到后补也不会下单的）。 那样真正需要后补的人反而拿不到后补排队名额了。

@kidtx 之前携程有过一个候补到票后自动扣款的功能 我感觉可以解决这个问题。
现在候补付款 我也是把可能的线路都候补上 然而还是抢不到票

@zzhirong 据央视新闻消息，记者从铁路 12306 科创中心了解到，截至 5 月 1 日 12 时，铁路 12306 已累计发售五一假期车票 1.06 亿张，办理退票 4356 万张、改签 1083 万张。针对网传“五一前大量放票”，铁路 12306 科创中心也作出相关回应。

我也搞不懂候补是什么意思？提前交钱没有问题。即使交两次钱也行。关键是选择候补后只要不取消，就一定能买到票吗？还是说即使交了两次钱，也有可能买不到票？如果是买不到票为什么不提前跟人说呢，别人也好早做其他的后备方案。还有候补一般是什么时候才知道有没有买到票的？不要告诉我开车前 15 分钟才通知你没有买到票吧？

现在阴谋论是不过脑子还是过脑子了才说出这种观点的？

你可以说官员体制加人性无法防止贪污，但是你说 GOV 设计的高铁系统和候补流程是图你的票款吃利息是不是太扯淡了？

@dya 候补时可以选择截止候补时间 开车前 6 小时 前 12 小时

@zzhirong #39 退票四千多万张？？？ 。。。

到你这就成了「 五一、十一、春节这种候补人数肯定上亿」了？？？

另外不出意外的话 ，所谓的票款应该是是放在央行的备付金账户吧，和支付宝微信类似，你是怎么臆想出来「光候补的钱就能在 12306 那存几百亿放 7-15 天」，按照你这个逻辑还有几千几万亿在支付宝呢....

纯纯是将公共服务问题臆想为为资本阴谋了

就这情况火车站还经常有黄牛来问“要票吗？” 要是资金门槛都取消了，黄牛成纯粹的无本买卖 候补你都抢不到资格。

去程的没抢到，在候补；返程的抢到了。最终取消了这次旅行计划，然后我刚把返程的票退了，候补的票立刻就给我补上了。12306，我就当我钱打水漂了

@hangzhou 信息应该没错, 有多个权威源佐证(你可以以"退票 4356"为关键字搜索), 应该是五一前 15 天所有退票数的累加得到的。

非法集资了解一下.大央企不要命了做这种事.退票才是挣钱,20%的手续费,美团都直呼过瘾

@zpf124 那点资金算个 der 的门槛,太看不起黄牛了

@jstony 第一次知道 12306 可以候补 60 张票，之前在第三方平台只能候补 5 张票，就得开多个订单

自从候补推出后，我没有一次能够候补到。

在一个小县城修个火车站要亏多少，铺轨道要亏多少，后期人员运营要亏多少，就那点票钱，铁路根本看不上。

@kidtx 不光这个，不提前付款的话，到时候要不要通知付款？发短信了没收到是不是退票？一个人退票了这个票再放给后面候补的，后面候补的能不能及时付款？没个头的，所以必须是提前付款。能优化的就是可以付款一笔作为押金，直接扣押金，但是这样就增加系统的复杂度了。

@dya 问题是不可能提前知道是否能候补成功呀？随时可能有人买票也随时可能有人退票。这个是肯定保证不了一定有票或者一定没票的。

不是，几百亿够修几条高铁啊？ gov 看得上你这点钱，这 tm 和登月是假的有什么区别，铁总的贷款利息都不够

@yxd19 点了感谢后发现逻辑不太对，因为候补的时候是已经卖完了 300 块的票了。候补是额外超售的钱。

不过候补先付钱挺合理，只要提前点，候补基本都能成功。比之前挂着 bypass 刷方便太多。

这还不是因为没票，而你又需要。如果有票那直接给你个座位号和订单号，纸片都不用给你一张，不一样占用你资金 15 天之后才提供服务，你买到票还暗自高兴。候补算是先收集信息，外加捡漏，提前付费也可以理解。

铁老大目前是亏钱的好不好，别的不说，它一直都是在亏本运营的（广东除外），如果它要挣你那点资金，直接把票价提高几块钱，或者是把退票手续费提高一点，都不止这个收益了。
没必要恶意猜测

本质还是高铁闹的，全国 80%的城市并不需要高铁，普通铁路才是适合中国国情的，高铁连接省会，普铁连接到县，成本低，运力大，效率高，这么简单的事情就是不原因去干，就想着靠高铁挣钱

@linjinbao6666 #59 不敢苟同。你知道普铁多么慢么，你还开倒车。浙北到浙南我当年坐火车吭哧吭哧坐了 7 个小时，如今高铁 2 个小时、

@linjinbao6666 6666 ，国家没你懂

以前 12306 候补说的是按付款时间，先到先得。现在候补，说的是优先兑换符合条件的候补需求。
你仔细品这个“符合条件”，就算提交候补再早，也不如茫茫人海中有一个恰好和你行程能凑齐联程的候补兑现快。每逢假期，官方说的是一个候补订单能提交 3 天的 60 个车次，能提交 6 个候补订单，但是实际情况是，有的车连候补都是灰的，偶尔刷新才能提交候补订单，4 个动车八个席位就占满了我 6 个候补订单，高铁我都没有空余的名额去候补。另外候补真没谱，有的是给你拼凑行程，有的是给车次加车厢，但是就显示个预计成功率，严重影响行程规划。

@BeforeTooLate 中国的底层劳动人民还是很多的，他们或许不需要高铁，只需要一张能回家的票，高铁票价对于很多人来说很贵

说候补大部分能补到的，就是笑话。我五一候补满了都没抢到票回家。
提前 2 星期卡点 10 点半进 12306 ，还候补呢，票都刷不出来，一直系统异常。到 11 点能进去了，一看，果不其然，毛都没一根了。
另一个恶心的点是，去年回家还有 1 趟直达的，今年直达的取消了，没办法只能中转，买 2 程。但是狗屎的 12306 是按车候补的，所以我 2 程只能分开 2 个候补订单，不能合在一起。然后我定 2 个计划，买了 4 个候补。他喵的都是在最后一天给我补到各自的一半，根本回不去。然后退票小于 24 小时直接收我 20%手续费。我直接笑了，就不能出一同成功，一同失败的功能，就非要赚那 20%的手续费吧。恶心死了

@jstony 我今天五一，前年十一就是候补数十趟车次，结果开车前半天都没候补到

确实有经历过候补多次了，为了提高成功率。但是一次候补是可以添加 20 个（貌似，有点记不太清）候补订单的吧，所以其实只会在候补需求超过 20 车次，或者需要多天进行候补买票的时候才会出现这种吧，或者是拆分出来做换乘的候补也能多一种可能性。

@sghwn2 加上如果取消候补订单,预付费将在 7 个工作日内原路退回

不过我在 2015 年真遇到过,退票了好几天没收到退款,然后找客服,填了一个 Excel 表,然后审核了才把钱退给我

这次刷 G80 ，一开始没点候补，然后显示候补数量满了，后面继续用 12306bypass 刷着，几天后刷到了，所以候补这事情，点了后还得继续刷着，逻辑也确实搞不明白了。。。

@linjinbao6666 绿皮火车允许抽烟，我无法忍受

运力是有限的
没有任何人和组织保证你一定有票

你们都是程序员当然应该知道，你们的系统设计当然不为了全球 80 亿人同时使用你们的网站都不会瘫痪
那么突然一大波流量过来必然会有一部分人拦在门外

国有企业不是民营企业！流程合规永远第一。你的想法不符合体制。国企就是国企，没人愿意惹麻烦。