航空公司怎么盈利？

看 up 主本签派啊

啊？你不知道机票价格是动态的吗？之前贵的时候，几万一张的新闻忘了。。。。

另外一个不知道算不算冷知识的知识，飞机成本比高铁低。。。。只不过我国国情在此，人多，飞机运力不够。石油依赖进口，所以才大力发展高铁。

@lscho #2 漏了一点：之前造不出国产大飞机

18 年以前，我家到北京正常价机票 780 - 840 ， 现在 470 - 510 。 为啥，因为 18 年以后通高铁了。

而且只是没以前暴利了，又不代表他们亏本运营， 飞机又不需要花道路养护费，而且空气摩擦带来的磨损可比金属石子小多了。

全球角度看航空公司拥有的飞机数排名：

1 、达美航空：982 架飞机（ 158 架宽体机）
2 、美国航空：967 架飞机（ 126 架宽体机）
3 、美联航：952 架飞机（ 220 架宽体机）
4 、南方航空：917 架飞机（ 111 架宽体机）
5 、中国国航：911 架飞机（ 129 架宽体机）

从飞机数量上来看（不管总数还是宽体机），中国同世界航空公司最强国美国比，并不存在明显劣势。

但比营业额（下方是 2023 年的）就有倍差了，可以看到飞机数比南航和中航少的西南航空甚至排在了他们前面。利润更不用比了，2023 年南方航空亏了 40 多亿元，达美盈利 400 多亿元。

1 、达美航空：4,236 亿元（ 580.5 亿美元）
2 、美联航：3,920 亿元（ 537.2 亿美元）
3 、美国航空：3,852 亿元（ 527.88 亿美元）
4 、西南航空：1,903 亿元（ 260.9 亿美元）
5 、南方航空：1,599 亿元
6 、中国国航：1,411 亿元

2023 年还有很大的疫情影响，这也更好的说明为啥中国航空硬件不差就是不赚钱，因为政府导向型太重，动不动管这管那（熔断啦自损型对立等等）。

平时哪怕没疫情，中国的领空归空军管，没有商业化的操作（美国有 1.3 万多个机场，中国连 300 个都不到，因为权利一旦拿到手再往外放基本就不可能了。连伊朗机场数都比中国多。这也就意味着只有大鱼才能活，而且活得会很艰辛），想靠集权的体系赚钱那可就太难了。

P.S.: 如果去搜索美国的机票价，你会发现，美国国内的普通机票并不贵，同等航程甚至比中国还便宜，靠着 1.3w 个机场的规模化效应加上商业化运营（哪怕被骂上天的美联航也很赚钱），航空公司赚钱其实没想象的那么难。

只看客运，国内几大航空财报都是亏损的，经营资质，给机场交钱，培养飞行员，大量保险费用，安保维稳费用，进口飞机维修保养，满足这么多前提之后，就可以赚我们几百块的机票了，这才是真事业单位

看看春秋航空赚钱思路

有没有一种可能，很多航空公司并不盈利，一直在亏损

你是没见过机票贵的时候嘛

高铁轨道成本不低，飞机飞天上是不需要修路的，我记得燃料成本占航司成本的 40%

疫情前几年，我看国航和南航都是一年盈利几十上百亿的。

空运货物才是利润大头.运客都是附带.

@Leon1234567 在美国的 2 万个机场当中，私人机场约为 14900 多个，公共机场约为 5100 多个。而在美国 5100 多个公共机场当中，只有 500 多个机场有定期航班运行，最主要的 380 个机场承载了美国 99%的乘客运输量。2023 年，我国民航全行业完成旅客运输量 6.2 亿人次，同比增长 146.1%，恢复至 2019 年的 93.9%。我国民航旅客运输量仅次于美国的 9 亿多，排名全球第二。自从 2006 年开始，中国民航旅客运输量连续 18 年位居全球第二。内容来自谷歌，仅供参考。

航司大部分在亏钱。

国内基础设施完善，高铁以及公路（货运）对航空的虹吸效应很大，国际航线又萎靡不振
另外有些冷门航线，主要利润点可能是政府补贴

国内的航空公司大部分都是国企，国企一般很少有盈利的，公司账面不盈利，但不代表公司不赚钱

经济舱是配重啊。。。前面的才是赚钱

@Leon1234567

航空货运还是比较赚钱的

航司很惨的，安全压力大，各种成本，基本属于雁过拔毛。

@adwords #18 现在也不咋赚钱了

@scal

还可以的，南航上半年货运收入 100 亿左右，利润 17 亿，这个利润率相当高了，只是航空货运贵，收入规模难以做到几千亿

@adwords #21 看着挣钱，各家都涌入，开卷，然后越来越惨。

@Sawyerhou #13 补，
航空公司是上市公司，财报有披露，查一下就会发现，
大部分航司利润都是负的，

疫情之后，大部分航司高利润率的业务，
国际航线，头等舱商务舱，包机等等都没能回到疫情前，

反倒是春秋吉祥这些主打消费降级的航司，
扭亏为盈。

好像除了春秋和吉祥，国内航空公司都是国企，没有太大盈利的动力和压力啊，反正有地方或中央财政兜底。想研究的话，看看春秋和吉祥的年度财务报告就可以了。

补充一个很多人不知道的点：

美加这边盈利的主要来源是航司的积分，这边各种银行的信用卡有很多和航空公司合作的联名的积分卡，平时刷卡消费可以积攒，然后兑换机票什么的，广受欢迎。

这种返现的资金一般是线下商家的让利和回扣，在消费者没有兑换积分之前，相当于给航空公司免费使用，这里金融发达，航空公司就可以用这些积分拿去钱生钱。

所以从某种程度上来讲，对航司来说，客运和货运随便搞搞就行，航空公司为了说服消费者去用自己的积分，要让自己看起来像是一个“航空公司”，骨子里实际上是一个金融公司。

高贴的成本更加吓人吧

随便一个地级市应该有一万人以上的员工，大一点估计十多万吧

比如京沪线，可以这么理解吧，一根没有缝隙的铁帮帮，需要多少人来维护哦，听说是深夜的时候，贴路员工拿一根贴棒棒挨着敲打去检查