2025 年，国内厂家自研汽车燃油发动机技术有没有“遥遥领先”？

几个国外市场大的厂家，奇瑞，上汽，吉利 长安都有发动机都拿的出手，起码动力上能够看齐外资。

BYD 的发动机必须要“热”一段时间，动力才起来（主观感受）

有几家做的还行，家用车发动机差距不太大了，主要差距在变速箱上，有很多专利壁垒。但是新能源能绕过变速箱，确实 属于弯道超车了

说明你不了解现在增程或者插混的原理。你了解原理后就知道了，发动机本质上就是一个发电机，发电机需要很领先吗?

效率差距挺明显的，可以看看通用的插混的馈电表现，通用甚至不算是大家心目中擅长动力总成的厂家。自主品牌如果能拿到国际主流水平的发动机做插混能直接起飞

燃油车时代，一个变速箱毁所有

粗略理解就是
燃油车需要满足不同速度下不同变速箱不同工况下最佳动力输出，需要非常好的调教，这是遥遥领先的
插混车只需要满足特定条件下固定工况下最佳动力输出，这是非常简单的

简单的例子就是职业选手和绝活哥比赛，年级第一和偏科王比赛，从而实现弯道超车

感觉长安，吉利之类的厂家基本能赶上主流水平，就是变速箱，不管哪种都有大量专利，根本避不开
讲另一个话题，家用车追求的 动力强，油耗低，平顺不顿挫，静音，nvh 好， 结果就是电机直接解千愁了，这也是为什么大家觉得电车比油车爽了（电池另一方面哈）

燃油车的销量都越来越低了，还有必要去争燃油发动机的强弱吗？

你会去关心现在谁养的汗血宝马跑得最快吗？

就是 7 楼说的，燃油发动机技术应该没有遥遥领先，它甚至只需要落后的发动机就行，因为只需要发电工况，只在特定范围内的转速就行了。

思路不同了，特别是民用领域，电机作为动力输出对比内燃机在很多方面已经有很大优势了，为什么还要内燃机作为直接动力输出呢？

既然有电机这个更好的选择作为直接动力输出了，那直接挑一个特定工况性能和热效率不错的内燃机或者直接用电池作为能源就很好了呀，干嘛还要去卷内燃机？

难道做燃油车能做出来 1500 匹马力卖五十多万的怪物吗？

十年时间各家(比亚迪/吉利/奇瑞)发动机都更新几代了，热效率从 35%到 45%，已经是第一梯队的水平。

发动机还好，差距更大的是变速箱，国产新能源恰好是绕过了多档变速箱的卡脖子

电动车和燃油车技术，就如同 SSD 和 HDD 一样，现在 SSD 价格已经被国产打下来了，民用级别的 SSD 也弥补很多 HDD 先天优势的不足，HDD 主要服务于商业企业环境，但是我国在 HDD 制造方面依旧有很多差距需要补齐。
民用燃油车厂商，能够使用电机解决燃油发动机动力总成的各种不足，而且价格成本都要比燃油动力总成便宜，对于产品力和消费者来说体验更好价格更便宜。对于燃油发动机的技术，只要保持平稳发展，不出现断层式的技术落后甚至技术路线错误，就足够了，没必要“遥遥领先。从客观角度，我国燃油发动机技术，汽油机参数已经和国际先进水平看齐，可靠性也不逊于其他国际品牌。柴油机技术（包括车用、铁路、船用）与国际先进水平还是有差距，非技术的差距，是在低俗扭矩，持续功率和和热衰减上有所不足，更多的差距在于运用经验不足和调教问题。

长城的发动机很厉害哦。
2.0T ，3.0T ，4.0T ，2.4t 柴油机……大多用于恶劣的极端工况，可靠性不错。

长城的变速箱是一绝，少有的能自产变速箱的。
全球首款 9 速湿式双离合（ 9DCT ），纵置 9AT 变速箱：中国首个自研纵置 9AT ，以及 混动专用变速箱（ DHT ）系列

长城的 hi4 混动也是目前混动最优解，没有之一。hi4-t hi4-z hi4g hi4 ，覆盖越野，泛越野，重卡，普通 SUV ，全系四驱。

电池：蜂巢能源也是长城的，第二个宁德时代。各家很多豪华车型都是蜂巢和宁德时代的电池混用，不可选。

智驾方面：目前魏派蓝山的智驾在测试中也终于跻身第一梯队阵营了。

长城目前也属于民营车企中专利第一，霸榜好几年了，可惜没几个人懂长城，国内短视频平台基本都是尬吹 byd 黑长城的节奏。

纯电车混动车都把歪果厂商吊起来打了
不过歪果厂商的增程器如果做得好，自然可以采购他们的
目前好像并没有采购，也不知道是做得不好还是不肯卖

@ynxh 虽然不太懂，但看长城坦克 300 的柴油发动机声音和进口丰田的柴油发动机，声音区别很大。

@dynastysea 那是串联，并联还是要用发动机驱动

@liu731 #17 如果声音代表好坏的话。。了解一下东安动力 1.5t 就是 那个理想和问界用的增程式发动机，出厂 4000 块钱一台，这些几十万的豪车采用这个东西，有一个很大原因就是发动机声音小。然而这可是个老古董了。你要说它好？就是一坨。。不过我不否认丰田人家厉害

@ynxh #19 不是声音小，而是声音好听。我没开过丰田大排量，但是我开过 TANK300 ，发动机感觉并没有很出彩的地方。

@liu731 #20 坦克 300 只不过家用车的普通 2.0T ，丰田大排量代表是 5.7 自吸，有硅油风扇。如果你觉得声音很好听，可能是因为这个。另外坦克 500 的 3.0t 也可以选装硅油风扇，那个就是你觉得好听而且霸气的声音。我的意思是，你用声音来判断发动机好不好，完全是错误的

@ynxh #21 不是硅油风扇，我这点常识还有的。另外 TANK 实际开起来也不怎么样，踩油门有明显的嗡声，顿挫明显，低档位容易窜，高档位又没力（这不是大排量应有的表现，虽然我知道这是发动机+变速箱的综合结果）

@liu731 #22 普通的 AT 变速箱的油车就是这个样子，不如 cvt 顺滑，不如双离合迅速，传动效率也不高，胜在结实可靠，能承载更大的扭矩。你可能就租个车或者短暂试驾过 300 的纯油，更没玩过穿越和越野，不太认可你得出的 TANK 全系不怎么样， 现在大的趋势和销量高的更多是混动版本坦克，你适合体验下 hi4t 和 hi4z ，动力暴躁丝滑无顿挫。

@ynxh #23 我和朋友换车开的（ 1000KM 体验），确实没怎么越野。但是在铺装路面体验确实不敢恭维（在我体验到的 SUV/越野车里面排倒数）

秦 l dmi 发动机热效率 46%，馈电油耗 4.x, 0-100 加速 7.5 秒，综合续航 2000 公里，算不算遥遥领先？
或者楼主找个更强的出来看看呗

@dynastysea 你这说的增程吧，插混并不是发电机，插混是发动机参与直接驱动的。