有问界，智界，享界，阿维塔...华为系的车主吗， ads3.0 感觉如何，真能做到智驾无接管吗？

还得看路况复杂程度

他们说能，你敢全程无接管么？

话说这些所谓的“智驾”都说智驾无接管，为什么还停留在 L2 级别上，不直接认证 L3 级的自动驾驶呢？

@spemoon 敢, 而且这种胆子大的人还不少.

多少城市的地面标志线人看了都糊涂，能指望车机替人做判断？

当然这个系统比一些司机还是要强，毕竟个别人开在路上就是搅屎棍。

怎么可能接管, 智驾出车祸又不是一起两起了,

余大嘴什么尿性啊, 他吹吹牛逼费点嘴皮子罢了, 你出车祸费的可是血槽啊

虽然我也害怕华子,但是我就是要数数这贴有多少不是车主就开始嘴的

@idealhs 哈哈哈

@x86 感觉咋样 大部分时间开车是不是很轻松

你买一个给大家试试水

感觉华为在 v2 属于政治不正确，大概用的人不多 https://raw.githubusercontent.com/guozhigq/emoji_storage/main/coolapk/coolapk_emotion_37_doge.png

@spemoon 不行就铺路就完事了

智驾只需在事故发生前一秒自动退出，就永远不可能发生智驾事故

最近刚换了理想的 L7 ，max 车型，按目前来看智能驾驶算做得不错的了，我个人的最大的问题是驾驶者的心理关，是否敢交给车自己开，我个人目前有较大的心理障碍，尤其速度起来后，哪怕高速我都不放心。

厂家正式宣布“智驾无接管”了吗？如果厂家自己都不敢保证，那你问这个问题有什么意义？

前两天刚看到某会长智驾车祸了

@xiangpeng 理想都还行 可以可以

不知道楼上有几个车主

更新 3.0 之后高速智驾了 800 公里
重庆回武汉

日常通勤场景 600 公里
武汉 3 环，单程 12 公里高架 4 公里市区

无接管不可能的，至少环岛必须人接手，部分闸道的逻辑依旧有问题
比如有一段的路是这样的配置
距离下一个匝道口还有 1KM ，然后 500m 处存在 200m 的长实线用于车辆汇入
程序会根据导航先变道到最右边的车道，在实线汇入口则会又变回到中间车道，灯实线结束再变道到最右侧。

其他时间完全不需要进行干预，每天上下班非常的省心，面对武汉的鸟路况车的反应也十分出色，2.0 碰到的几个市区乱变道的问题也都解决了

国庆用智驾 高速路上撞了个大麻袋 硬怼上去了

早上刚刷到一个赛力斯的公告，关于 M9 的

智界 R7 车主，才提车，ADS3.1 ，目前感觉非常丝滑，可以做到 90%不用接管

可以做到无接管，前提是你不要命

@MillaMaxwell 那还可以 害 一堆云车主

@MillaMaxwell #18 国内没有一个城市的路况能比武汉还糟糕这话肯定没人能反驳，至少目前在武汉开了接近 2000 公里城区、高速的智驾，人驾 6000 公里，abs 触发的几次搁以前开的油车铁撞了，省了大几千。
平均每天应对 16 次起步的加塞，鬼探头。不得不说，这玩意的确让通勤轻松太多了。

我上车直接睡觉，自己到达目的地，不信的话楼主自己去逝世

@zx125 #24 我爸本来也瞧不上这东西，国庆出去玩，前面 1200 公里我和他换着开开到重庆累死了，后来返程他用了一次，全程都没关了，一个人一天 1200 公里干回来的，只能说这论坛反华为是 ZZZQ 罢了，部分人别说没开过了，车都没

v2 上很多人见到华为就无脑喷，而且很多人大概率连车都没摸过，甚至连带辅助驾驶的车都没开过。无接管看你怎么定义，如果你要 100%无接管，L4 L5 级别的自动驾驶，现在永远没人做到。但是你如果需要一个大部分时间不需要你亲自驾驶，你只需要像乘客一样观察好路况，应对突发情况，这个是没问题的。

不是，智驾这个东西按照目前的科技水平，做的再好，驾驶员也不能完全让它接管啊

这牌子的人被洗脑的厉害

虽然我也不喜欢 hw ，但是楼上的能不能无脑喷。楼主问的是车主智驾体验，结果大部分都是纯喷子，你们开过再喷也行啊

我只知道一个道理，命是自己的就要交给自己掌握，交给智驾那是不可能的

虽然但是，只能 L2 的原因是，法律规定的是出事的时候谁坐在驾驶位上谁负责，你说是智驾开的，你无责，法律不认。L2 就是责任在你，你要监管智驾，智驾出了事就是你出了事

全国都好开，没有差评，直接升天

你是选择 251 还是 404 ，亦或是人 404 ？

根据道路情况以及工作中通常很难轻易 cover 到所有的 corner case 的经验
我不推荐在视野路况良好的高速之外的地方考虑放松脚下随时切换刹车的注意力，感觉针对所有非 P3 级别厂家背书责任的辅助驾驶最大的用处可能就是歇歇右脚可以平放/只需要准备踩刹车就行了

华子能在出车祸前 0.1 秒提醒你接管

经常自动退出，你需要全程监护状态。早期版本很喜欢压实线变道。
其他的来说，确实很不错，变道超车跟果断很迅速。

车祸了就说碰撞前已经推出了智驾 和他智驾没关系

@Anshay 你的是 3.0 吗

高速是可以的

国庆回家，朋友没注意前面的车停了，结果 su7 检测到后自己开始刹车，最后朋友一把刹住

目前的智驾就是高级辅助驾驶。我只会在车辆不多，路况简单的高速，或者堵车严重，慢慢跟车的场景下用。
不必抱什么幻想，置自己于危险之中，当前能在几种机械重复的场景下解放司机，舒服开车就已经很不错了。
想想看，AI 替代人工作，都喊了二三十年了，现在也还是在胡说八道，技术发展都是要时间的。

完全不用人的干预，上车睡觉，醒了到目的地的这种智驾，我感觉得像电影里的那种难以分辨机器人/真人的区别的时代才能行，现在这些车企的智驾，为了自己和他人的安全，当个辅助就行。

怎么说呢，这东西我觉得就像 43l 说的，最好还是在车辆不多，路况简单的高速，或者堵车严重，慢慢跟车的场景下用。至于其他场景你要用也行，但是这东西不出事就好，出事可能人就没了，你敢赌吗？

看自己对自己的安全要求，辅助驾驶就是辅助，飞机上有自动驾驶，并且也会开自动驾驶，还得配 2 个飞行员。

开华子智驾出车祸后

如果人工接管了车辆：华子表示通过后台发现事故前人工接管了车辆，此事故不是我华子的责任。

如果人工未接管车辆：华子表示当前阶段只是辅助驾驶，所以主要还是靠人，所以出车祸是驾驶员的问题。

没用过华为的 ads ，但小鹏的 ngp 高速上基本都不用接管了，简单点几分钟都不用怎么动方向盘（检测），城区 ngp 的话只能说还行，可以试试
反正这两年回家高速开 ngp 都很省心

已经开了近 1 万公里，
长途高速是非常省心，平时通勤也开辅助，比油车好开多了
已经升级 3.0 ，升级后会更丝滑，无接管现在还做不到，你也不敢啊

@TimPeake #44 这种只能是路上全是智驾车辆，并且用的一套逻辑才行，有一个是人自己开的或者其他方案的都不行。

说的人估计大部分都没体验过，最近准备买车去试驾过，感觉还挺牛的，全程没接管，销售直接带我看剧了。目前真就是可用的状态的，但是人最好盯一下。

v 站的人是没上过九年义务教育吗？是看不懂标题吗？还是理解不了标题？

op 总共问两个问题，一个是“ads3.0 感觉如何？”，一个是“真能做到智驾无接管吗？”

你要回答这两个问题，要么你去开别人的车或者店里的车体验过，要么你自己有车天天体验，否则你答个鸡毛？

@ThomasKim 某商会会长：弟弟在高速上使用 ads 智驾出事故死亡

出事不是厂商负责就都是吹牛，出事了不接管是你的问题，出事了你接管也是你的问题

问错地方了

@stardustree 对的~~而且智驾这个叫法就很“妙”~加上他们的宣传，他会让有些人下意识的以为是自驾，就完全是自动驾驶。。然后出事了，他就给你解释是智能驾驶~是智能座舱+辅助驾驶~

@HTML001 说了多少次，有问题的是赛力斯不是华为，华为不造车，跟华为没关系。

拿高速来说智驾，这楼几个我不多说什么成分

高速、高架这种简单场景传统 ACC 都足够了，没人说它不行，人眼盯着手搭着是基操，高速智驾玩手机睡觉得多买几份意外险。

城区路况的话能用是能用，但我还是担心它出个 bug 红灯冲出去把人撞飞，毁了几个家庭。

ads3.0 提升挺大的，国庆回家去程 2.0 1600 公里，回程 3.0 1700 公里，体验下来主要是变道的逻辑更清晰，超车更果断，接管次数体感上少了一半左右吧，大部分的时候接管不是因为有危险，而是预判可能有危险，比如夹心超车这种，所以接管次数没什么特别大的意义。主要是开起来不累，一天 1600 以前开到地方得累个半死，现在开下来除了腿窝的有点难受以外没啥感觉，去程返程都是。

去车友圈问

四个界的问题主要是厂商和华为都太拉了，还是传统 4s 店的模式，突出一个坑蒙拐骗。

信谁都别信华子

感觉现在就是像 52 楼说的这样，线下销售宣传演示都是全程智驾无需接管，带你看剧。出事了网上说起来就是地球人都知道 L2 、L3 无法完全替代。打的是个信息差

@MillaMaxwell #19 请问具体是什么型号和选装包的呢？

那些用智驾睡觉不随时接管的，有一个算一个全是预备杀人犯。

阿维塔 12 车主，高速快速路还是很省心基本不用管，城市道路智驾起来有些心理压力，和平时自己的开车习惯有差异

国内智驾比菊厂更能打的基本没有。
目前所有智驾都是辅助驾驶。
不用太纠结是否全程无接管，即便是传统车企的智驾方案也能极大减轻驾驶员压力。我妈买的某汽电车，高速上一个人开五六百公里轻轻松松，以前都得两人换着开。

只有特斯拉的 ap 能无接管，其他的任何一家企业的都不能。

@ufan0 #65 顶配四驱 max 版，选装不记得了，反正折价之后 3000 全包了

我想过问一下为什么这么多人反感这个品牌？是不是跟我一样反感他的宣传？特别是大嘴巴。他的东西还是不错的，只是无法接受他的宣传方式

@MillaMaxwell 三环指的是早高峰的南三环吗？ 可以保证不被加塞不？

@dupenn #72 余大嘴是真的不行，加上华为特色的高价低配和本身企业文化不行，华为粉丝里面伪人也多。
归根结底产品价格便宜 30%保证没这么多事

@MillaMaxwell #25 同武汉，每天南三环战士。看完你说的，感觉我那个宝马花一万六选配 5au 版本的 ACC pro 也都能实现这些功能，具体有没有更“智驾”一些的场景呢。

@fengyouliang #55
这要比物理学上的波粒二象性的双缝干涉实验还玄的玄学问题啊
无论你接管还是不接管，只要你不做原来的动作，都不会出事。

@Maboroshii #73 不被加塞是不可能的，南三环有公交车嗯加的

@wxw752 #75 具体是指？基本上我现在每天开出车库到公司进入地库，从出库到入库都不需要自己开。

@wxw752 #75 最近优化了离车入库的功能，倒挡选好车位后直接挂 P 下车锁门就行，不用担心开门撞到隔壁的车门了算不？

@MillaMaxwell #80 当然算，我在计划买家庭第二辆车，你说的这个功能我老婆可能用得上。因为目前很少看到有眼前一亮的功能，所以不知道应不应该为各家的智驾产品买单

@wxw752 #80
高速路自动驾驶国内新势力的话小鹏、华为系、理想、小米应该都差不多，几个比较新的比如宝骏云朵也不错。城区的话华为算是做的最好的了，现在日常用的最多的还是代客泊车和自动入库，进地库了可以直接一键到自家车位。
国庆出去玩碰到很多非常复杂的车位换我自己来停（ 5 年驾龄）都很难停进去，自动泊车的基本上 30-40 秒都能搞定。
遥控入库\出库这功能比想象中的实用太多了，另外循迹倒车用过两次，单向路和对象车堵着了，可以直接按照来的路径倒车。

建议去试驾一下，试驾前记得在鸿蒙智行学习下智驾视频和简单的考试，自己试驾比什么都强

真正车主都是说好的，说不好的要么说不出了，要么在医院躺着

现在并不完美，但华为是最强的。只能说你想智驾选华为是没错的。

@kaed #67 超速的，有一个算一个全是预备杀人犯。

@MillaMaxwell #82 30 秒循迹倒车我那个有，高速应该还是会开油车出行，我那个 L2 也拉满了，就是一些类 L3 的功能没有。那目前看下来，就是多了泊车相关的有用，明白了，感谢

阿维塔车主，北京开车，上了环路手动并到最内线排队走，关闭自动变道（有 bug 导致虚空变道），每天早上堵一个小时，开着智驾还是挺省心的，车距留的还行，很少被加塞。
另外再补充下停车的问题，本人停车苦手，有了智驾以后停车再也不是问题了。

@Acatdef 12 吗，12 车好宽，但是车好看

智驾没问题，问题是人，出车祸的时候你怎么不手动接管~

@zx125 12 ，车确实宽，2m ，我地库的车位比较窄，都是提前下车让他自动停。这车还有个缺点就是转弯半径 6m25 ，双车道基本没法一把掉头。

感觉这个帖子可以收藏一下，等着特斯拉 FSD 入华之后做一下评论对比

匝道的智驾 个人体验还没碰到哪家是让我完全放手的

你现在这个帖子是在质疑它？ 这个品牌你敢质疑？ 上次有一点问题，都能给你把路给修了，车评人全网封号。

ADS3.0 仍然是智能辅助驾驶，离驾驶最近的定语仍然是“辅助”；如果出事了，华为会声明车辆在车祸前已经退出了智能辅助驾驶状态。

用同事的车体验过，确实不错，驾驶疲劳度降低 50%以上。
但是我不会买，一个甩锅删帖抓人的厂家，就像一个人的基本人品和道德有问题一样，本事再大也不行。

开过 ADS2.0 的智界 S7 ，很复杂的路况也能开，有的时候甚至环岛也不用接管（可能太大了）

印象很深的还有红绿灯的识别，有个地方一堆岔路，n 多个红绿灯，居然识别对了

随时做好接管的准备就行，智驾是个工具，你为什么不用呢？
不过我的态度和楼上是一样的，我觉得是个好工具，但是我不会买他家的车。
我觉得华为车 bu 对于造车的态度有些高高在上的，袁启聪那个事情居然能修路，如果遇到问题不知道能不能发声。

V 站的人居然有人买这些玩意, 高看你们了啊