目前节点看，小米智驾有没有戏

智驾算法是一方面，但更重要的是需要大量的数据来支撑，按照小米汽车的销量，训练用的数据量应该不是问题吧。

小米出现过服务器问题导致倒车撞墙的, 这个肯定是个黑点, 但是各家智驾或多或少都出过问题, 见仁见智, 我开车是肯定不放心全交给智驾的, 有自动泊车 车道保持 定速巡航 城市领航什么的就可以了, 睡觉或者撒把那可真是不把自己命当回事.
SU7 能火还是因为便宜的高性能赛道车吧, YU7 还没出呢, 得观望观望

现在看激光雷达与视觉方案到底最后谁胜出，输的一方估计就难了，同样的，换电与不换电也是，目前好像就蔚来是换电，这也是大家都说蔚来难了的原因吧（现在想丢估计也丢不掉，老车主在那）

都在说算法怎么怎么样，但我觉得凭这些厂商的尿性，现在已发布的产品什么样以后就会是什么样。
即便算法技术升级了，给老设备的功能下放前也肯定会阉割。

@andrew2558 这两个流派，并不是 [激光雷达] vs [摄像头]，而是 [激光雷达+摄像头+其他(如毫米波雷达)] vs [纯摄像头]。

像华为那样肯定没戏，但是会有

反正能用

目前节点，凡是智驾都会出错，完全信任智驾的风险极高。

但如果不完全信任智驾，那其实智驾的好处并不大，就图个新鲜好玩，实用性不大。

短期不看好，有同学在小米的智驾团队，说是技术不咋地，长期肯定能做出来个差不多的，但是小米一向不注重技术，很难说做到行业领先

现在差点意思，看看 B 站智能车研究所的视频，在重庆测试，比特斯拉和华为差得有点多

@lbingl 确实最怕的就是企业调性限制了发展。小爱同学赶了个早起虽说市场份额不错，但是小米应该更早有对 AI 的判断力及人才算力储备。最终好像还是选择了外包公司？

@esxlin 去年年底 ai 实验室砍了三分之二（活该，一年发不出三篇顶会），然后新成立了一个大模型部门，现在都在大炼 LLM ，小米在技术上可以说一向后知后觉

@NealLason 人才 数据 算法 算力，很多环境感觉缺一不可

@andrew2558 目前基本已经雏形定调了吧。智驾还是得靠纯视觉这条捷径。但各种传感器作为安全冗余（准确说是高售价的营销卖点）短时间还是有存在必要的

@Cheons 国产在产品力上毋庸置疑，唉 但在管生不管养这块已经是老传统了，

@esxlin 啊？怎么定调纯视觉了？现在除了小鹏、特斯拉，其他不都是要激光雷达的

比一年前已经突飞猛进了，要知道去年 3 月刚发布-。-就未来看得我我挺看好的，不过我的 su7 max 目前是不咋用他的城区智驾的，还是自己开安心

@fzls #16 高速的用的很放心

不敢看了，SU7 一上市就去店里看了看，没觉得有啥，缺点很明显，结果一路爆订单爆股价，不敢看了

小米研发能力尤其是软件算法方面 跟顶级的其他几个感觉还是有差距 但是性价比高就行了

别急，等小米的 1000w clips 版本出来再看看，现在的 300w clips 版本相比起之前的纯规控版本，城区的水平已经是史诗级提升了，1000w clips 版本理论上来说还会有个比较大幅的水平提升，也就这两个月的事了。

@paopjian #3 那个是弱智 BUG ，跟服务器没关系，纯粹是车端的处理有问题，而且是只有标准版当时才有这个情况。而且因为标准版和 Pro 、Max 版的硬件差异，导致软件上也有差异，估计都不是同一批人在直接负责。

不是这里有多少的 su7 车主的啊?就说人家不行了啊?

还有搞笑说小米技术不行的.

小爱家用语音功能,全世界也没几个比小爱牛的吧.

买了小米 14U 和 15U ，才明白小米在吹嘘能力上有多强

小米有研发能力

@billbob …………………………

智驾其实只是车的一个舒适性配置而已，并不是决定车驾乘体验的关键因素（底盘、转向、隔音、乘坐舒适性、空间、人机工学设计），这些才是决定车好不好的根本。这帮资本家还是厉害，通过多年控制微博微信抖音 b 站各大平台舆论，成功把智驾塑造成了车子的核心体验，以至于全民聊车必聊智驾。。。资本家最擅长的就是引导和塑造人的欲望，为他们的产品销售铺路。

这个需要长期积累和技术投入，比起国内其他几家确实是起步落后了。但实际来看落后的好像也不多？

当然有戏，目前智驾发展还处于量变的阶段，谁家都没有拉出代差。
如果智驾迟迟不能达到质变，追平是必然的

@Takizawa 你说的其他因素国产车已经是相同价位的顶流，甚至远超同价位合资的体验。并不是大家不说了，而是已经没什么好说的了。

除了特斯拉的 FSD 其他的都是臭鱼烂虾，想赶上特斯拉，两个条件必不可少，1 拥有特斯拉及以上的训练算力，注意是训练，不是推导。2 和特斯拉一样的纯视觉方案及相应的产品思维，比如特斯拉的模型有记忆能力，有全方位的观察能力，哪怕是左前方十几米外被树木隐隐约约挡住的车辆。
综上所述，所有国产智驾都不可能追赶上特斯拉，也就更不用谈具体效果了。

@LandCruiser 但是在国外的体验也不是特别好

小鹏最新款车主，城区智驾使用下来基本只有路况好 通畅不复杂，堵车情况没太多插进来情况下可用，其他还是自己开吧，高速完美，进出匝道自己看着，其他不用管

厂商不敢拍胸脯说，智驾出问题的由厂商负责的所谓智驾都是垃圾，如果有保障早就胸脯拍的震天响了。现阶段所谓的智驾就是个玩具而已，先看看车能不能保命先，毕竟车不像手机，出问题可能会要命的

@Takizawa 很难想象是程序员论坛的发言，请尝试后再发言。北上广无人驾驶已经运营了好多年了。

@736531683 人在广州市中心生活十几年了，郊区也经常去，真没体验到也没见到无人驾驶的网约车出租车公交车之类的。这东西跟车的核心素质有关系吗？营销就是营销，什么时候立法规定无人驾驶消费者不需要承担责任了什么时候智驾才能算核心配置，否则永远都只是个便利性配置。

只要不到 L3 ，各家都是半瓶水乱晃，没有本质区别。什么时候厂家负责了再说

纯视觉方案做下辅助驾驶还可以，用来搞自动驾驶就是玩命。

@Takizawa 我刚来南沙一年，这里一直都有小马？为什么不来自己试试。我在上海两年，几乎经常打萝卜，比正常司机还要靠谱，只考虑批判为什么不来试试？如果可以取代打车司机，能够大大解放出行压力，为什么和车没关系？

@bluetree2039 只能说人和人的认知有差异，我觉得美国版的 FSD 已经是 L3.9 的水平了，只要特斯拉再创新创新，不久就要 L4 了。国产这些是 L2.9 水平。