jackyz

本来准备新开一帖，后来列了个表，总算是把自己的需求弄明白了。楼主的需求和我基本一样，简而言之就是 “能跑 80 公里以上的合规电自”。

* 不选车，是因为停车费贵；
* 不选电摩，是因为要驾照增驾；
* 不选油摩，是因为（除了增驾之外）还不能进城市核心区；
* 不选改装电自，是因为一旦不是原厂状态，安全、保修、保险，这些都比较被动；

一番排除法下来，那就只剩下原厂电自可以选了。而，电自的基本人设是 “附近开开”，要跑远就上电摩。。。所以。。。就很难选。

上面 @Roy0526 提到的九号 mz 110 看起来指标不错，小牛估计也有对标的型号。最近还冒出来了一个 “本田 UBE”，48v30ah 版本续航标称 105km ，价格 5499 ，有没有了解的朋友？

恰好也在想这个，准备另开一帖求意见。

@Prmtheus 啥都不知道，又找了一个蛮干的新手，那确实有这个风险；不过，在我这个 case 上，是有颈椎 ct 的片子打底，确认了 “中度颈椎生理曲度变直” 的诊断，再加上家里既有病人又有在从事这个行业的朋友，之前也做过多次的上手调整，所以，我对自己的情况以及对应的治疗方案，是有着相当程度的了解的；如果啥都不了解，确实不建议尝试，还是要从刷医生开始；多刷几个，听他们怎么说，交叉验证；

我最近才知道，脖子后面两肩之间，脊椎上的那个包（富贵包？）是可以没有的，过程有点吓人，成果有点惊人。

楼主需要的是一个比较资深的正骨大夫。

@losetear 有用 screentime 统计，SNS 、游戏，就这两个类别。

技术的发展难免意味着会踩坑，用户也难免会成为这些踩坑的代价；所以，必须要对这些 “为所有人做了测试，用自己的生命买单” 的人给予巨额的赔偿；

比如，当年的 “丰田刹车失灵” 事件，民事和解金额 1637 万美刀，刑事和解金额 12 亿美刀；我个人觉得，这是对的，不管是丰田还是小米，从监管的层面，都应该一视同仁；补偿受害者，让鲁莽的 “反向创新” 付出应有的经济代价，才能让厂商们在涉及到生命安全的创新时，真正的慎重起来。

@IMengXin 查了一下新闻，你说的对，最近的 OTA 只是把单踏板改成 “用户自选” 了；我个人觉得仍然不够，应该彻底禁止；作为一个有着 20 多年驾龄的老司机，无数次靠刹车保命；我始终认为，在 “刹车” 这种涉及（驾驶员和路人）生命的驾驶习惯上搞 “微创新” 是极不负责任的；

需要触发紧急刹车的险情，往往都发生在电光火石之间，根本就来不及思考；因此，这个保命动作，应该是一个没有任何歧义的 “肌肉记忆”；企图模糊这个动作含义的尝试，将会付出巨大代价；