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最近和吉祥航空的朋友聊天，吐槽排班排的稀烂，听下来是排班是人为操作的，然后又说到本地又有各自的调度，可以临时改班。
上网搜了一下竟然发现整个系统是招标下来开发的，这种系统如果出问题，如果不是自研的岂不是很麻烦？还要找供应商来解决？
 | 1 Worldispow 2024-02-22 14:31:41 +08:00 航空我没了解过，但一般情况下，能够中标的都是集团公司下属的科技子公司。 |
 | 2 Gea OP @Worldispow 那这种情况下是不是都是萝卜坑了，别的人也不可能中标，只是走了套流程，然后等于说还是自己人开发 |
 | 3 me1onsoda 2024-02-22 14:42:19 +08:00 我认识国航分公司的，都是招标采购的 |
| 4 Worldispow 2024-02-22 14:43:15 +08:00 @Gea 参考下高铁招标的事件，很多都是这么操作的 |
 | 5 lambdaq 2024-02-22 14:47:56 +08:00 不是自研的出问题不麻烦啊。都有售后、运维合同的。又不是一锤子买卖。 |
 | 6 CivAx 2024-02-22 15:00:13 +08:00  1 @Gea #2 没有，这些航空集团的科技子公司会外包，比如包到东软。东软会再次转包、或嫖第三方公司的 SaaS / POC 实施当成品卖回给科技子公司假装自研，我某个前公司就被嫖过。而且二包被东软推到甲方顶枪的时候，还要求必须说自己是东软员工，结果还是被甲方发现了东软当无责转包的事情，绕过了东软跟我们签。 |
 | 7 opengps 2024-02-22 15:03:36 +08:00 当然是公开招标给自己人（外人没资格中标） |
 | 8 thtznet 2024-02-22 16:03:07 +08:00 5000W 中标的系统，实际开发组签到 50 万合同那种？ |
 | 9 rb6221 2024-02-22 16:05:04 +08:00 说是招标实际上就是外包了，而且你忘记了外包的后续还有维护的部分啊，这种长期运行的系统只要给钱，维护个十年二十年又不是没可能，反正人家有钱呗 |
 | 10 jump2cn 2024-02-22 16:23:51 +08:00 大部分是外包，只有部分核心系统会内部自己开发 |
 | 11 xxmaqzas 2024-02-22 16:30:15 +08:00 航空不了解，不过铁路和地铁的排班系统都是招标（走个形式）的 |
 | 12 lpf0309 2024-02-22 16:33:11 +08:00 航空不了解，不过航海的各种系统都是招标的，层层分包 |
 | 15 pass9960 2024-02-22 16:40:59 +08:00 核心是自研，管理系统基本都是外包，我们公司就在做码头的货运系统还有厦航的货运管理系统 |
 | 16 magicluna01 2024-02-22 16:44:36 +08:00 国航是外包的 |
 | 17 TheWalkingDead 2024-02-22 19:20:25 +08:00 国外航空公司很多排班系统都几十年了，因为业务非常复杂，没人想去动。 |
 | 18 ly827 2024-02-22 19:25:43 +08:00 核心系统一般都是外采，外围系统一般有外包和自建 |
 | 19 prnews 2024-02-22 19:26:45 +08:00 国内外机票都要经过国际订票系统 IATA ，外包公司只是做本地维护而已。 航空公司一般不想自己培养一班 IT 人员，所以都外包。但基本上，这是一套现成的系统。 |
 | 20 dongzhuo777 2024-02-22 19:43:18 +08:00 via Android 1 航空排班系统这类 和 银行，医院的 his 都是最早一批信息化的系统。里面充斥着各种屎山代码(存储过程) |
 | 21 shijingshijing 2024-02-22 19:47:07 +08:00 自研+外包，外包也不是随便哪个公司能接的，要看资质的，当然接到外包之后再分包就是后话了，反正出了问题有外包公司扛着。 |
 | 22 duvet 2024-02-22 19:49:24 +8:00 关于航司排班程序看过一个视频，似乎难度很高 |
 | 23 wangpugod2003 2024-02-22 20:29:33 +08:00 排班/资源调度是 np-hard 问题，这个做得好的公司和软件确实不多。 有的时候做的烂，一堆参数，排出来还要调，还不如人工排。 |
 | 24 mytsing520 PRO 排班系统还是单指排班这件事？ 如果是后者，那和招不招标没关系，影响因素很大，毕竟国内空域并不归民航管，何谈航空公司 |
 | 25 zllmh911 2024-02-22 21:24:29 +08:00 接触过 amadeus, sabre 的预定，销售系统，国外用这两家的好像比较多 |
 | 27 rnav10 2024-02-22 21:48:44 +08:00 Jeppesen 和 Lufthansa Systems 都有航司排班，运行相关的一整套系统，就是很贵 |
 | 28 scal 2024-02-22 22:02:45 +08:00 都是草台班子，能用就行，别要求太多。 |
 | 30 joynvda 2024-02-22 22:51:45 +08:00 航司排班有很多因素：航权、天气、运力、营销、航线等部门都会随时修改航班。 对于国企性质的，还有 N 多关系户，领导要求的微操。。。 略微了解一些。航司的订票系统要接入中航信的系统。订票操作有特定的终端指令。 终端操作指令航司不是人人都会。这是一个公开的教程。 ICS-Python 无 API 模拟键鼠爬虫 [ https://zhuanlan.zhihu.com/p/20858684 ] |
 | 31 zjuster 2024-02-22 23:38:10 +08:00 2 做过铁道项目（地铁，也了解 CBTC 项目海外输出） 基本上是中铁/中建这种央企拿下施工实施总包，然后根据项目组成，把基建、铁路轨道、车辆、车辆信号系统等等分成更小的项目。 原因很简单，项目金额太大了，没有一家能独立实施完成，必须是多家公司，多家资金来源，集合很多集团公司的技术和资金来完成。 这里面每个领取都有自己的技术和商务门槛，有一些要求很高，有一些要求不高。 比如地铁核心部件的车载、联锁信号的软硬件国内只有几家公司可以做，因为必需有 SIL4 的安全认证，门槛较高，所有项目都要求必须有已经运营的项目（这条基本锁死能投标的公司） 当时基本都是西门子、阿尔斯通、泰勒兹、ASTS 这几家公司的产品“国产化”之后，重新走安全认证系统一步一步建立起来的。 但是都不会彻底锁死机会，比如你说的这种排班系统，在铁道就是 ATS 系统，类似的加油乘客信息系统 PIS 等，这种软件+显示器/电脑的系统，安全要求是 SIL2 ，门槛低特别多，所以很容易在分包里面再分小包出去，实现一些特殊的利益流动，或者说交换，可以作为以后投标的技术资本。 至于你担心的系统维护问题，这种招标商务文件里都是有的，维护成本都是要单列报价的，当然是要找供应商解决。实际上签合同都有 RAMS 要求（可靠性、可用性、可维修和安全性），里面都是明确规定特定问题必需在特定时间响应，特定时间解决，否则要赔很多钱。 |
 | 32 XhivaW 2024-02-23 08:34:51 +08:00 正好是航司 it 系统太多了不能一概而论 不确定 op 提的排班是人员排班还是航线调度 这两个也完全不一样 人员排班其实不是核心系统 有采购也有自研的 航线调度大部分公司是采购成熟产品+按需封装 前几年还有个小新闻不知道 op 看没看过 |
 | 33 NoobNoob030 2024-02-23 08:54:21 +08:00 参与过修飞机厂子的管理系统研发，有一个几十人的开发团队，系统非常老旧复杂，前段时间要用 java 重构走的是招标采购，据说合同金额九位数 |
 | 35 Cruzz 2024-02-23 10:33:41 +08:00 1 最后都是刚毕业的老弟们写的，你管他中间是谁。 |
 | 36 dorothyREN 2024-02-23 14:24:37 +08:00 不都是 航信的黑屏系统吗 |
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