为什么很多人质疑电动车，而不质疑电瓶车？

因为它善

好像不能这么比较。我花 7000 块钱买的有雅迪可以跑 200 公里，在北京不限号不限行不需要驾照。不是摩托车能比的。

很多城市禁两轮油车
目前路上跑的绝大多数两轮电车没有驾照要求或者不查两轮驾照
就这两点，两轮电车的门槛比两轮油车低了不止一个门槛

电动两轮车只是因为由于中国（大陆）特殊情况，能够游走在法律的夹缝里，正如上面说得不限号不限行不需要驾照。看着像机动车，用着像机动车，但却是非机动车。

你如果四轮想要跟电动两轮作比的话，应该用的是老头乐而不是正经电动四轮车。

未来也许电动汽车没人质疑，但未来没人质疑，就能说现在不该质疑吗？不能这样推理，这个逻辑是错的。

未来是未来，现在是现在。现在电动汽车确实存在缺点，比如电池起火的问题，补能速度慢、轮胎损耗高、年均里程小的情况不省钱等等，这些问题都是真实存在，可以合理质疑的啊。

1. 因为四个轮子相对两个轮子的来说投资更重，谁会承认自己的所谓重大投资变成了明日黄花。一些人不想让电车，挑战自己的消费认知。
2. 因为汽车产业非常重要，一群人不想让电车宅了桃子，挑战自己的产业认知
3. 油车确实有它的优点，电车也有一些缺点。不是 100%适配所有人。

另外，二轮车刚好适配低功率、短距离出现的场景，导致电池安全的问题比四轮车更好解决，补能问题也更好解决，这是产品与适用场景的差异带来的不同，不能简单粗暴地说二轮电动没问题，那直接得出四轮电动也没问题的结论，不能这么简单思考啊。

电瓶车的电瓶有人偷，电动车的电瓶怎么偷

2 轮的
厉害的人，可以滚一下不被烧着
有对父女，据说是被烧伤 90%以上，锂这种东西没有好物品不好扑灭

4 个轮的，新闻上都是一撞就没了。。。

对电车的主要质疑点不就是来自对电池的刻板印象，应急处理上手机没电了能找个充电宝，电瓶车没电了可以自己推。

关键点在于，2 轮电瓶车不需要驾照，可以上牌合法上路。如果两轮摩托车能做到这一点，肯定不会比 2 轮电瓶车少，加一次油骑一个月不比两三天就要充一次电方便吗？

动了旧势力的蛋糕，这个才是根节点，其他这种那种的理由都是这个根节点的子节点

放开摩托车的管控，同等需求下，再对比电动车与摩托车，简单看看东南亚的越南泰国等国，电动自行车普及率；目前的电动汽车也是政策导向的结果，快速迭代的电车产品力爆棚，但是不是意味着油车的应用场景就消失，特殊场景有不可替代性。

成见是人心中的一座大山
但不得不承认没有电池的车已经快被取代了
估计年底的几个月新车的新能源渗透率会到 70%

因为 电 4 轮 下限低

无论多高级，都有冬天扔高速的风险、需要紧急充电时找桩排队熬几个小时的风险。
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电 2 轮最大风险是扔路边，打车走人，几十块的事情而已

别的不说，很多电瓶车的车头灯堪比汽车远光灯，真的很有安全隐患。但是貌似没有政策约束。

小摩托有话说不得

为什么不质疑两轮的电瓶车？因为燃油两轮不允许上路啊，你以为电两轮是什么好东西吗

合适自己才是最好的选择。

电瓶车充电麻烦，去年起限制地下室充电，小区才十几个充电桩，回去晚了根本找到不充电桩。还是摩托车方便，加油三分钟，就是闯禁要点钱和分，23 年 11 分被现场抓，差点扣完了。

电动车也一样，代步工具而已，没有政策补贴
，相信选油车的也不少，虽然大趋势是电车，但油车就是更适合某些场景。

因为政府在帮忙治理啊。燃油摩托车在很多城市是完全禁行的。电动摩托车也禁行。“新能源自行车”也在治理啊。新国标出了一个版本又一个版本。

快点买电车，没人拦你。

因为电瓶车，他真的买的起。

而且“新能源自行车”是由市场决定的，“新能源'汽车是由政策推动的。

“两轮电瓶车在国内已经普及几十年，几乎家家户户都有两三辆”

楼主给发的吗？去哪领？

豁然开朗
摩托车永远不会被淘汰，永远有市场
电瓶车会先野蛮发展，然后要求限速
家里的电瓶车 2 就得更换一次电瓶（续航为全新的 30%），6 年就得更换整车（车架破破烂烂）

现在唯一的区别就是价格了，坐等固态电池，五菱宏光 mini 的价格搭配 550km 续航简直爆杀

@datocp #9 可以不买锂电池，铅酸还算比较稳定的

不要过于高看现在的电动车，也不要低估未来的电动车。

没啥质疑也没啥好争的。有些东西只有自己试了才知道好坏，我个人油车和电车都试过我选择电车，毕竟不限号并且开起来安静

都是因为政府控制了车牌，不然没多少人买纯电汽车。
让市场自由发展，实际上不缺车牌的有钱人会买坦克 500 混动或者理想之类的

两轮电瓶车早已证明电动车经济、便捷，四轮电动车同样如此，只是心理门槛更高

两轮电瓶车是在跟四轮比
你这四轮电动车是在谁比? 那来那么多两轮电瓶车的优势!

什么愚蠢问题？你先证明质疑电动车的人和质疑电瓶车的人的交集很多再来提问。

而且如果不大范围禁摩托车，电瓶车的发展会受限吗？

补一句,
两轮电瓶车在跟四轮比的时候,甚至不比价格!!!

你说的是老头乐吧，这才是对标电瓶车的，不是踩个刹车都要几百亿次运算

电瓶车主流是铅酸，锂电的电瓶车你自己看看受不受歧视

因为两轮电瓶车短途出行，基本不存在充电问题，就算给你丢半路上。你找个货拉拉能把你带车都拉回你家里。四轮呢？

因为两轮车的电瓶大多是极为落后/先进的铅酸蓄电池，他压根就不着火。锂电池的算是高端型号，买的人不是很多。四轮呢？

你要是愿意付我钱的话，我也可以天天质疑电瓶车。

我介意电动车的点。电动车不是单单只卖硬件，服务是它很大的一部分，而资本驱动下服务的隐私性、稳定性和可靠性很难得到保证。
比如说电车，首先你的摄像头、用车习惯等隐私都在厂商的目光之下，其次很难确保在使用生命周期厂商降级或关闭服务，比如说加广告等，最后如果车厂关闭服务，用车体验就会降级很多，这种电子电路和软件服务都不可维修。

再说油车，机械结构控制的动力，即使车厂倒闭，只要还有 4S 店，就完全能够修理，虽然可能没有了各种软件带来的便利，但是这是一款你的车，而不是谁谁谁的广告推送终端。

今年前 11 个月，我国新能源汽车产销量 1126 左右万辆，新能源汽车销量达到汽车总销量的 40.3%。

其中插混(含增程)销量为 451.9w 辆, 纯电动销量为 673.8w 辆。

那是因为汽车有的选，如果中国不禁摩，一样都不会多瞧电瓶车。

OP 是不是对摩托有误解？如果不是限摩，有几个会买电动自行车？东南亚就没见过骑电摩的。

我家没有，只有一辆摩托车+一辆自行车，我也坚决不会买“新国标电动自行车”，我也许会买电动摩托车，或者电助力自行车。但新国标电动自行车，要我说是纯垃圾。

因为领域不同：
电动车是“轿车”领域，轿车领域话题下，谈的当然是 C 证那套环境
电瓶车是“摩托”领域，正如同农用三轮电动车没有被当作“轿车”出行一样，没人拿来跟轿车对比

@superkeke #11 其实关键点正好相反：这玩意为啥能不需要驾照合法上路。按初衷，这东西是自行车，那不需要驾照合理，但现实情况，这东西游走于机动车和非机动车之间的灰色地带，且很难将其拉回至非机动车的范畴（超标，超重，超速的太多）。那对其设立专属的驾照绝对合理，有驾照就可以方便处罚，也就可以更好的约束驾驶员避免危险驾驶。

只是因为是中国产品罢了

因为电瓶车，便宜。。。

“当年两轮电瓶车刚普及时也有各种质疑”
没有吧 质疑什么？

电动车是和油车对比，但是电瓶车跟谁对比呢？汽油二轮车吗，那不就是摩托？还是跟自行车比？这两者跟电瓶车都没有可比性啊。电瓶车没有竞争对象，自然没有质疑。

日常出行这个场景摩托打不过电瓶车的，要不要驾照有没有政策问题都打不过。
电瓶车又便宜养护成本也低，生命周期内几乎不会有故障。

你讨论的 AB 与 CD 根本不一样，完全两码事。你可以不承认这个观点，但事实已经证实了 AB 与 CD 根本不一样。这个事实就是你在标题里提出来的疑问。

电动两轮真的是个工具，电动四轮不一定

不都是质疑自动驾驶吗？
两轮没有自动驾驶

因为我真的有一头牛啊

有时候看见 op 这种，我觉得消除文盲未必是好事

人家讨论哪个商场有的逛，你问地摊的好怎么没人提。
我不是很理解这两个之间的关联……
甚至“两轮电瓶车......几乎家家户户都有两三辆”，这种论据和“我周围的人都喜欢逛夜市”一样，对电车的讨论或逛商场的讨论没有任何意义……

看今日的油车电车热帖有感。

国内现状就是：
苹果 VS 安卓
国外安卓 VS 国内安卓
国内安卓手机 VS 国内安卓手机
Mac VS Windows
电车 VS 油车
下一个是啥？

是不是必须要分出个高低，否则地球就会炸掉是吧？买一个符合自己需求的产品就行了，为什么非得要贬低另外一个？

现在的电瓶车是 6 年前买的，期间换过两次电瓶和一次后轮电机，开着挺好的 3 ，市里去哪都方便，不用考虑停车问题。

没啥好质疑的吧，感觉身边有纯电车的 80%都还有油车
这个自己质疑自己么。。。

恰恰相反
为什么质疑电动车
就是因为买的电瓶车，开不了多久就馈电
刚买充一次电能跑七八趟
过两三个月，充一次电跑不到两三趟
重新买个新电池依旧如此
所以对用电池的车不抱信心

那么多电瓶车自燃的新闻看不见是吧。

要不是家里锂电池设备多了我怕起火我都不会每年花几千刀买房屋保险。

因为摩托车不让卖，政策导向的产业转移。

因为大部分两轮电动车是铅酸电瓶。

我就质疑电瓶车啊，满大街乱窜，游走在交规管理的灰色地带
每年因为电瓶车不守交规引起的交通事故有多少，只不过没有人统计罢了

如果交规像管理轻便摩托一样管理电瓶车，哪怕就是管理严格一点，甚至都不用上电子警察抓拍，再看电瓶车能不能竞争的过摩托吧

因为铅酸不烧，也不用停车费。

油价比电价高太多，你看弯弯都没有电动车

电瓶车就是特有国情下百姓正常生活需求产生的政策擦边产物.
很多就拿不上台面说, 说了就属于打自己的脸.
禁也禁不了, 因为马上会有各种擦边的新形式出现.

为什么总有人拿自己有限的认知去发布一些不切实际的言论呢

不质疑怎么进步

@uleh 还是有的，中国车祸死亡一年大概五万多人，城市车辆交通死亡两万多。摩托电瓶这个我看那个统计数据没有阐明具体是什么，但大概在几千人的量级。自行车因交通事故死亡的也有几百，然后全年有三百多倒霉蛋行人因为交通事故死亡。

就没人从另一个角度想过吗？这里绝大部分都是写代码的，都知道没有完美的代码吧。电车这种受软件控制那么多的车，你们自己真的放心开吗？油车虽然也是电控，但是最重要的转向，油门，刹车可没那么多代码吧。而且油车的这些部分是经过那么多年迭代和实车验证过的，电车才几年。而且现在的电车都只在冰箱彩电大沙发和马力上搞，都不去研究车辆高速情况下的稳定性。用做手机那套来做汽车，你们真的放心吗？手机死机或者出 Bug 最多骂几句重启，高速行驶的车辆出 Bug 重启的就是生命了。

几乎所有行业都在电动化智能化，不一定完全电池驱动，但是电直驱肯定是更先进的，电可以完全被你控制到的时间频率速度颗粒度比内燃机高太多了。然后静谧性，小型化等各种优势，哪怕现在车子电动目前技术上没有什么优势，一样有很多人会往这方面尝试，轮船飞机现在就是，何况车子现在已经很大优势了。更别提现在已经下半场，智能化了，就现在新势力几家那些座舱的负载功耗，油车都待机发电供不上

好多东西整天争来争去的，喜欢啥就买啥，反正是自己承担后果。非要纠结去说服别人干嘛呀。

看看多少人阴阳怪气，难道世界上就你一种人吗，难道世界上就你最对吗？

讨论嘛，你喜欢，列举出来自己喜欢的原因，你不喜欢，说出你的担忧点，点到即止，干嘛要阴阳怪气呢！

@yyzcl @marcong95 @superkeke @zero0000
在更广大农村市场里，没有交警、不查摩托车驾照，不禁摩，但是依然是二轮电瓶车打爆了燃油摩托车，这是很明显的市场化竞争结果，哈耶克的大手好汉！

可能四轮电动车还没学会电瓶车的祖传技能《如何在堵车时优雅地从车窗缝里钻过去》

几十万电动汽车说买就买的，都是大老板，随便换车，跟普通人 2-3k 的电动自行车坏了懒得修直接换一个的心情一样。什么东西到了十几几十万，一般人都得仔细斟酌，包括用经验去评估，而电动汽车又没给大众多少经验，当然被各种质疑了。不过我也买的电车，目前看还行

电动车 其实就是短途走，干农活 还是摩托车好，所以以前农村大多都是摩托车。另外也是政策的问题，如果是城市禁用摩托车， 不过就算不禁用还是电动方便。至于汽车 那就不一样了，大件商品，换句话说，15 年前，如果你只能拥有一辆摩托车还是电动车？

的确，2000 年初的时候，买第一辆电瓶车的时候，邻居也是很多质疑

电瓶车还没个手机贵，汽车就是除了房子的最大消费品

有没有可能因为开两轮电驴是因为我的通勤路线买油两轮蓝牌要 18W ，黄牌要 60W 。。。
要是开得上油踏板，谁要这只能跑几十公里的破车

@peteretep +1

不是说以两轮电动车的广泛接受程度来推导四轮

而是两轮没有那么多杂七杂八的东西，比如车险、安全养护、限行等等。。。

两轮能直接跳下来，四轮车能吗
想想前天晚上安徽高速上的原地火化的三个豆蔻年华小姑娘
和她们抖音视频被下架的父母

扣标、盖布、律师函，就中国这些电轿车制造商们这德行

两轮电车的门槛低。仅此而已。
我现在已经想把我的两轮电车换成油的了，
冬天续航打三四折。充电充烦了。

再者。你有见过喷老头乐的么。

电瓶车 考驾照 上黄牌吗？

大概是电瓶车起火，不会自动锁死车门？

因为禁摩，所以电动车才普遍，能骑摩托车的话我才不骑电动车。

你们为什么不食肉糜啊，那么多外卖不健康，吃肉糜多好！！！

如果不禁摩，sb 才买电动两轮车！

@PbCopy111 #86 但是实际上不禁摩的好些地方都是电瓶车偏多了，特别小县城。电瓶车省钱，方便。

电动自形车，3 天 30 公里，充 1 次 1 度电不到，1 个月 300 公里 10 度电，目前电价不到 5 块 4 毛钱。。。

因为电动车一般出事只能撞死自己， 垃圾电车+鬼火出事容易殃及一大票无辜群众

电瓶车一样危险，所以现在很多住宅要求，电动车不允许上楼，甚至不允许拿着电瓶到家里充电。